提到路虎，絕大多數人都沒有親身體驗過，包括小編也是如此。但路虎卻是不少人的夢想座駕，對于年輕一代消費者還好，但對于中年人來說，路虎在心中的影響力遠勝于BBA。在國內，部分路虎車型更是要加價購買，連豐田都直呼內行。

以前大家都覺得開寶馬奔馳就是土豪，隨著寶馬奔馳在中國逐漸爛大街，也不新鮮了。2012年，有這么一句話出來了，“每個男人一生都想擁有一輛路虎”，這是《蝸居》里的經典臺詞。當這句話從張嘉譯口中說出來的時候，瞬間就抓住了中國土豪的心，這是路虎迄今為止最為成功的廣告，從此銷量開始暴增，這也讓路虎在國內開啟了加價之路。

淪為印度品牌的路虎

早年間，路虎一直是以英國豪華全地形SUV品牌聞名，但路虎自始至終都在不斷的被拋棄，從1994年被寶馬收購，再到2000年被福特接管，再到2008年印度塔塔集團以23億美元的“白菜價”，從福特手中收購了路虎和捷豹兩大品牌，路虎才結束了顛沛流離的生活。

也就是說，在國內被捧上神壇的路虎，其實就是一個印度貨。而印度的汽車市場大家也都知道，在去年印度汽車市場總銷量不足300萬輛，且主要的銷量來源都是鈴木這樣的小型車。而印度高端市場，2019年印度豪車市場總銷量不足2萬輛，印度本身的市場體量根本就不足以支撐路虎這樣的豪華品牌。

為此，將目標瞄向海外，也就成了路虎的唯一生存之道，而中國車市則將路虎從懸崖邊上拉了回來。塔塔汽車收購路虎之后推出的攬勝運動版、攬勝極光等車型，一進入國內市場就遭到了土豪的瘋搶，在上市初期均出現了排隊加價購車的奇景，中國市場的銷量也占據了路虎全球銷量的三分之一。

為何這么多人買路虎？

事實上，路虎在國內也并不是所有車型都被過度神化，部分車型甚至還在打折銷售，比如路虎攬勝極光和路虎發(fā)現運動，這些中低端車型在國內的口碑以及影響力并不高，即便是有著豐厚的降價優(yōu)惠，也沒有多少人愿意買單。

而在路虎的高端車型上，像是路虎衛(wèi)士、攬勝運動版等車型，都是要加價才能提車。百萬產品加價就算了，更夸張的是，全新一代路虎攬勝官漲16.58萬，預售價格209.88萬起。這款剛發(fā)布沒多久的全新攬勝，同樣也傳出了要加價才能提車的消息。要知道，路虎這兩百多萬的價格，已經快和賓利這個超豪華品牌看齊了。

另外，豪華品牌平均成交價排行榜中也可以看出，路虎的排名非常高，以66.3萬元的平均成交價位居第二，僅次于保時捷。而在BBA中平均成交價最高的奔馳，也不過才42.86萬元，奧迪更是低至32.5萬元，從價格屬性上來看，路虎的確比BBA更豪華。這也進一步說明了路虎在百萬級市場，有著比其它品牌更強的競爭力。

這也就讓路虎在國內陷入了一個“高端車加價排隊買，低端車打折無人問”的尷尬局面。之所以如此，就是因為在百萬級高端市場，消費者對產品力的需求已經從面面俱到，升級成了關注品牌所代表的價值和文化，調性和面子是最重要的，加上路虎在馬路上帶來的強大氣場，可以說是精準把控了國內土豪的心思。

另外，路虎作為硬派越野車的代表品牌之一，強大的越野能力就是它的標簽。而在百萬級越野車中，可以選擇的車型本就不多，這也造就了路虎在細分市場的領導地位。

就路虎的高端產品而言，在口碑以及品質上都是無可挑剔的，說路虎質量差的其實還是被路虎低端車型拖累了，不堪重負的路虎低端車也導致路虎近些年來口碑越來越差，銷量也沒有太大起色。

寫在最后：

“高端車加價排隊買，低端車打折無人問”，在汽車市場也是非常少見。從實力上來講，路虎并不比其它汽車品牌強多少，更多的還是品牌歷史的沉淀，隨著國內消費者越來越懂車，購車也逐漸理性，對于印度塔塔集團的路虎，終有一天也會失去興趣。