從東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達起亞合資公司后，外界對起亞在華的命運便十分關(guān)注。近日，悅達投資發(fā)布公告稱，由于國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，及本公司新項目投資資金需求，擬放棄參與本次DYK公司增資。

這一信號被外界解讀為，悅達投資對起亞不看好。

起亞前景不容樂觀，悅達投資降低風(fēng)險另擇發(fā)展路徑

事實上，這一說法并非沒有道理。根據(jù)此前發(fā)布的掛牌轉(zhuǎn)讓信息顯示，2021年1-10月，東風(fēng)悅達起亞累計虧損26.12億元。而東風(fēng)悅達起亞的在2021年的銷量成績確實也不算出彩，16萬輛的年銷量在一眾主流合資車企中較為落后，也與一線的自主車企相距甚遠。在商言商，無論是東風(fēng)汽車集團將其持有的東風(fēng)悅達起亞有限公司25%股權(quán)公開掛牌，還是悅達投資放棄增資，都是合理的商業(yè)行為。

值得關(guān)注的是，雖然悅達投資放棄參與增資，但放棄部分將由江蘇悅達汽車集團有限公司出資。而江蘇悅達汽車集團是由江蘇悅達集團和國有資產(chǎn)全資控股，悅達投資的第一大股東也是江蘇悅達集團。換而言之，悅達投資的行為確實可以解讀為收縮戰(zhàn)線，轉(zhuǎn)移投資方向，降低風(fēng)險，即對東風(fēng)悅達起亞的前景不夠樂觀。

起亞聚焦電動化，設(shè)立400萬輛產(chǎn)銷目標

暫時放下外界的質(zhì)疑，不妨將關(guān)注重點放在起亞在華的發(fā)展規(guī)劃上。

即使發(fā)展還未步入正軌，但起亞并未放棄中國市場，甚至還抱有很強的信心。這主要體現(xiàn)在起亞將在今年加大對中國市場的投入，以加強品牌建設(shè)、產(chǎn)品精品化、提升經(jīng)銷商運營管理水平等。

具體到產(chǎn)品方面，起亞即將引入HEV混動車型進入國內(nèi)，以及純電車型EV6，以此開啟起亞在華的電動化元年。直到2027年，起亞每年都會導(dǎo)入一臺全新的電動車型進入國內(nèi)。燃油車方面暫時無消息，但起亞將逐步停產(chǎn)10萬元以下的車型，加入導(dǎo)入更多的全球車型，以提升品牌的整體戰(zhàn)斗力。不過，未來十年產(chǎn)銷超過400萬輛的目標，似乎還是有些激進了。

轱轆哥快評

起亞在國內(nèi)正處于起起伏伏的發(fā)展階段，距離回歸巔峰時刻還有較長的路要走。從前韓系車依靠高顏值、高性價比打天下，未來的韓系車能否憑借電動化改革機遇重獲新生？目前來看，轉(zhuǎn)型之路困難重重。（文：MANGO）