從奔馳EQC發(fā)布以來(lái)，我便一直都有關(guān)注它，而且對(duì)它的評(píng)價(jià)一直都很差，甚至說(shuō)它是一款“工業(yè)垃圾”。

我的依據(jù)是，一款油改電的不成熟產(chǎn)品，價(jià)格虛高，無(wú)論是續(xù)航、空間還是配置，都比不上同級(jí)，買它干嘛？就一個(gè)標(biāo)能當(dāng)飯吃嗎？

即使后來(lái)奔馳EQC降價(jià)十來(lái)萬(wàn)大甩賣，我也依舊覺得它不值得買，理由同上。

一開始，評(píng)論區(qū)下有不少人跳出來(lái)為奔馳EQC站隊(duì)，還說(shuō)我“吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸”。我沒急著反駁，因?yàn)槲抑溃瑫r(shí)間能檢驗(yàn)一切。果不其然，后來(lái)吐槽奔馳EQC的人越來(lái)越多，包括曾經(jīng)無(wú)比信賴、認(rèn)可它的車主們。

一位奔馳EQC車主表示，提車不到半年時(shí)間，系統(tǒng)一直在提示冷卻液減少，當(dāng)時(shí)4S店只采取了加冷卻液的措施就完事了，沒有對(duì)車輛進(jìn)行詳細(xì)的檢查。一個(gè)月后，該車主開著EQC在路上拋錨了。

這回4S店好好檢查了下，給出了一個(gè)結(jié)論：冷卻液滲漏到電機(jī)內(nèi)部，電機(jī)也因此燒壞，更換的話要從德國(guó)空運(yùn)，整個(gè)維修周期需要35天。如果你再倒霉一點(diǎn)，過(guò)了質(zhì)保期，那么增加的不只是時(shí)間成本，還有金錢成本，一個(gè)電機(jī)需要七八萬(wàn)。

遇到這個(gè)問(wèn)題的不止一個(gè)車主，車友群里很多車主都有同樣遭遇。他們找4S店、廠家反饋，都沒有得到結(jié)果，在各大平臺(tái)投訴也收效甚微，于是就有了我們所看到的“68位EQC車主聯(lián)合維權(quán)”，要求奔馳官方公開EQC設(shè)計(jì)缺陷的相關(guān)信息、啟動(dòng)召回程序、執(zhí)行新版三包政策、延長(zhǎng)“三電系統(tǒng)”質(zhì)保期、延長(zhǎng)終身質(zhì)保等。

即使如此，奔馳官方還是沒有從“西安女車主引擎蓋維權(quán)”一事吸取教訓(xùn)，姿態(tài)依舊高高在上，給了一個(gè)相當(dāng)于沒有回應(yīng)的回應(yīng)，就無(wú)下文。

后來(lái)在輿論壓力下，奔馳于2月18日向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，將在今年8月15日召回2018年11月30日到2021年12月15日生產(chǎn)的EQC車型，共10104輛，理由是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差。對(duì)于設(shè)計(jì)缺陷一事，它很倔強(qiáng)地不承認(rèn)。

奔馳EQC的銷量一直都很慘淡，2019年賣了258輛，2020年賣了3863輛，2021年賣了6098輛，2021年1月賣了447輛，累計(jì)10666輛，相當(dāng)于賣出去的車都要召回。

而這也不是奔馳EQC第一次召回，打開國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站，可以發(fā)現(xiàn)它在2021年8月30日、2021年3月12日對(duì)EQC車型發(fā)起過(guò)召回，這么一看，不到1年，它已經(jīng)召回了三次，這就是奔馳的品質(zhì)嗎？我不理解。

很多車主后來(lái)都感嘆到，花了大幾十萬(wàn)，就是買了一個(gè)車標(biāo)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“后悔”。

近幾年來(lái)，北京奔馳無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)，都出現(xiàn)了質(zhì)量急劇下滑的情況，以段建軍為首的高層們?cè)趹?yīng)對(duì)各項(xiàng)維權(quán)時(shí)，都顯得態(tài)度傲慢，行動(dòng)消極，響應(yīng)遲滯，最終都會(huì)讓維權(quán)成功演變成影響品牌形象與口碑的負(fù)面危機(jī)。

而EQC的失敗，再加上EQA、EQB銷量上不來(lái)，像是在告訴我們，奔馳老了，跑不動(dòng)了。