大眾全新子品牌“捷達(dá)”在德國時間2月26日上午正式發(fā)布，該品牌將由一汽-大眾引入中國市場進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。至此，關(guān)于一汽-大眾第三品牌的種種流言蜚語都已坐實，此前買車君也為大家分析了該品牌的未來前景（君觀車市 |第三品牌將至！中國市場真的還需要新“大眾”嗎？），今天我們來看一看發(fā)布會上還有哪些新消息值得深究。

“捷達(dá)”煥新生

遠(yuǎn)在狼堡的發(fā)布會卻吸引了全球汽車行業(yè)的眼球，當(dāng)大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席、大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士與中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)鞴餐夷坏谌放啤敖葸_(dá)”時，這意味著在華已馳騁28年的捷達(dá)車型將以全新面貌面向市場。

新品牌以“承非凡 啟新境”為口號，將目標(biāo)消費人群的年齡鎖定在25歲到35歲之間的男性和已婚已育、積極進(jìn)取樂觀自信的女性消費者。新品牌的LOGO取自“JEETA”首字母“J”與大眾經(jīng)典“V”型框架構(gòu)成的流線型組合，至于好不好看屏幕前的各位看官自行決斷。

此前大眾集團(tuán)在華國產(chǎn)布局包括一汽-大眾、上汽大眾、上汽斯柯達(dá)、一汽奧迪四大大合資品牌，去年大眾還跟江淮汽車組建了主攻新能源汽車領(lǐng)域的江淮大眾。為了鞏固國內(nèi)市場份額，大眾選擇將更廉價、更親民的捷達(dá)品牌帶到國內(nèi)市場，至此一汽-大眾將形成奧迪、大眾和捷達(dá)的高中低布局。

到底是誰的影子？捷達(dá)車型官圖發(fā)布

以“成為中國首次購車用戶的標(biāo)桿選擇”為品牌愿景的捷達(dá)品牌將在3月底在中國正式發(fā)布，今年9月旗下首款車型將完成上市，先期兩款車為SUV車型，隨后是轎車，三款車型將在4月開幕的上海車展以獨立展臺形式參展。

品牌剛剛發(fā)布幾個小時后，捷達(dá)品牌兩款車型的官圖就正式發(fā)布了。我們先來看看SUV車型，內(nèi)部代號為VS5的新車定位為緊湊級SUV，這款車造型采用了西雅特Ateca的設(shè)計風(fēng)格，僅僅是針對前臉部分進(jìn)行調(diào)整。尾部像極了斯柯達(dá)的產(chǎn)品，可以說這款SUV的設(shè)計靈感取自西雅特、斯柯達(dá)和大眾三個品牌。

內(nèi)部代號VA3的捷達(dá)品牌首款轎車是基于一汽-大眾捷達(dá)車型打造，整體風(fēng)格和側(cè)面線條都與捷達(dá)車型相似，前臉依舊采用了和SUV車型相同的點陣式格柵，預(yù)計這將是未來捷達(dá)品牌車型的特征。

說實話買車君看完捷達(dá)這兩款車的官圖后挺失望的，雖然早就想到了捷達(dá)品牌的車型會照搬大眾集團(tuán)現(xiàn)有車型的設(shè)計，但唯一比較創(chuàng)新的前臉格柵樣式實際上與一汽集團(tuán)旗下自主品牌奔騰最新的“雨滴式”格柵又“撞臉”了，以至于同事對捷達(dá)兩款車型的前格柵戲稱為“大雨滴式”...

遲到了3年的廉價品牌還有市場嗎

其實大眾集團(tuán)想發(fā)展定位更低的廉價品牌早就“蓄謀已久”，早在2009年底大眾就與鈴木正式簽署合作協(xié)議，最終雙方在經(jīng)歷了20個月的磨合后便因互相指責(zé)宣告分手，而直到2015年雙方才正式撇清關(guān)系。

然后從2012年開始，有關(guān)大眾將推出售價5000-7000歐元的低價品牌的報道就開始浮出水面，2013年1月底特律車展上當(dāng)時大眾CEO馬丁·文德恩表示新品牌將在年底作出決定并公開計劃。當(dāng)時大眾品牌的規(guī)劃是將首個低價子品牌在2015年底前在中國市場發(fā)布。

所以說，捷達(dá)品牌直到2019年才推出實際上已經(jīng)比預(yù)期晚了3、4年，也錯過了最好的時機。那么為什么這么晚才發(fā)布呢？買車君猜測這與一汽、上汽兩大合資公司的競爭有關(guān)，而上汽大眾的談判籌碼很可能是與奧迪的合作項目，經(jīng)過長期博弈最終的達(dá)成將新品牌由一汽-大眾投產(chǎn)，而上汽大眾則獲得奧迪品牌部分車型的生產(chǎn)權(quán)。

捷達(dá)品牌就這樣錯過了最佳發(fā)布時機，那么現(xiàn)在已經(jīng)到了2019年它還有機會嗎？其實目前一汽-大眾形成的品牌布局與上汽通用極為類似，通用集團(tuán)旗下?lián)碛袆P迪拉克、別克/雪佛蘭、五菱高中低三個品牌布局，而一汽-大眾隨著捷達(dá)品牌的推出也形成了一汽奧迪、一汽大眾和一汽捷達(dá)三個品牌。那么捷達(dá)能像五菱一樣成功嗎？

顯然夠嗆...廉價品牌捷達(dá)主要針對的是中國幅員遼闊的三四線城市，但實際上這些市場需要的從來都不是僅能家用的轎車或SUV，而是既能兼顧家用又能拉貨的車，比如神車五菱宏光。

雖然捷達(dá)品牌的屬性與多年前興起的“合資自主”品牌還不太一樣，但同樣都是靠以類似自主品牌車的低廉售價，再轉(zhuǎn)過頭將競爭對手直指自主品牌。當(dāng)年浩浩蕩蕩推出的合資自主品牌早已聲量減消，一方面是由于旗下產(chǎn)品誠意不足，另一方面自主品牌實力迅速增長。

既然當(dāng)年一汽-大眾開利、北京現(xiàn)代首望、華晨寶馬之諾等合資自主品牌沒能成功，多年后的今天捷達(dá)靠什么和日益成熟的自主品牌競爭呢？又談何成為初次購車的首選呢？