據(jù)悉，部分比亞迪4S店里已經(jīng)可以下訂元PLUS了，雖然新車還沒上市，但經(jīng)銷商已經(jīng)可以給出預扣提車價，預估售價為13-15.5萬，若實際上市價格有差別，可給提前訂車的消費者補償差價。不得不說，這一招對于那些焦急排隊等車的比亞迪車主來說，還是很有用的。

初看到元PLUS這價格，或許有人會說太貴了，畢竟現(xiàn)款的元EV才賣多少錢啊。不過別忘了，元PLUS用的可是全新的平臺，且車身尺寸已經(jīng)晉升到緊湊級，2720mm的軸距已經(jīng)領先眾多緊湊級車型，和家里的大哥宋PLUS也沒差多少，而宋PLUS EV版的價格是16.98萬起。元PLUS 13-15.5萬的售價，正好承接了這一價格區(qū)間。

同樣作為e平臺3.0產(chǎn)品，海豚的售價是9.38-12.18萬，這么對比元PLUS這個售價還是比較實際的，它不僅更大，而且續(xù)航也更長，何況還是個SUV。

另外，在廣州車展上我們看到的元PLUS實車，它本身也體現(xiàn)出了足夠的誠意，譬如融入了電動化風格的龍顏美學設計，內(nèi)飾也用了很多的細節(jié)來提升科技感，e平臺3.0在架構(gòu)上的優(yōu)勢，讓元PLUS的確令人期待。

另外，從目前芯片短缺和原材料緊缺的情況下，如何保證比亞迪新車交付，才是消費者最為關心的問題。

比亞迪的DM-i系列為了能快速打開市場，其實采取了較低的定價策略，而在原材料上漲之后，成本壓力驟然變大。據(jù)熟悉比亞迪內(nèi)部的人士透露，現(xiàn)如今眾多新能源車型，特別是DM-i車型利潤極為單薄，完全是“賠本賺吆喝”，但也不敢貿(mào)然漲價。

元 PLUS 搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量分別為 50.1kWh 和 60.5kWh，新車綜合工況續(xù)航里程分別為 430km 和 510km。

如果這車真賣13萬起，你覺得貴嗎？