那個引領車圈時尚的品牌，它又回來了。

就在昨晚，新款保時捷Taycan Turbo GT領銜7款純電性能跑車首發(fā)，引得一眾保時捷粉絲歡呼。這一次，保時捷Taycan仍舊保持了優(yōu)良的刷圈傳統(tǒng)，新款Taycan Turbo GT在上市前前往紐博格林北環(huán)刷圈，并創(chuàng)造了7分07秒55圈速成績，比老款的Taycan Turbo S還要快26秒，可以說，這是保時捷的又一次走出“自我舒適圈”。

此次的新款Taycan主要在動力、性能和續(xù)航上實現了升級。例如新款保時捷Taycan Turbo S，系統(tǒng)輸出功率達到了700kW（952 PS），增加了140kW，零百加速從老款的2.8S，加速至2.4S，縮短了0.4秒。

而在續(xù)航上，新款Taycan在WLTP城市工況下的續(xù)航里程增加至693km，而且還搭載了800V快充，實現從10%充至80%的時間比舊款車型減少一半。此外，風阻、懸架等多方面性能均迎來升級。

本次保時捷的中期改款跨步不小，但是仔細一看，你會發(fā)現，保時捷的7款新車升級的是獵裝版本和高性能版本。好家伙，激動了半天，原來壓根不關普通款的事。換句話說，“我獵裝改款又跟你普通款有什么關系呢？”

此外，看了Taycan新款的用戶也紛紛感嘆，這才是保時捷Taycan初版應有的水平，之前的那些應該叫試行版。

不知道那些砸了上百萬元真金白銀，買了保時捷Taycan“試行版”的用戶現在又是作何感想？他們又有哪些有苦難言的煩惱呢？

先說老款的保時捷Taycan，2022款的Taycan起售價將近九十萬元，純電續(xù)航430km,零百加速5.4秒。對比來看，售價二十來萬的特斯拉Model 3全輪驅動板純電續(xù)航可以達到713km，幾乎是Taycan的兩倍，零百加速4.4S，縮短了1秒。

而售價同樣才20萬出頭的哪吒GT四驅版，純電續(xù)航也達到580km，零百加速更是快至3.7秒，也是碾壓保時捷Taycan?？梢哉f最初的保時捷Taycan毫無性價比，只靠品牌力撐著。

看到這里，不少朋友要表示不服了。誰買保時捷還看性價比啊，保時捷性價比低，當初買的時候就知道了，光保時捷一個車標就得值大幾十萬，什么性價比不性價比的，保時捷車主根本不在乎。

如此說來也有道理，那不看性價比，體驗感總得好一點吧？總不能要啥沒啥，這放在豪華品牌身上也說不過去啊。不過換句話說，保時捷Taycan的出現，幾乎就是在不斷拉低人們對于保時捷的容錯下限。

“89萬元的車，80萬在駕駛感，9萬在軟件上”，這是保時捷Taycan車主對于車輛的評價，車機死機、車窗一鍵上下故障等等都成了保時捷Taycan身上最常見的小毛病了。

在Taycan的相關論壇上，還有車友吐槽自己剛提了3個月開了6000公里的新車，倒車影像出不來了。

可以說，保時捷在智能化體驗層面的不足幾乎已經成了市場的共識，即使對比售價僅二三十萬的極氪007、小鵬G6等自主品牌的車型，保時捷的車機系統(tǒng)就像是落后了幾個時代的產物，不僅車機系統(tǒng)卡頓、功能少、輔助駕駛的功能基本上也僅處于基礎的水平。

不僅如此，續(xù)航也成了保時捷Taycan車主們最大的痛，特別是以北方地區(qū)的用戶為代表，續(xù)航不足的痛點尤為明顯。有位保時捷Taycan Turbo S的車主表示自己的車其他的沒啥毛病，就是續(xù)航太低，基本上就只能跑個380km，一般是跑到280km左右就要充電了。

更有Taycan車主喊話“國產副廠電池趕緊發(fā)展吧，百萬的車，天天為了兩百多公里的續(xù)航發(fā)愁，再深踩下油門，續(xù)航又要掉幾十?！?/p>

看到這里不免讓人疑惑，主打性能的車，續(xù)航卻配不上性能表現，還得依靠平穩(wěn)駕駛來穩(wěn)住續(xù)航，這難道不是“自相矛盾”嗎？且如今二十來萬的電車實現六七百公里的續(xù)航都已經成為普遍現象了，百萬保時捷電車居然還在兩三百公里的續(xù)航里程上掙扎。

還有澳門車主曬出實例，一個月內，車輛100%的純電續(xù)航從316km掉到了126km，但饒是這樣了官方檢測后依舊一口咬定電池沒有問題。

以上種種來看，保時捷Taycan從性價比、智能化體驗和續(xù)航表現上來說存在的問題還是不少的，雖然說最新推出的中期改款一定程度上緩解了這些難題，不過還是那句話：獵裝版和高性能版的“水”，解救不了普通版的“火”，且老款Taycan給用戶造成的困擾已經成為既定的事實，口碑和品牌形象已然難以被挽回。

寫在最后

根據統(tǒng)計數據顯示，2023年保時捷全球銷量32萬輛，同比增長3%，而在中國共銷售出7.9萬輛，同比下滑15%，中國也從全球最大單一市場淪為第二大市場。那么隨著2025款Taycan獵裝版和性能版的更新升級能否為保時捷帶來轉機呢？顯然，在高端新能源汽車需求逐漸下探的當下，保時捷想靠全新Taycan穩(wěn)住地位，著實很難。