中國品牌汽車，出口到海外賣得比國內貴，很奇怪嗎？奇怪是因為國內市場的固有思維：中國品牌比海外品牌便宜。但我們換個角度，從海外消費者的眼光來看，一臺車值多少錢，關鍵還是看它的核心技術價值。

近日，比亞迪元PLUS公布了它在海外的售價，在澳洲市場，元PLUS起售價高達44990澳元，折合人民幣約20.41萬元。相比國內13.18萬起的售價，海外的元PLUS足足貴了7萬多元！

消息一出，網友炸開了鍋，為何元PLUS能在海外賣這么貴？是因為國內賣太便宜了嗎？

海外的比亞迪都比價貴

比亞迪元PLUS在海外的的首發(fā)地點定在了澳大利亞，車名也更改為“BYD Atto 3”，并將會通過線上與線下結合的方式銷售，首批車型會在7月交付。

海外版車型的外觀，與國產版區(qū)別不大，車頭的“元”標識被改為了BYD三個字母，顯得更為“洋氣”，而車身則維持了元PLUS靈動大氣的設計，流暢而美觀，很有范。

配置方面，海外版Atto 3保持了元PLUS的高水準表現(xiàn)，ACC自適應巡航、盲區(qū)監(jiān)測等DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)都配備齊全，而類似DSP專業(yè)音效系統(tǒng)、Dirac音響及K歌麥克風等也都會搭載。

動力上，新車將搭載最大功率為150kW的永磁同步電機，同時會提供430km和510km兩個版本車型，性能和國內的元PLUS保持一致。

Atto 3新車上市最引人關注的一點，是配置、性能幾乎一樣的前提下，海外版車型的售價明顯高于國產版車型。要知道，許多自主品牌出口車型的海外售價，都會比國內便宜。

但比亞迪不這么認為，其堅持同款車型，在海外賣得比國內貴，是有“傳統(tǒng)”的。

譬如比亞迪旗下熱銷純電車型海豚，在西班牙的起售為1.69萬歐元（約合人民幣11.8萬），明顯比國內貴。更夸張的是唐EV，該車在挪威地區(qū)消費相當火爆，海外版本車型售價為59.99萬克朗其（約合人民幣46萬），比國內的唐EV貴了一大截！

當然，也有網友擔心：海外版比國內版貴，是不是海外版車型在用料上更“高級”？

這顯然是多慮了。比亞迪元PLUS是比亞迪出海戰(zhàn)略中的首款全球車型，也就是它在設計開發(fā)之初，已經針對了海外市場做了兼容，國內銷售的車型也符合海外標準，也是統(tǒng)一的標準。

20.41萬起，老外說不貴

一款車貴不貴，還是看技術。海外的電動車市場，對品牌的權重遠在技術性能之后。

元PLUS搭載了49.92kWh和60.48kWh兩種容量電池，卻能現(xiàn)實430km和510km的CLTC純電續(xù)航里程，效能極高。其采用的磷酸鐵鋰電池（俗稱比亞迪刀片電池）有著強大的能量密度，再配上比亞迪出色的電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了12.1kW·h的百公里電耗水平，它讓用戶每周代步通勤只充一次電成為可能。

對比同級的小鵬G3i和AION Y等車型，元PLUS絕對是A級純電SUV的高效能“王者”。

另外，比亞迪的e平臺3.0，為元PLUS帶來了是八合一的電驅總成，它將驅動電機、減速器、電池管理器等系統(tǒng)的綜合效能提升至89%，比以往版本提高了3%。

在電驅技術也較為成熟的今天，整體效能提升1%都是十分困難的，平臺上的技術優(yōu)勢，讓元PLUS比同級產品更高效。為進一步提升效能，元PLUS還是搭載熱泵系統(tǒng)，同級罕見。

左手握刀片電池，右手持e平臺3.0的元PLUS，在老外看來真的很值。關鍵是，你看看海外20萬元人民幣能買啥車？

在歐洲市場賣得最好的電動車是本土的大眾ID.3，起售價也在20萬元人民幣左右起步（視乎選裝的配置不同）。

很明顯，元PLUS在海外市場的售價，直指大眾ID.3。

從性能上看，元PLUS最大輸出功率150kW、最大扭矩310牛米，百公里加速時間僅需7.3秒，動力性能都要比同價位的海外同級電動車更為出色。

20.41萬人民幣起？老外都覺得值。

總結：

海外車型比國內賣的貴，還有很多因素的，譬如關稅，海外市場的消費水平，以及運輸費用疊加等等。但說回來，元PLUS在本土的價格仍然遠低于海外售價，體現(xiàn)的是比亞迪的“中國良心”，在保持全球統(tǒng)一標準和品質的前提下，讓海外市場適應我們的產品，讓更出色的性能賣出更高的價格，難道不應該鼓勵和支持嗎？