要說起目前國內(nèi)電動(dòng)車市場,哪款車勢(shì)頭正勁?我想五菱宏光MINI EV一定是其中一款車。之前很多微型電動(dòng)車折戟國內(nèi)市場,一再證明在崇尚以大為美的國內(nèi)汽車市場,這種“微量級(jí)”電動(dòng)車的整體發(fā)展前景是非常有限的。
而在這些產(chǎn)品之前,還有一個(gè)執(zhí)著于小車的品牌,也因?yàn)椴辉敢庥蠂鴥?nèi)市場對(duì)汽車產(chǎn)品“越來越大”的審美和實(shí)際需求,選擇了主動(dòng)退出國內(nèi)市場,這個(gè)品牌就是鈴木。直到今天為止,包括我們?cè)趦?nèi)的很多評(píng)論,都認(rèn)為鈴木在國內(nèi)市場的銷量持續(xù)下滑,并且最終退出國內(nèi)市場,就是因?yàn)殁從剧娗橛谛≤?,不愿意推出迎合中國市場,在空間、尺寸上比較大的車型。而鈴木退出中國市場,在印度市場重新獲得榮光,占據(jù)印度車市半壁江山的主要原因,還是因?yàn)樾≤噾?zhàn)略。
![]()
但是五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)并且接連創(chuàng)造銷量紀(jì)錄,卻在很大程度上打破了國人對(duì)汽車的尺寸需求越來越大的趨勢(shì),相反,這類非常小的代步電動(dòng)車,也能夠以月銷超3萬輛的水平創(chuàng)造中國電動(dòng)車的銷量紀(jì)錄。那么從鈴木敗退中國,很多人直言中國的小車時(shí)代已經(jīng)結(jié)束,如今五菱宏光MINI EV的到來,似乎微型車、小型車依然方興未艾,這兩者看似矛盾的結(jié)果,又該如何去解釋?
![]()
實(shí)際上,在我們看來,國內(nèi)的小型車時(shí)代已經(jīng)過去了,當(dāng)然這個(gè)論斷的基礎(chǔ)是燃油車。我們看到,從去年至今,包括高爾夫、POLO、雅力士、飛度等合資小型車的銷量相比于之前幾年,都處在持續(xù)下滑當(dāng)中。相反一些價(jià)格不高,但是尺寸、級(jí)別不低的車型卻涌現(xiàn)出來,比如長安歐尚X7,這款車長超過4.7米的緊湊型SUV,但是起步價(jià)格僅僅只有7.77萬元,這樣的車型對(duì)于小型SUV和小型車的沖擊是相當(dāng)大的,當(dāng)然這樣的車型并不少。
![]()
而國內(nèi)SUV產(chǎn)品的銷量基本上和轎車產(chǎn)品齊平,也說明一個(gè)問題,那就是國人對(duì)于車輛的空間和尺寸的確更加看重,這在一定程度上就會(huì)打壓尺寸不大的兩廂轎車和小型SUV產(chǎn)品。而鈴木品牌堅(jiān)持的小車戰(zhàn)略,顯然和最近幾年國內(nèi)汽車市場的整體需求是相左的,所以選擇主動(dòng)離開,也算是不妥協(xié)之后的“識(shí)時(shí)務(wù)”。
![]()
但是五菱宏光MINI EV的情況和鈴木的小車則完全不一樣。盡管五菱宏光MINI EV也是一款微型車產(chǎn)品,但是這款車的屬性和鈴木的很多車型完全不一樣,其實(shí)說白了,就是五菱宏光真正意義上滿足了很大一部分人使用汽車產(chǎn)品的需求。從產(chǎn)品層面來講,五菱宏光MINI EV作為一款續(xù)航里程最高只有170公里,上高速跑都費(fèi)勁的電動(dòng)車,以傳統(tǒng)的電動(dòng)車評(píng)價(jià)方式進(jìn)行評(píng)判,甚至有些不合格,但是這款車的售價(jià)僅為2.88萬—3.88萬元,在這樣的價(jià)格下,五菱宏光MINI EV的很多優(yōu)勢(shì)就會(huì)被持續(xù)放大。
![]()
首先這款車的價(jià)格足夠便宜,很多在燃油車時(shí)代買不起車,但是對(duì)車有剛需的消費(fèi)者能夠買得起,這樣的人群數(shù)量本質(zhì)上是不少的,但是大多數(shù)的燃油車品牌并沒有將產(chǎn)品覆蓋到這一部分人群中,鈴木雖然堅(jiān)持的是小車戰(zhàn)略,但是車小,價(jià)格也沒有便宜到如此地步,很多人還是買不起。而現(xiàn)在五菱宏光MINI EV對(duì)于很多三四線城市接送小孩上下學(xué)的父母、爺爺奶奶,以及出門遛彎的老年人來說,都是剛需一般的存在,尤其是很多地方禁止低速電動(dòng)車上路之后,五菱宏光MINI EV的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了,不僅便宜,而且還是可以上綠牌的正規(guī)車。
![]()
其次,對(duì)于五菱宏光MINI EV這款車來說,我們相信絕大多數(shù)的車主都沒有上高速的需求,因?yàn)樗麄円仓肋@款車的續(xù)航里程不夠。而一旦不上高速,那么在城區(qū)或者短距離代步,這款車的續(xù)航里程也是夠用了。而且這款車用家庭電源就能充電,實(shí)際上對(duì)于不出遠(yuǎn)門的車主來說,成本很低,便捷度也很高,在很多中高端電動(dòng)車上呈現(xiàn)的劣勢(shì),在這款車上都不是問題。
最后,就是有了上述優(yōu)點(diǎn)之后,這款車比較小巧的外形,開起來非常方便,那些接送小孩上下學(xué)的母親、爺爺奶奶,以及駕車手藝不精的爸爸們,都能輕松駕駛,輕松???。所以這樣價(jià)格很低,在使用過程中幾乎不存在短板的微型電動(dòng)車,的確會(huì)成為剛需,一旦成為剛需,銷量自然就低不了。
![]()
所以其實(shí)鈴木敗退中國,可以說預(yù)示著在燃油車領(lǐng)域,小車道路的確很難再順暢地走下去。但是五菱宏光MINI EV同樣作為一款很小的微型車,卻真正找到了自己的目標(biāo)群體,尤其是那些在燃油車時(shí)代可能買不起車、但是有剛需的消費(fèi)者,在這款車上需求得到了滿足,因此這兩種趨勢(shì)并不矛盾。