過(guò)去兩年的疫情和芯片危機(jī)等黑天鵝事件，已經(jīng)嚴(yán)重影響了包括諸多跨國(guó)集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷。而俄烏沖突的加劇，再度為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的不確定因素。                                                    

（文/潘昱辰  編輯/婁兵）隨著俄烏沖突的加劇，從芯片危機(jī)中緩慢復(fù)蘇的全球汽車產(chǎn)業(yè)再度受到嚴(yán)重威脅，尤其是歐洲市場(chǎng)。

近來(lái)，由于烏克蘭當(dāng)?shù)毓?yīng)商因危機(jī)停止生產(chǎn)，部分處于供應(yīng)鏈下游的工廠和車型也將被迫停產(chǎn)。此外，伴隨西方國(guó)家加大對(duì)俄羅斯的制裁力度，一些歐洲車企也開(kāi)始暫停向俄羅斯市場(chǎng)交付汽車。俄、烏和全球汽車產(chǎn)業(yè)在這場(chǎng)沖突中恐怕沒(méi)有贏家。

戰(zhàn)火中的烏克蘭

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，由于俄羅斯對(duì)烏克蘭發(fā)起的特別軍事行動(dòng)影響零部件交付，大眾汽車集團(tuán)宣布本周將停止德國(guó)兩家電動(dòng)汽車工廠的生產(chǎn)。其中，位于茨維考的工廠將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二至周五（3月1日至3月4日），位于德累斯頓的工廠將于周三至周五（3月2日至4日）停產(chǎn)。

大眾的這兩家工廠均生產(chǎn)基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)車。其中，茨維考工廠是大眾在歐洲最重要的電動(dòng)車生產(chǎn)基地，也是首家完全由燃油車生產(chǎn)線改造為電動(dòng)車產(chǎn)線的工廠。該工廠生產(chǎn)的車型包括大眾品牌的ID.3、ID.4和ID.5、奧迪品牌的Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback，以及西雅特品牌旗下的Cupra Born，日產(chǎn)量約1200輛，年產(chǎn)量約33萬(wàn)輛。

另一家停產(chǎn)的德累斯頓工廠曾生產(chǎn)過(guò)大眾e-Golf、輝騰和賓利飛馳等車型，但在大眾汽車集團(tuán)開(kāi)始電氣化轉(zhuǎn)型后，自2021年1月起德累斯頓只生產(chǎn)大眾ID.3，且產(chǎn)量較茨維考更低。

大眾方面表示，兩家工廠停產(chǎn)的主要原因與烏克蘭西部的供應(yīng)商停產(chǎn)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷相關(guān)。當(dāng)?shù)毓?yīng)商主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車的線束系統(tǒng)，其中包括來(lái)自日本的住友電氣，在烏克蘭有6000人從事相關(guān)工作。該公司表示已暫停在烏克蘭的工廠運(yùn)營(yíng)，并正在與客戶討論可替代方案。

另一家供應(yīng)商美國(guó)安波福的CEO凱文·克拉克則表示，該公司在過(guò)去數(shù)月里內(nèi)已將烏克蘭的大批量零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到至小批量產(chǎn)品上。

大眾的一位發(fā)言人表示，原本該公司并未將烏克蘭視為供應(yīng)鏈的核心，但真正出現(xiàn)零部件短缺時(shí)，才發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈的任何一部分都是核心。

不過(guò)同為基于MEB平臺(tái)的車型，目前斯柯達(dá)品牌的Enyaq iV和Enyaq Coupe iV等尚未停產(chǎn)。這兩款車型均在位于捷克的姆拉達(dá)·博列斯拉夫工廠生產(chǎn)。但隨著時(shí)局的變化，供應(yīng)鏈的影響可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

在俄羅斯發(fā)動(dòng)特別軍事行動(dòng)后不久的2月25日，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯便表示已成立一個(gè)工作組，以評(píng)估烏克蘭危機(jī)對(duì)公司可能產(chǎn)生的后果，供應(yīng)關(guān)系自然也在其列。此外，迪斯表示已在特別軍事行動(dòng)發(fā)動(dòng)幾周前讓駐烏克蘭員工撤出該國(guó)。

此番俄烏沖突的加劇，對(duì)于加速實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)而言無(wú)疑是一次重挫。按照計(jì)劃，大眾集團(tuán)到2025年全球每年將生產(chǎn)超過(guò)150萬(wàn)輛電動(dòng)車。而中東歐對(duì)大眾而言則是一個(gè)增長(zhǎng)迅速的新興市場(chǎng)，2021年，大眾汽車集團(tuán)在該區(qū)域的汽車銷量達(dá)到66萬(wàn)輛，其中大眾品牌的銷量也超過(guò)了20萬(wàn)輛。

實(shí)際上，烏克蘭局勢(shì)的不穩(wěn)定性一直讓海外投資者心存忌憚。早在2019年，大眾集團(tuán)便決定不在烏克蘭規(guī)劃新的工廠，而位于索洛莫諾沃的當(dāng)?shù)毓S也計(jì)劃被遷往塞爾維亞。

制裁中的俄羅斯

而隨著俄羅斯對(duì)烏克蘭發(fā)動(dòng)特別軍事行動(dòng)導(dǎo)致西方制裁，包括車企在內(nèi)的許多外國(guó)公司已開(kāi)始停止甚至撤出俄羅斯市場(chǎng)的生產(chǎn)活動(dòng)。

據(jù)俄羅斯國(guó)際新聞通訊社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)的發(fā)言人確定，該公司將停止向俄羅斯市場(chǎng)交付汽車。通用汽車和沃爾沃汽車也表示，由于與俄羅斯的貿(mào)易存在被制裁的風(fēng)險(xiǎn)，已暫停向俄羅斯市場(chǎng)的汽車交付，直到另行通知。

與此同時(shí)，部分車企在俄羅斯采購(gòu)零部件的計(jì)劃也受到了很大阻礙。大眾在位于莫斯科西南的卡盧加擁有一座汽車工廠，投資超過(guò)10億歐元，員工達(dá)4000人。但由于俄羅斯現(xiàn)在受到西方國(guó)家前所未有的經(jīng)濟(jì)制裁，該公司將難以出口從當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車或零部件。

卡盧加是俄羅斯重要的汽車工業(yè)中心。大眾汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車型包括大眾途觀、Polo以及斯柯達(dá)昕銳等，年產(chǎn)量近12萬(wàn)輛。此外該工廠還被用于生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，年產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)。

除大眾外，Stellantis集團(tuán)與三菱也在當(dāng)?shù)睾腺Y建造了一座工廠。但該集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在沖突發(fā)生前便警告稱，一旦俄烏沖突爆發(fā)，集團(tuán)要么將限制生產(chǎn)，要么只能將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至其他工廠。

而在卡盧加圍繞以上汽車制造商的，還包括大陸、麥格納國(guó)際和偉世通等全球零部件巨頭組成的產(chǎn)業(yè)集群，在此次危機(jī)中同樣受到波及。

同時(shí)，俄羅斯是法國(guó)雷諾汽車全球最重要的區(qū)域市場(chǎng)之一，其核心利潤(rùn)的8%均來(lái)自俄羅斯。然而該公司發(fā)言人日前表示，由于零部件短缺造成物流瓶頸，將暫停其在俄汽車工廠的部分業(yè)務(wù)。雷諾方面稱，由于俄羅斯與鄰國(guó)之間加強(qiáng)邊境管控，這些國(guó)家通過(guò)卡車運(yùn)輸?shù)膰?guó)外零部件不得不改變既定物流路線。此外由于芯片短缺，雷諾在俄羅斯中部的工廠也將停產(chǎn)一天。

美國(guó)福特汽車是最早在俄羅斯本土生產(chǎn)汽車的海外車企，在2019年因?yàn)蹩颂m危機(jī)退出乘用車市場(chǎng)，但仍與俄當(dāng)?shù)鼗锇樗骼账购腺Y生產(chǎn)商用車，并在當(dāng)?shù)亟ㄓ腥S。此次俄烏沖突爆發(fā)后，福特在一份聲明中表示將“深切關(guān)注”局勢(shì)發(fā)展，并表示將遵守任何有關(guān)制裁的法律，但拒絕討論索勒斯工廠是否受到影響。

此外，奔馳剛于2019年4月在莫斯科西北建有一座工廠，用以生產(chǎn)E級(jí)轎車和SUV，并擁有1000名員工。沖突爆發(fā)后，奔馳立即聲明稱將“重新評(píng)估”形勢(shì)；戴姆勒卡車則表示將立即凍結(jié)在俄的業(yè)務(wù)活動(dòng)，包括與當(dāng)?shù)乜ㄜ囍圃焐蘇amaz的合作，原因是俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)Rostec持有后者47%的股份。

同時(shí)，寶馬也在俄羅斯加里寧格勒設(shè)有半組裝廠，最近也剛剛與當(dāng)?shù)氐暮献麝P(guān)系延至2028年，并計(jì)劃投資3.5億歐元擴(kuò)建，但俄烏局勢(shì)再度為其投資前景蒙上一層陰影。目前，寶馬仍未對(duì)沖突可能造成的后果置評(píng)。

觀察一下：

過(guò)去兩年的疫情和芯片危機(jī)等黑天鵝事件，已經(jīng)嚴(yán)重影響了諸多跨國(guó)集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷。而俄烏沖突的加劇，再度為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更多的不確定因素。特別是考慮到俄烏是生產(chǎn)芯片所需原材料氖、銫等元素的主產(chǎn)地，原有緩和跡象的芯片荒可能將卷土重來(lái)。

為此，咨詢公司J.D.Power（君迪）和LMC Automotive將2022年全球新車銷量預(yù)期削減40萬(wàn)輛至8580萬(wàn)輛。LMC全球汽車預(yù)測(cè)總裁杰夫·舒斯特指出，俄烏沖突的持續(xù)與惡化，全球汽車本已緊張的供應(yīng)鏈和價(jià)格都將面臨更大的壓力，特別是石油和鋁等原材料的價(jià)格上漲，將進(jìn)一步影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車的意愿和能力。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，俄烏沖突對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)同樣風(fēng)險(xiǎn)巨大。俄羅斯已是中國(guó)第三大汽車出口目的地，2021年出口12.3萬(wàn)輛，出口額達(dá)19.7億美元?？紤]到美歐已威脅將俄羅斯徹底踢出SWIFT國(guó)際結(jié)算系統(tǒng)，而此前伊朗被踢出SWIFT系統(tǒng)后，中國(guó)汽車出口年損失近40萬(wàn)輛。因而未來(lái)中國(guó)對(duì)俄的出口仍面臨著巨大的不確定性因素。

此外，雖出口量遠(yuǎn)不如俄羅斯，但中國(guó)在2021年仍向?yàn)蹩颂m出口了近1萬(wàn)輛汽車，出口額也從2017年的2853萬(wàn)美元上升到2021年的1.4億美元。崔東樹(shù)認(rèn)為，兩國(guó)間發(fā)生嚴(yán)重沖突是中國(guó)車企必然要面臨的損失。