要說起目前國內(nèi)電動(dòng)車市場，哪款車勢(shì)頭正勁？我想五菱宏光MINI EV一定是其中一款車。之前很多微型電動(dòng)車折戟國內(nèi)市場，一再證明在崇尚以大為美的國內(nèi)汽車市場，這種“微量級(jí)”電動(dòng)車的整體發(fā)展前景是非常有限的。

而在這些產(chǎn)品之前，還有一個(gè)執(zhí)著于小車的品牌，也因?yàn)椴辉敢庥蠂鴥?nèi)市場對(duì)汽車產(chǎn)品“越來越大”的審美和實(shí)際需求，選擇了主動(dòng)退出國內(nèi)市場，這個(gè)品牌就是鈴木。直到今天為止，包括我們?cè)趦?nèi)的很多評(píng)論，都認(rèn)為鈴木在國內(nèi)市場的銷量持續(xù)下滑，并且最終退出國內(nèi)市場，就是因?yàn)殁從剧娗橛谛≤?，不愿意推出迎合中國市場，在空間、尺寸上比較大的車型。而鈴木退出中國市場，在印度市場重新獲得榮光，占據(jù)印度車市半壁江山的主要原因，還是因?yàn)樾≤噾?zhàn)略。

但是五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)并且接連創(chuàng)造銷量紀(jì)錄，卻在很大程度上打破了國人對(duì)汽車的尺寸需求越來越大的趨勢(shì)，相反，這類非常小的代步電動(dòng)車，也能夠以月銷超3萬輛的水平創(chuàng)造中國電動(dòng)車的銷量紀(jì)錄。那么從鈴木敗退中國，很多人直言中國的小車時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，如今五菱宏光MINI EV的到來，似乎微型車、小型車依然方興未艾，這兩者看似矛盾的結(jié)果，又該如何去解釋？

實(shí)際上，在我們看來，國內(nèi)的小型車時(shí)代已經(jīng)過去了，當(dāng)然這個(gè)論斷的基礎(chǔ)是燃油車。我們看到，從去年至今，包括高爾夫、POLO、雅力士、飛度等合資小型車的銷量相比于之前幾年，都處在持續(xù)下滑當(dāng)中。相反一些價(jià)格不高，但是尺寸、級(jí)別不低的車型卻涌現(xiàn)出來，比如長安歐尚X7，這款車長超過4.7米的緊湊型SUV，但是起步價(jià)格僅僅只有7.77萬元，這樣的車型對(duì)于小型SUV和小型車的沖擊是相當(dāng)大的，當(dāng)然這樣的車型并不少。

而國內(nèi)SUV產(chǎn)品的銷量基本上和轎車產(chǎn)品齊平，也說明一個(gè)問題，那就是國人對(duì)于車輛的空間和尺寸的確更加看重，這在一定程度上就會(huì)打壓尺寸不大的兩廂轎車和小型SUV產(chǎn)品。而鈴木品牌堅(jiān)持的小車戰(zhàn)略，顯然和最近幾年國內(nèi)汽車市場的整體需求是相左的，所以選擇主動(dòng)離開，也算是不妥協(xié)之后的“識(shí)時(shí)務(wù)”。

但是五菱宏光MINI EV的情況和鈴木的小車則完全不一樣。盡管五菱宏光MINI EV也是一款微型車產(chǎn)品，但是這款車的屬性和鈴木的很多車型完全不一樣，其實(shí)說白了，就是五菱宏光真正意義上滿足了很大一部分人使用汽車產(chǎn)品的需求。從產(chǎn)品層面來講，五菱宏光MINI EV作為一款續(xù)航里程最高只有170公里，上高速跑都費(fèi)勁的電動(dòng)車，以傳統(tǒng)的電動(dòng)車評(píng)價(jià)方式進(jìn)行評(píng)判，甚至有些不合格，但是這款車的售價(jià)僅為2.88萬—3.88萬元，在這樣的價(jià)格下，五菱宏光MINI EV的很多優(yōu)勢(shì)就會(huì)被持續(xù)放大。

首先這款車的價(jià)格足夠便宜，很多在燃油車時(shí)代買不起車，但是對(duì)車有剛需的消費(fèi)者能夠買得起，這樣的人群數(shù)量本質(zhì)上是不少的，但是大多數(shù)的燃油車品牌并沒有將產(chǎn)品覆蓋到這一部分人群中，鈴木雖然堅(jiān)持的是小車戰(zhàn)略，但是車小，價(jià)格也沒有便宜到如此地步，很多人還是買不起。而現(xiàn)在五菱宏光MINI EV對(duì)于很多三四線城市接送小孩上下學(xué)的父母、爺爺奶奶，以及出門遛彎的老年人來說，都是剛需一般的存在，尤其是很多地方禁止低速電動(dòng)車上路之后，五菱宏光MINI EV的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，不僅便宜，而且還是可以上綠牌的正規(guī)車。

其次，對(duì)于五菱宏光MINI EV這款車來說，我們相信絕大多數(shù)的車主都沒有上高速的需求，因?yàn)樗麄円仓肋@款車的續(xù)航里程不夠。而一旦不上高速，那么在城區(qū)或者短距離代步，這款車的續(xù)航里程也是夠用了。而且這款車用家庭電源就能充電，實(shí)際上對(duì)于不出遠(yuǎn)門的車主來說，成本很低，便捷度也很高，在很多中高端電動(dòng)車上呈現(xiàn)的劣勢(shì)，在這款車上都不是問題。

最后，就是有了上述優(yōu)點(diǎn)之后，這款車比較小巧的外形，開起來非常方便，那些接送小孩上下學(xué)的母親、爺爺奶奶，以及駕車手藝不精的爸爸們，都能輕松駕駛，輕松?？?。所以這樣價(jià)格很低，在使用過程中幾乎不存在短板的微型電動(dòng)車，的確會(huì)成為剛需，一旦成為剛需，銷量自然就低不了。

所以其實(shí)鈴木敗退中國，可以說預(yù)示著在燃油車領(lǐng)域，小車道路的確很難再順暢地走下去。但是五菱宏光MINI EV同樣作為一款很小的微型車，卻真正找到了自己的目標(biāo)群體，尤其是那些在燃油車時(shí)代可能買不起車、但是有剛需的消費(fèi)者，在這款車上需求得到了滿足，因此這兩種趨勢(shì)并不矛盾。