每一次在走訪完中國品牌經(jīng)銷商店之后，都會有一種中國品牌正在被很大一部分群體認可，長安、長城、吉利和比亞迪，這些都是很好的例子。

比亞迪，是在今年新能源產(chǎn)品漲價之后，我們第一次走訪的新能源企業(yè)。今年初有一次對于電池行業(yè)的原材料漲價，影響到了整個新能源行業(yè)，而且還趕上了補貼退坡的變化。那么目前終端市場的情況是怎么樣的？

我可以這么回答你，要比想象當中好很多。

實話，漲價對銷量影響不大

2022年開年的一波電池漲價+新能源補貼退坡，讓消費者挺擔憂新能源車的終端價格，一季度最后一個月里我們來到了比亞迪店內(nèi)看看具體情況。從客流上來看，即便是工作日、即便是規(guī)模較小的城市展廳，也依然能看見有到店的客流；傳統(tǒng)4S店內(nèi)也有更多客流。

首先從購買意愿上，消費者對于比亞迪或者說對新能源產(chǎn)品的購買意愿依然強。

我們當天上午先去了海洋網(wǎng)的城市體驗店，店內(nèi)就兩臺車，宋Plus EV和宋Plus DM-i。剛進門我以為是走進了王朝網(wǎng)的體驗店，按理說海洋網(wǎng)在售車型應(yīng)該會包含一臺比亞迪海豚。但我們在店內(nèi)沒有看到海豚的身影，工作人員表示現(xiàn)在看海豚展車得憑運氣。

關(guān)于海豚的現(xiàn)狀，全系沒有任何優(yōu)惠，現(xiàn)車也很緊缺店內(nèi)連展車都賣了（應(yīng)該不是單店個別行為），訂車的話需要2-3個月的時間。走訪的經(jīng)銷商表示，3月剛開始就已經(jīng)累積了6臺海豚等著交付；現(xiàn)在海豚基本上都是訂單制的形式，來一批賣一批，基本上不會有庫存。據(jù)了解，這家店已經(jīng)很久沒擺放海豚的展車了，單店目前每個月到貨接近20臺左右。

比亞迪海豚現(xiàn)在的銷售狀態(tài)非常好。這是店內(nèi)工作人員給出的回答，從去年9月開始到今年1月份一直都是銷量增長的狀態(tài)，已經(jīng)維持兩個月銷量破萬。關(guān)鍵的點是，這車沒有優(yōu)惠還得等最少2個月。

其他的產(chǎn)品，宋Plus EV全系優(yōu)惠3千，宋Plus DM-i全系沒有優(yōu)惠現(xiàn)車不多，訂車最多2個月。王朝網(wǎng)的比亞迪秦Plus EV年前的優(yōu)惠價格最高6000元，漲價之后優(yōu)惠變?yōu)?000元，但店內(nèi)工作人員表示如果訂購的話現(xiàn)在也能聊聊年前的優(yōu)惠；宋Pro DM-i全系沒有優(yōu)惠，但有少量現(xiàn)車。

比亞迪王朝網(wǎng)優(yōu)惠浮動變化最大的是漢EV，老款車型的優(yōu)惠力度能達到1.5-6萬+1萬元置換補貼，綜合優(yōu)惠接近3萬元（還能聊）。新款車型的優(yōu)惠1.2萬+1萬元置換補貼，沒有更高的優(yōu)惠空間了。但是，相比年前最高優(yōu)惠0.8萬-1萬的價格已經(jīng)有了很大的提升。

比亞迪目前的終端市場雖然受到漲價的影響，優(yōu)惠略有收緊。但工作人員反應(yīng)，目前單店的整體銷量沒有得到太多的影響，關(guān)鍵影響因素已經(jīng)不是芯片了，而是產(chǎn)能緊，尤其是比亞迪海豚。

比亞迪最好賣的車，還是海豚

展開第二部分的話題，比亞迪海豚賣得好的背后我們該看向它的產(chǎn)能，還有它為什么能熱銷？海豚是比亞迪e平臺3.0首款量產(chǎn)車，所以海豚需要一個新平臺的產(chǎn)能爬坡期，我們看它連續(xù)幾個月的銷量和終端市場行情來看，爬坡期還在持續(xù)。

比亞迪海豚由比亞迪長沙工廠、常州工廠生產(chǎn)，前者最大月產(chǎn)能3萬臺，除了生產(chǎn)海豚之外還得生產(chǎn)秦Plus DM-i、宋MAX DM-i等車型，更重要的任務(wù)是得生產(chǎn)比亞迪DM-i動力核心零部件。常州工廠的起步雖然萬，但規(guī)劃年產(chǎn)能在40萬臺，主要生產(chǎn)比亞迪海豚、海豹等海洋網(wǎng)車型。

我們分析一下，現(xiàn)在比亞迪DM-i車型沒有優(yōu)惠的原因，訂單太多而且核心動力零件只能讓長沙工廠生產(chǎn)，所以在終端市場上我們看到的DM-i車型大多是全系沒有優(yōu)惠。未來或許可能把DM-i核心動力零件分攤到其他工廠，例如投了20億的太原工廠。在長沙工廠產(chǎn)能被其他車型、DM-i零件分攤差不多的情況下，我們唯有期待常州工廠能盡快完成產(chǎn)能爬坡。

第二個問題，海豚為什么能賣的火？

比亞迪海豚背后確實有很多亮點技術(shù)，e平臺3.0、八合一、5分鐘充電150km續(xù)航等等，但這些真是比亞迪海豚熱銷的主要原因么？通過市場調(diào)查之后，部分用戶更看重的是三電系統(tǒng)的質(zhì)保，比亞迪海豚首任車主不限里程和年限，如果電池續(xù)航正常使用（每年不超過3萬公里）的情況下出現(xiàn)20%的衰退可以免費換新，這一點也是吸引絕大多數(shù)消費者的原因之一。根據(jù)店員反饋，購買海豚的車主大多為家庭第二輛車、女性車主（或為女性夠買）比例不低。

在8-10萬元的新能源小型車里，你會發(fā)現(xiàn)除了比亞迪海豚之外，能符合這兩個標簽的產(chǎn)品不是很多。另外，比亞迪9.68萬-12.48萬的價格也在搶奪同價位合資燃油車市場，例如本田飛度、大眾Polo這些產(chǎn)品。在同價位有更好的空間、更低的用車成本，這也是一部分人愿意從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車的原因之一。

總結(jié)

比亞迪似乎已經(jīng)擺脫了芯片荒的影響，此次走訪之后了解到需要等車的一個是DM-i系列一個就是海豚車型。為什么需要等，也還是由于DM-i核心零件產(chǎn)能和海豚產(chǎn)能問題導致。但如果非說缺少芯片，確實有些牽強，比亞迪秦Plus EV在漲價過后也能維持年前優(yōu)惠，比亞迪漢EV優(yōu)惠要高于去年。

比亞迪海豚的熱銷，除了自身技術(shù)亮點之外，沒有太多企業(yè)能把新能源小型車的價格壓低到8-10萬元，這也是比亞迪規(guī)?；慨a(chǎn)的一個低成本優(yōu)勢導致。所以，10萬元以內(nèi)買臺新能源小型車就成了一部分用戶購車時的購車標簽，但現(xiàn)在應(yīng)該是受困于新平臺的產(chǎn)能問題。