盡管，奇瑞在去年一共賣出了96.19萬輛新車，銷量接近百萬，但其新能源車型僅占總量的11%，電動化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及比亞迪等同級國內(nèi)競爭對手。

不過奇瑞似乎對此并不擔(dān)心，與急著在國內(nèi)新能源汽車市場擴張的友商不同，他們似乎對海外市場更感興趣。

近日，奇瑞首款全球SUV車型OMODA5的試制車正式下線，而3月底該車會在國內(nèi)正式開啟盲訂，海外版車型也會在今年上半年陸續(xù)開售，據(jù)悉該車將使用奇瑞最新的設(shè)計語言，其首發(fā)價格或?qū)⒃?1萬至15萬之間。

先來看看它的外觀，新車與奇瑞之前的車型確實有著較大的改變，前臉大面積的無邊界進(jìn)氣格柵與分體式大燈融為一體，顯得頗具個性，不過乍一看，有一種似曾相識的感覺，仔細(xì)回想，這不就是“長安”UNI系列的翻版嗎？

車身采用了流線的溜背造型，而尾部也使用了當(dāng)下較為流行的貫穿式尾燈與雙排氣等設(shè)計元素，整體看上去年輕運動。

此外，整車的尺寸較小，長寬高分別為4400mm*1830*mm*1585mm，定位于緊湊型SUV，2630mm的軸距不算優(yōu)秀，其內(nèi)部空間的表現(xiàn)僅為“可用”的范疇。

內(nèi)飾設(shè)計較為精致，中控區(qū)域由一塊雙12.3英寸曲面屏組成，科技感十足，而一體式運動座椅與皮質(zhì)多功能方向盤組合在一起，又增加了車內(nèi)的時尚氣息。

動力系統(tǒng)方面，新車會使用奇瑞最新的鯤鵬動力系統(tǒng)，其搭載的是一臺1.6 TGDI發(fā)動機，最大功率為145KW，與之匹配的是7速雙離合。但考慮到該車為全球車型，后續(xù)可能會根據(jù)不同的市場需求，提供包括“混動、純電”在內(nèi)的多種車型。

根據(jù)此前奇瑞官方的消息，OMODA 5這款車不僅在外觀內(nèi)飾方面，采用了新的設(shè)計元素，而且在車身結(jié)構(gòu)安全性方面也有著巨大進(jìn)步，其安全性完全能夠滿足包括中國、歐盟等國家地區(qū)的安全評價五星標(biāo)準(zhǔn)。

按照他們的計劃，OMODA 5會陸續(xù)銷售到歐洲、俄羅斯、非洲、南美等地區(qū)，涉及國家約三十多個，可謂是真正意義上的“全球車型”，這也標(biāo)志著奇瑞國際化戰(zhàn)略的開始。

客觀來講，雖然OMODA 5這款車號稱使用了全新的設(shè)計元素，但整體看下來，也并沒有太多令人驚喜的亮眼之處，甚至還因為外觀與長安UNI系列太過雷同，而被不少人懷疑存在“抄襲”之嫌。

內(nèi)部空間小，實用性一般，更是該車作為SUV車型的一大短板，這樣的缺陷注定了它很難在中國市場有所突破，而海外市場也早已是一片紅海，諸如“長城、長安”等品牌在國際化方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先奇瑞。

更糟糕的是，目前奇瑞在國內(nèi)的新能源賽道上，依然沒有太多建樹，被他們寄予厚望的鯤鵬e+插電混動尚未大規(guī)模量產(chǎn)，其可靠性有待驗證，而在純電車型的研發(fā)方面，他們幾乎沒有可以拿得出手的產(chǎn)品。

綜上所述，OMODA 5這款車的定位模糊且產(chǎn)品力確實比較一般。對于奇瑞而言，想要拓展海外以實現(xiàn)彎道超車，是不現(xiàn)實的。而立足于國內(nèi)市場，加大新能源車型的研發(fā)力度，盡快完成品牌電動化轉(zhuǎn)型，或許才是真正的出路。