沒錯,歐洲確實(shí)是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)源地,但在擁抱電氣化時代這件事上,歐洲人的激進(jìn)遠(yuǎn)在大多數(shù)人意料之外。
當(dāng)然,你我可能都是那個大多數(shù)。
近期,2022歐洲年度風(fēng)云汽車榜單發(fā)布。
如果你對這個榜單有些陌生的話,簡單粗暴理解為歐洲汽車市場上的風(fēng)向標(biāo)即可,當(dāng)然,認(rèn)為地位等同電影界的“奧斯卡”也無可厚非。
出乎意料的重點(diǎn)是,在這份榜單的前七名之中,純電動車型占到了其中的6個席位,僅剩一款燃油車型苦苦支撐。
這畫面,頗有“后內(nèi)燃機(jī)”時代凄涼之感……
韓系稱霸,沒想到吧?
不繞彎子,登上2022歐洲年度風(fēng)云汽車榜單的前7款車型分別為:起亞EV6、雷諾梅甘娜E-TECH、現(xiàn)代Ioniq 5、標(biāo)致308、斯柯達(dá)Enyaq IV、福特Mustang Mach-E、西雅特Cupra Born。
很意外也很有意思,基于同一平臺打造的韓系雙子星產(chǎn)品EV6和Ioniq 5占據(jù)了榜單前三的冠軍和季軍,其最終得分分別為279和261,雷諾梅甘娜E-TECH則以265分的成績居中。
需要強(qiáng)調(diào)的是,在現(xiàn)代Ioniq 5之后的車型,評分均低于200分,足以證明歐洲人對其的認(rèn)可程度。
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當(dāng)然,對于這兩款車型,不管技術(shù)還是設(shè)計(jì)地表現(xiàn)出來的實(shí)力也是相當(dāng)清晰的,比如與之前系列產(chǎn)品徹底“劃清界限”的設(shè)計(jì)語言、800V高壓平臺的應(yīng)用、不錯的運(yùn)動性能表現(xiàn)等都是讓歐洲人給出青睞的原因,登上榜單也在情理之中。
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剩下的,讓國人熟悉的不多
除了這兩款已經(jīng)在國內(nèi)開啟預(yù)熱的純電動車型之外,剩下一眾“勝出”的選手,讓國人比較熟悉的恐怕只剩下福特Mustang Mach-E以及標(biāo)致308了。
畢竟在當(dāng)前國內(nèi)市場上,大眾旗下的西雅特Cupra Born以及斯柯達(dá)Enyaq IV都未上市,但基本可以認(rèn)為是基于MEB平臺打造的ID.3和ID.5套娃車型,神秘感并非太過濃厚。
而雷諾梅甘娜E-TECH,則是即將在國內(nèi)上市的日產(chǎn)Ariya的同平臺車型,法國版定價區(qū)間為3.52-5.14萬歐元。
雖說這款車型定價不算低,評分也能拿下亞軍的排位,但7.4s的零百加速以及300/460km的續(xù)航并不算特別突出,這要比不少國內(nèi)自主車型差上不少。
標(biāo)致308,燃油車的一根獨(dú)苗
看完其中5款車型之后,只剩下福特Mustang Mach-E和標(biāo)致308了。
其中前者已經(jīng)在國內(nèi)上市,基本不再有什么神秘感,現(xiàn)在讓福特糾結(jié)的只剩下怎么才能進(jìn)一步釋放產(chǎn)能,讓交付進(jìn)度不再有各種延期。
而剩下的法系“神車”標(biāo)致308就是燃油車在歐洲風(fēng)云汽車榜單上的最后一顆獨(dú)苗了。
當(dāng)然,這款能力壓高爾夫等一眾車型同時能與純電動產(chǎn)品同臺競技的法系車并非國內(nèi)市場的那臺已經(jīng)停產(chǎn)的經(jīng)典產(chǎn)品,而是早就全面煥新的一款兩廂版鋼炮,與標(biāo)致5008以及標(biāo)致508L等采用同一家族風(fēng)格設(shè)計(jì),視覺上還是能籠絡(luò)不少消費(fèi)者的。
值得一提的是,這款在歐洲市場上備受青睞的車型據(jù)悉將在不久的將來登陸國內(nèi)市場,只是不知搭載的是否會是歐洲市場上的那臺三缸機(jī),并且混動版本是否能在國內(nèi)順利量產(chǎn)也未曾得知。
或許,這一串疑問只能到新車開始市場預(yù)熱之后才能揭曉了。
結(jié)束語:
考慮到歐洲市場與中國市場的差異性,這份榜單中實(shí)際車型和產(chǎn)品對國內(nèi)消費(fèi)者參考意義并不大,畢竟其中的多個品牌都曾經(jīng)在國內(nèi)這一畝三分地上敗走過“滑鐵盧”。但對于這份榜單中電動化浪潮的激進(jìn)表現(xiàn)還是相當(dāng)值得關(guān)注的,或許不需要等到2030年或者2035年,新能源們就已經(jīng)可以在市場上占據(jù)大多數(shù),現(xiàn)在手里的每一臺燃油車,都有可能是你最后一臺了。