雖然從明面上來看，東風(fēng)本田思域在2021年交出了一份166127輛新車的銷售成績單，整體表現(xiàn)也還不錯(cuò)的樣子。但要知道，思域在2020年可是取得了245126輛新車的銷量成績，所以這樣一對(duì)比下來，其實(shí)思域在2021年的銷量成績是同比下滑了47%的。

2020年思域累計(jì)銷量

2021年思域累計(jì)銷量

至于下滑的原因，一方面是由于東風(fēng)本田在2021年受到了“缺芯”問題的影響，從而導(dǎo)致產(chǎn)能不足、市場銷售停滯的情況。另一方面則是因?yàn)樗加蛟?021年9月迎來了全新的換代車型，而每到車型新老交替之時(shí)，整個(gè)車系的銷量都會(huì)有所波動(dòng)，所以匯聚到總的一年銷量來看，思域最終交出的銷量成績單自然也就不太亮眼了。

十代思域

十一代思域

另外，老款思域在終端質(zhì)量問題頻發(fā)也是導(dǎo)致用戶不太愿意在短時(shí)間內(nèi)去入手全新思域（第十一代）的原因。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上所統(tǒng)計(jì)的投訴信息顯示，東風(fēng)本田思域在最近一年的車型投訴榜里排到了第六名的位置。實(shí)際的投訴數(shù)量也達(dá)到了600起，而其被投訴的主要原因則是因?yàn)?strong>輪胎起皮、輪胎開裂、車內(nèi)異響、變速箱漏油以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等問題。

針對(duì)上述問題，我們也仔細(xì)查找了一下資料，發(fā)現(xiàn)輪胎起皮和輪胎開裂問題主要是集中在2019款思域車型身上。其中，2019款思域的勁動(dòng)版和燃動(dòng)版車型均有不同程度的輪胎起皮、開裂現(xiàn)象。而這兩種車型剛好對(duì)應(yīng)的是輪胎規(guī)格為215/55 R16寸的瑪吉斯輪胎和215/50 R17寸的優(yōu)科豪馬輪胎。

圖為215/55 R16寸瑪吉斯輪胎

圖為215/50 R17寸優(yōu)科豪馬輪胎

對(duì)于2019款思域車型所出現(xiàn)的這一輪胎起皮、開裂現(xiàn)象，我們猜測應(yīng)該是與東風(fēng)本田廠家采購了一批質(zhì)量不太過關(guān)的原因有關(guān)。要不然，車主也不至于會(huì)反映車子才跑了1萬多公里就出現(xiàn)輪胎掉皮的情況，更何況大部分車主都還只是在城市里面跑的。

圖為部分思域車型出現(xiàn)的輪胎掉皮、開裂現(xiàn)象

另外，雖然如今在最新的2022款思域車型上還沒有接到此類問題的投訴，但畢竟2019款車型目前仍是一個(gè)在售的情況，所以面對(duì)這樣一些車主的投訴，我們也希望東風(fēng)本田能夠妥善地解決好這一問題，不要吃相太難看。

這還沒完，2019款思域車型除了輪胎起皮和開裂問題外，還存在車內(nèi)異響（中控臺(tái)、門窗）等現(xiàn)象。據(jù)一些2019款的思域車主反映，自己的車存在儀表臺(tái)異響、座椅異響、中控臺(tái)異響、車窗異響、A柱行駛時(shí)異響問題。

而對(duì)于產(chǎn)生這類異響問題的原因，我們認(rèn)為也跟東風(fēng)本田在裝配2019款思域車型之時(shí)，對(duì)整體品質(zhì)的把控不嚴(yán)有關(guān)。畢竟，2019款思域是十代思域三廂版車型的“年代末款”，之后東風(fēng)本田便推出了2021款的思域兩廂版本，也就是思域HATCHBACK車型。而再往后，便是今天我們所接觸到的2022款全新思域車型。

所以，如果東風(fēng)本田廠家在對(duì)待換代末期車型是這樣的一個(gè)品質(zhì)管控態(tài)度的話，那我建議大家以后都不要買東風(fēng)本田在車型換代前期所生產(chǎn)出來的那些老款末期車型。因?yàn)樗钠焚|(zhì)很可能會(huì)參差不齊，咱們老百姓一不小心就買到有什么異響或者輪胎起皮的車型了，這你們說糟不糟心？

最后，我們也希望2019款思域的異響問題不要出現(xiàn)在更多車主的車型上，畢竟，一汽馬自達(dá)就是因?yàn)椤爱愴戦T”而頻頻登上了熱搜，最后落得了個(gè)口碑、銷量雙崩，宣布品牌解散的“下場”。

所以，針對(duì)在售的2019款思域身上所出現(xiàn)的異響問題，我們也希望東風(fēng)本田廠家能夠引起足夠的重視，不要等到事態(tài)擴(kuò)大了，再來彌補(bǔ)所出現(xiàn)的問題，因?yàn)榈侥菚r(shí)很可能就來不及了。

總言之，2019款思域是不“完美”的，雖然十代思域剛上市那會(huì)確實(shí)銷量火爆，但從眼下這款車所出現(xiàn)的投訴問題來看，東風(fēng)本田廠家確實(shí)沒有更嚴(yán)格地把控好這款車型的品控，以致于其出現(xiàn)了上述投訴現(xiàn)象和問題。

至于最新的2022款思域，由于新車上市時(shí)間只有幾個(gè)月，所以樣本月份的銷量也不太具備參考性。另外，由于廠家是將2019款、2021款和2022款車型放在一起銷售的，因此目前也無法統(tǒng)計(jì)出最新的2022款思域車型具體銷量表現(xiàn)情況如何。

總的來說，如果東風(fēng)本田不注重品質(zhì)的管控，任由一些問題這么肆意地?cái)U(kuò)大下去，那么思域車型是有可能會(huì)逐步走下“神壇”的。

畢竟，如今的第十一代思域不僅沒了十代車型的個(gè)性，還要面臨同門競爭對(duì)手廣汽本田型格在市場份額上的“擠壓”。加上在2018年CR-V就遭遇了“機(jī)油門”事件，當(dāng)時(shí)那件事更是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至差點(diǎn)登上了央視315。所以，思域可千萬得有“前車之鑒”。

最后，我們也想喊話東風(fēng)本田汽車副總經(jīng)理鄭純楷先生，“不要等到車子出現(xiàn)問題了，才想著來解決問題，畢竟，東風(fēng)本田是大廠，也應(yīng)該具備把控好品質(zhì)的底氣”，你們大家說是不是這個(gè)道理？（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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