禁售傳統(tǒng)燃油車，這個消息已經(jīng)不是什么稀奇事兒了。因為早在此前，就已經(jīng)有多個國家頒布了禁售燃油車的限令，并且明確標(biāo)注了禁售燃油車的時間。意大利羅馬2024年、法國巴黎、西班牙馬德里、希臘·雅典、墨西哥、挪威2025年，就目前來看，這幾個城市宣布禁售燃油車的的時間最貼近當(dāng)下，最快的僅僅只有兩年了。

從當(dāng)下的發(fā)展形勢來看，拋棄內(nèi)燃機已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫耍〔贿^你們有沒有懷疑過，難道拋棄內(nèi)燃機，使用當(dāng)下的電動汽車，就真的能夠杜絕空氣污染，達到碳中和的目的嗎？明面上來看，是這樣沒錯，但是深究一下，你就會發(fā)現(xiàn)，這事兒似乎還是有點欠妥。

雖然在國家政策的推動下，電動汽車飛速地發(fā)展了起來，并且取得了很好的成效，但是如果當(dāng)電動汽車喪失掉這一助推力之后，會怎么樣？很顯然，它的增速會開始慢慢放緩，但不一定會跌落。因為就目前市場分析來看，消費者已經(jīng)開始慢慢感受到了電動汽車所帶來的“快感”，當(dāng)然，同時，有些車主仍然也感受到了電動汽車所帶來的焦慮！

續(xù)航焦慮是電動汽車一直以來的詬病，截止目前，仍然沒有找到一個合適的處理方法，雖然目前有的車企已經(jīng)在大力提升自家電車的充電效率和開創(chuàng)換電平臺，但對于續(xù)航焦慮而言，仍然是隔靴搔癢，從根本上并不能解決續(xù)航焦慮！當(dāng)然，這是用戶層面所考慮的。往大了講，市場層面乃至國家層面所考慮的，那便是電動汽車能為市場帶來什么，能為國家?guī)硎裁?，促進汽車市場蓬勃發(fā)展，沒問題對吧？碳減排可以，對吧？改變?nèi)祟惓鲂行路绞?，也沒毛病對吧？

那么究其以上來看，這電車的優(yōu)勢還是蠻明顯的對吧？但是你們想過沒有，電動汽車的核心能源，電池報廢之后，其產(chǎn)生的污染源有多少？到時候又該怎樣處理？這污染可不比碳排放小。但是明知道會造成這樣的境況，為什么還有這么多車企入圍呢？其實答案很簡單，在新能源汽車領(lǐng)域中，造電動車相對而言要簡單得多，并且造價也要便宜得多。你比方說氫能源汽車，事實上它確實也是最清潔的能源之一，但我們單不說其它，你看現(xiàn)在豐田Mirai的售價，起售價約為50.5萬元人民幣，這價格試問放市場上，有幾個人能去購買？所以根本行不通！

除了氫能源汽車外，要控制碳排放，難道就沒有其它合理的燃料能夠使用了嗎？

其實答案是有的。德國交通部部長Volker Wissing就曾說過自己的期望，他希望即使在2035年之后，他們也能夠被允許使用內(nèi)燃機，但有個前提是當(dāng)汽車可以完全使用合成燃料提供動力時。針對于以上言論，我們可以發(fā)現(xiàn)，德國似乎對禁燃令這事兒并不感冒，反倒想找其它“歪路子”，以供內(nèi)燃機繼續(xù)存在！

這不奧迪最近就宣布了，其柴油V6發(fā)動機現(xiàn)在可以使用氫化植物油燃料運行，使用這種燃料能夠減少70%~95%的碳排放。理論上來講，確實比燃油車要好得多，但是仍舊沒有做到零排放，照市場情況來看，這條路應(yīng)該走不到太遠，因為這離我們零排放的目標(biāo)差的太多太多了，這燃料頂多和現(xiàn)在的混動車型差不多，只能算作一個過渡。

所以，對合成燃料這塊，我的觀點是不抱任何希望的，至少對這氫化植物油燃料這塊，我是持否定態(tài)度的，那么你們的看法是什么呢？覺得氫化植物油燃料能走得遠嗎？

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