知嘹汽車/林景行

說起鈴木，在很多老司機們的心目中對它有著特殊的感情。1993年進入國內(nèi)市場的鈴木，先后和長安、昌河進行了合作，到2005年時鈴木合資車總銷量突破了100萬輛，風(fēng)靡一時。

鈴木在ReliabilityIndex的可靠性排行榜排名第3，僅次于大發(fā)和本田，可靠性指數(shù)為50，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平118，贏得了國內(nèi)消費者的信任和良好的口碑。

2018年鈴木宣布退出中國市場，一切戛然而止，讓無數(shù)消費者倍感可惜，鈴木也成了上一代人記憶中的經(jīng)典車型。鈴木為何愿意放棄中國這一巨大市場呢？

01 更新?lián)Q代慢

鈴木的經(jīng)典車型奧拓于1995年國產(chǎn)第二代，生產(chǎn)了13年，直到2009年才引進第7代，間隔如此之久，在國內(nèi)換代如此之慢，原因不得而知。

但市場是千變?nèi)f化的，一味地“吃老本”，衰落也并非偶然。反觀本田，雅閣在1999年國產(chǎn)第6代，到如今的第10代，在國內(nèi)市場從沒有缺席過，這也為雅閣的熱銷奠定了堅實基礎(chǔ)。

02 國內(nèi)消費者對汽車需求的轉(zhuǎn)變

鈴木的強項是高性價比的小型車型，比如奧拓、雨燕，以及一系列的比較有名的k-car，國產(chǎn)奧拓從1995年上市到2008年第2代奧拓停產(chǎn)，在國內(nèi)市場累計銷量超過了50萬臺。

可以看到鈴木在我國汽車市場輝煌的時期正是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)起步的時期，國產(chǎn)品牌發(fā)展還相對落后，鈴木汽車經(jīng)濟優(yōu)惠的特點與消費者對質(zhì)優(yōu)價廉汽車的需求完美契合，鈴木得以迅猛發(fā)展。

然而，如今我國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成型，國產(chǎn)品牌實力大幅提升，消費者的消費水平也今非昔比，“空間大”的車型越來越受到消費者們的偏愛，在緊湊型和中型車尤其如此，鈴木已經(jīng)難以滿足國內(nèi)消費者的需求了。

在鈴木宣布退出中國市場的時候，鈴木公司董事長如此說道：“由于中國市場轉(zhuǎn)向大型汽車，我們決定將所有股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長安汽車?！?/span>

退出中國市場后的新發(fā)展

雖然在中國賣得不是很好，但放眼全球來看，鈴木仍然取得了不錯的銷售成績。鈴木2018年報顯示，全球銷量3224000臺，其中有51.3%的銷量是來自于印度市場的。在東南亞區(qū)域和巴基斯坦等國家，鈴木也取得了不錯的銷量。

不難看出，這些國家有許多共同特點，經(jīng)濟發(fā)展水平較低，消費者的購買力不高，物美價廉的產(chǎn)品更受人們喜愛，鈴木就是其中之一。

退出中國市場是鈴木基于自身產(chǎn)品特點和長遠(yuǎn)發(fā)展的一種“戰(zhàn)略性撤退”，從現(xiàn)在鈴木在諸如印度等新興市場的快速發(fā)展來看，其退出的選擇無疑是正確的，這也不由的讓我們思考，一些國產(chǎn)品牌是否也應(yīng)該向鈴木學(xué)習(xí)，尋找產(chǎn)銷對路的市場，去開拓自己新的天地？

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