| 袁佳夢

對于“以大為美”的中國消費者來說，小型車似乎并不受人待見，所以可以看到的是目前中國市場除了大眾、本田以及豐田等少數(shù)品牌外，很多車企都已沒有相應(yīng)的車型推出，甚至于主打小型車的鈴木，在2018年也徹底的退出了中國市場。不過五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，還是打了不少人的臉。

 

根據(jù)上汽通用五菱前幾日給出的銷量數(shù)據(jù)看，五菱宏光MINI EV累計銷售127651輛，并且連續(xù)3個月蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍。要知道的是該車是在2020年7月24日上市的，因此半年的時間內(nèi)能獲得如此成績，可謂十分傲人。

 

至于為何市場能出現(xiàn)如此反差，難道是兩年的時間里消費者又開始對小型車情有獨鐘了？當然不是，答案還是在于二者的類型不同。

 

首先來看下鈴木，作為一臺傳統(tǒng)的燃油車，它的競爭對手可以說非常多。以雨燕為例，6.58—7.88萬元（2016款）的價格區(qū)間也就意味著它除了要面對眾多合資品牌的入門車型外，身后還有諸多自主品牌在虎視眈眈，它們不僅級別更高、造型更好看、配置更豐富，最關(guān)鍵的是尺寸更占優(yōu)。另外，購買這一價位車型的消費者，要么在乎品牌而選擇大眾、豐田，要么在乎性價比而選擇自主車型，可這兩點鈴木雨燕可以說都不占優(yōu)勢。

 

此外可以預(yù)見的是，購買雨燕這一價位車型的消費者大多數(shù)都是首次購車，更大的空間對于家用車來說自然是必需，并且同所有燃油車一樣，它也要繳納相應(yīng)的購置稅、保險，并且在部分城市還有牌照方面的顧慮，因此即便是作為家庭的第二輛代步車，它的成本也不低。

 

接著再來看下宏光MINI EV，相比鈴木雨燕，它的外部環(huán)境并不像雨燕那般激烈，縱觀整個汽車市場，競爭對手幾乎為零。當然從產(chǎn)品本身來看，它的劣勢可以說非常多，比如裝載能力基本只限于兩人，170km的續(xù)航使得使用半徑非常有限，在配置方面，該車全系都沒有安全氣囊，入門版甚至連空調(diào)都沒有。但它的優(yōu)勢也是顯而易見的，2.88萬起的價格對多數(shù)人來說基本無壓力，并且它也能享受諸多政策優(yōu)惠，比如免購置稅、牌照等等。

 

另外更關(guān)鍵的是，很多宏光MINI EV的消費者都將其用作代步使用，并且較低的指導(dǎo)價、更低的使用成本以及牌照優(yōu)勢，剛好符合多數(shù)人對于一臺代步車的需求。

 

結(jié)合以上對比可以看出，盡管兩款車均為小型車，但不同的類型和定位造就了不同的結(jié)局。鈴木較為激烈的競爭環(huán)境、更小的尺寸以及不低的價格，勢必無法收獲更多用戶的認可。而五菱宏光MINI EV雖然尺寸更小，但更低的價格、近乎壟斷的外部環(huán)境以及新能源的政策優(yōu)勢，都為它吸引了不少用戶的目光。

 

當然，五菱宏光MINI EV的熱銷同樣也能為其它品牌指明了小型車的出路，與其一味地推出尺寸不占優(yōu)勢的兩廂燃油小型車，倒不如發(fā)展兩廂純電小型車，依托新能源的政策優(yōu)勢去彌補尺寸上的不足，并牢牢抓緊代步車市場，不信你看歐拉白貓的銷量。

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