當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化成為必然趨勢后，各國在某種程度上已經(jīng)不再是“孤島”，而是連成一塊的“大陸”，更密切的聯(lián)系，意味著更深層次的榮辱與共。

就連一只南美洲亞馬遜河流域的蝴蝶，扇動(dòng)幾下翅膀，都能在美國得克薩斯州掀起一場龍卷風(fēng)。在全球化的時(shí)代，一場浩大的軍事沖突，所引起的連鎖效應(yīng)，可不只是龍卷風(fēng)那么簡單。目前局勢緊張的俄烏沖突，已經(jīng)將戰(zhàn)火延伸至全球金融、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、能源等。

而汽車產(chǎn)業(yè)本就具備綜合性強(qiáng)、覆蓋面廣、涉及鏈條長的特質(zhì)，在俄烏沖突的影響下，它又有何新的走向？

對(duì)車企的影響

俄烏沖突顯現(xiàn)在明面上的，是俄烏雙方在某些議題上的軍事對(duì)抗，這是有硝煙的戰(zhàn)爭；多國對(duì)俄羅斯的制裁與經(jīng)濟(jì)封鎖，則是沒有硝煙的戰(zhàn)火。

兩者一結(jié)合，各大車企在不同程度上都會(huì)受到打擊，其中最為慘烈的非韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)莫屬。

一直以來，俄羅斯都是韓國汽車產(chǎn)業(yè)中消耗量大且出手闊綽的甲方，即便是在受新冠疫情深遠(yuǎn)影響的2021年，韓國對(duì)俄羅斯整車與相關(guān)零部件出口額也分別達(dá)到了25.49億美元、15.09億美元。

至于說現(xiàn)代汽車集團(tuán)，它在俄羅斯已經(jīng)注冊(cè)并開設(shè)了包括現(xiàn)代、起亞、GLOVIS等品牌在內(nèi)的18家汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)子公司，而現(xiàn)代、起亞品牌每年分別能在俄羅斯賣掉超16萬輛和20萬輛新車，僅次于俄羅斯本土汽車品牌拉達(dá)。

很顯然，俄羅斯是現(xiàn)代汽車集團(tuán)非常重要的海外市場。俄烏沖突帶來的經(jīng)濟(jì)影響以及各方對(duì)俄羅斯的制裁，將會(huì)削減其在該國的乘用車銷售量、產(chǎn)能、出口量，如此內(nèi)外交迫的局面，將讓現(xiàn)代汽車集團(tuán)受到一次重創(chuàng)。

（上圖為起亞多款車型獲得“2021俄羅斯汽車大獎(jiǎng)”）

除了韓國汽車品牌，中國品牌也會(huì)在這起風(fēng)波中受到影響。

近幾年，自主品牌加速對(duì)外擴(kuò)張，力求將更多車型輸出到全球各地。其中，俄羅斯作為第三大海外市場，份量不容小覷。去年自主品牌在俄總銷量達(dá)11.57萬輛，長城、奇瑞、吉利分別貢獻(xiàn)了39,126輛、37,118輛和24,587輛。

長城汽車在俄羅斯與烏克蘭都有市場布局，其對(duì)烏克蘭市場的出口量依賴于俄羅斯圖拉工廠，像哈弗F7、哈弗H9等車型，已經(jīng)在該工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、本地銷售與海外出口。

而俄烏戰(zhàn)爭的打響，無疑會(huì)影響兩國之間的貿(mào)易往來，多國對(duì)俄羅斯實(shí)施的大規(guī)模制裁，也將影響眾多重要電控單元、金屬制品以及零部件的輸入，從而導(dǎo)致圖拉工廠產(chǎn)能下降甚至是停擺。

（上圖為長城汽車集團(tuán)位于俄羅斯圖拉的汽車工廠）

與此同時(shí)，2月26日，美國、加拿大、英國與歐盟還聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布禁止俄羅斯使用SWIFT系統(tǒng)，即將俄羅斯排除在了國際結(jié)算系統(tǒng)之外，這將會(huì)切斷俄羅斯銀行與國際金融體系的聯(lián)系，嚴(yán)重影響國際社會(huì)與俄羅斯之間的貿(mào)易往來。除了原油、天然氣相關(guān)支付會(huì)留有一定空間外，其余銀行間結(jié)算均將受到限制。這項(xiàng)變動(dòng)，將繼續(xù)影響長城、奇瑞、吉利等車企在俄羅斯及鄰近市場的業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，雷諾、大眾、STELLANTIS等著名跨國汽車集團(tuán)也在俄羅斯有重要部署，且市占率較高，受到它們所在國對(duì)俄經(jīng)濟(jì)制裁與封鎖的影響，其產(chǎn)銷量都會(huì)受到限制。

這個(gè)時(shí)候，對(duì)于仍舊可尋求中資銀行等渠道進(jìn)行結(jié)算、通過中方貿(mào)易渠道進(jìn)行原材料與零部件進(jìn)口的中國車企來說，這是一次擴(kuò)大在俄市占率、品牌力的機(jī)會(huì)。

危機(jī)之下，機(jī)遇也得以顯現(xiàn)。

（上圖為長城汽車集團(tuán)位于俄羅斯克拉斯諾達(dá)爾的營銷中心）

對(duì)資源的影響

雖然電氣化是未來趨勢，但目前汽油與柴油在汽車領(lǐng)域仍舊是最主要的能源類別。

這次歐盟對(duì)俄羅斯進(jìn)行的大規(guī)模制裁措施中，就包括了停止進(jìn)口俄商品，但它們將石油資源剔除在所要制裁的“商品”之外。

這個(gè)舉動(dòng)，足以暴露出歐盟國家對(duì)俄羅斯能源的高度依賴性。事實(shí)上，單單在去年上半年，歐盟所進(jìn)口的天然氣、原油，分別有50%、25%來自俄羅斯。

面對(duì)歐盟的制裁，不管俄羅斯會(huì)不會(huì)在能源上采取反制措施，整個(gè)石油市場都會(huì)有連鎖反應(yīng)。已經(jīng)可以預(yù)料到，歐盟國家為了風(fēng)險(xiǎn)防范，會(huì)加大對(duì)俄羅斯以外能源市場的依賴程度，這就會(huì)導(dǎo)致天然氣、原油價(jià)格應(yīng)聲上漲。

除了石油之外，俄羅斯還是世界有色金屬的儲(chǔ)備大國與生產(chǎn)大國，是世界第三大鎳生產(chǎn)國，鎳產(chǎn)量占全球的9%，也是世界第二大鋁生產(chǎn)國，鋁產(chǎn)量占全球的6%。放在汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境來看，催化式排氣凈化器所需的鈀、鋰離子電池所需的鎳，建筑與機(jī)械生產(chǎn)行業(yè)所需要的鋁及鋁制品，均仰仗于俄羅斯所扮演的重要貿(mào)易角色。

據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，每年從俄羅斯出口到世界各國并應(yīng)用于汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的鈀金屬，占到了全球總供應(yīng)量的45.6%；此外，烏克蘭方面每年出口到美國的鈀金屬，也占到了美國總需求量的35%。若俄烏局勢持續(xù)緊張，這些金屬供應(yīng)將減少，而車企的整車制造成本也會(huì)隨之上漲。

對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響

有人說，油價(jià)上漲，會(huì)推動(dòng)電氣化市場發(fā)展。

真的是這樣嗎？

以中國為例，當(dāng)前我國汽車工業(yè)正處于全面加速轉(zhuǎn)型階段，尤其是在能源結(jié)構(gòu)方面，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)均在等待新一輪的爆發(fā)。

原油價(jià)格上漲，將會(huì)倒逼相關(guān)產(chǎn)業(yè)向低排放、零排放方向聚集，從而再度提升汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型速度，這反倒與我國當(dāng)前所提出的2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和目標(biāo)不謀而合了。

但這樣的“倒逼”究竟是一次機(jī)遇，還是一場危機(jī)還不太好說，畢竟這俄烏戰(zhàn)爭是否會(huì)持續(xù)下去，或者持續(xù)多久都將產(chǎn)生完全不同的影響深度。

（上圖為沃爾沃大慶工廠，其在去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)用電環(huán)節(jié)氣候零負(fù)荷）

既然已經(jīng)提到汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，那么，我們不得不說回有色金屬。一套動(dòng)力電池，在新能源整車成本中的占比大約達(dá)30-50%。

我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)解釋過，俄羅斯在全球有色金屬供應(yīng)鏈中的重要地位，而它所主要供應(yīng)與出口的鎳金屬，又是三元鋰電池正極粉料中的主要成分。隨著近些年原材料成本的連續(xù)上漲，電池正極在動(dòng)力電池成本中的占比本就已經(jīng)接近五成，而這一輪風(fēng)波可能造成的供應(yīng)短缺，無疑將加劇電池正極成本的增長。

此外，現(xiàn)在各大車企都在追求輕量化，這就將導(dǎo)致鋁金屬以及鋁制品需求日益增長。作為參照，美國在2018年針對(duì)俄羅斯鋁金屬相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)施制裁后，國際鋁價(jià)在短期內(nèi)的增幅曾超過30%?？梢姡诙頌鯖_突發(fā)生后，鋁金屬的價(jià)格將進(jìn)一步上漲。

寫在最后

不管是從車企的角度，還是從資源、能源供應(yīng)角度來解析此次俄烏爭端，其對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的影響都是極為尖銳且深遠(yuǎn)的。

倘若俄烏雙方不盡快回到談判桌上，那么，不光是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受扼制，其他產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)也會(huì)受到波及，甚至說，任何一隅恐怕都無法獨(dú)善其身。