每年，我們都會(huì)看到各個(gè)地區(qū)的媒體和機(jī)構(gòu)給時(shí)下的新車評選出個(gè)一二三，獲得大獎(jiǎng)和前排名次的車型代表的自然是當(dāng)?shù)叵鄬Ρ容^受歡迎的車型，每年歐美地區(qū)都會(huì)有多項(xiàng)大獎(jiǎng)?lì)C布。而歐洲地區(qū)除了每年像《Top Gear》、《Auto Express》、《Auto Bild》等雜志自己評選出的最佳車型，歐洲年度車（European Car of the Year）則是更加權(quán)威、客觀和綜合的獎(jiǎng)項(xiàng)。

歐洲年度車最早在1964年建立，有歐洲不同國家一系列汽車媒體雜志共同投票評選出過去12個(gè)月發(fā)售的新車。今年的獎(jiǎng)項(xiàng)由22個(gè)歐洲國家的59名成員組成，由意大利《Auto》、英國《AutoCar》、西班牙《Autopista》、荷蘭《Autovisie》、法國《L'Automobile Magazine》、德國《Stern》、瑞典《Vi Bilgare》組成。車型并不局限于歐洲車，但至少要在5個(gè)歐洲國家內(nèi)銷售，并有至少5000的銷量。評委們會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)、舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、操控性、性能、功能、環(huán)境要求、駕駛員滿意度、價(jià)格這些進(jìn)行海選，選出7輛入圍車型，最后每個(gè)評委會(huì)擁有25票進(jìn)行投票。

今年，2022歐洲年度車的大獎(jiǎng)剛剛在瑞士揭開了面紗。此前已經(jīng)公布的7輛候選車型為現(xiàn)代IONIQ 5、斯柯達(dá)Enyaq、福特Mustang Mach-E、起亞EV6、Cupra Born、雷諾梅甘娜e-Tech Electric、標(biāo)致308。要不是最后的標(biāo)致308，今年入選的車型就將被新能源車型包圓了，這也可以看出歐洲人對于純電或混動(dòng)小型車情有獨(dú)鐘。而最終的冠軍歸屬于起亞EV6，這也是起亞首次獲得歐洲年度車的稱號，說實(shí)話還是讓不少人略感意外的。

在1475的總票數(shù)中，起亞EV6獲得了其中的279票。雖然現(xiàn)在還買不到，但已經(jīng)在海外上市的EV6預(yù)計(jì)即將在今年正式引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售，而且后續(xù)還將推出性能更強(qiáng)的EV6 GT版本。這款EV6不僅在設(shè)計(jì)上并不過分激進(jìn)，而且擁有超過500km的續(xù)航、最快3.5秒的破百成績和很高的內(nèi)部空間利用率，產(chǎn)品力非常均衡。不僅如此，起亞EV6還在前不久獲得了《TopGear》的“年度跨界車（Crossover of the Year）”獎(jiǎng)、《What Car？》的“年度風(fēng)云車（Car of the Year）”和“年度最佳純電SUV（Electric SUV of the Year）”雙料獎(jiǎng)項(xiàng)，也算是一鳴驚人了。

第二是雷諾梅甘娜e-Tech Electric，265票。雷諾在國內(nèi)名不見經(jīng)傳，但梅甘娜在歐洲的口碑還是很不錯(cuò)的，尤其是梅甘娜RS的名號在前驅(qū)鋼炮陣營中也完全不輸高爾夫R。不過梅甘娜e-Tech Electric只是沿用了梅甘娜的名字，使用的是雷諾CMF專用電動(dòng)平臺(tái)打造，也是雷諾Renaulution戰(zhàn)略全面電氣化轉(zhuǎn)型后的首款車，全新的數(shù)字化理念深度整合了谷歌生態(tài)內(nèi)容，并擁有300km和470km的續(xù)航水平。

現(xiàn)代IONIQ 5獲得了261票拿到第三，但其實(shí)它與起亞EV6同屬于現(xiàn)代集團(tuán)的E-GMP平臺(tái)，相當(dāng)于EV6的姊妹車型。跟第二名只差了4票，說明現(xiàn)代集團(tuán)的這兩款新車確實(shí)很討歐洲人的歡心，要是把這兩款車合在一起，可以說三分之一的票都投給了它們。IONIQ 5我們就相對熟悉一些了，已經(jīng)在去年完成了國內(nèi)首秀，像素風(fēng)的設(shè)計(jì)吸引了不少眼球，官方中文名定為艾尼氪，預(yù)計(jì)同樣將在今年上市。

獲得第四的標(biāo)致308拿到了191票，被IONIQ 5拉開了一些差距。作為唯一的燃油車，重新設(shè)計(jì)的第三代標(biāo)致308贏得了不少老車迷的掌聲，不過其實(shí)它也提供插混PHEV版本，明年還會(huì)有純電車型，所以，這所謂燃油車陣營的“堅(jiān)守”也不那么純粹。不過第三代308很可能不會(huì)原汁原味出現(xiàn)在國內(nèi)，東風(fēng)標(biāo)致今年預(yù)計(jì)會(huì)推出一款基于它的跨界車型。

后續(xù)排名分別為185票的斯柯達(dá)Enyaq iV、150票的福特Mustang Mach-E、144票的Cupra Born。福特Mustang Mach-E應(yīng)該算是這7款車中我們最熟悉的了，已經(jīng)在國內(nèi)上市，售價(jià)26.5-37.99萬。雖然歐洲人對這批美國野馬不那么感冒，不過這款幾款車?yán)矬w型最大的Mustang Mach-E憑借全新外觀和性能以及福特多年來在歐洲積累的口碑，顯然打動(dòng)了不少人。Cupra Born和斯柯達(dá)Enyaq iV我們最陌生，不過你可以簡單把它們看做是大眾ID.3和ID.4的姊妹車型，都誕生于MEB平臺(tái)，區(qū)別化的設(shè)計(jì)也為他們帶來了不錯(cuò)的口碑。

其實(shí)，我們從評委會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)中就不難發(fā)現(xiàn)，他們并不只是評價(jià)一款車自身的產(chǎn)品力高低、新技術(shù)應(yīng)用與否，而是同樣將價(jià)格作為一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此，我們也能看出這項(xiàng)評比的冠軍甚至是入圍車型往往都是比較親民、歐洲老百姓能買得起的車型，因此對于普通消費(fèi)者也更有參考意義。比如去年的歐洲年度車就被豐田雅力士獲得，再往前是標(biāo)致208、捷豹I-Pace、沃爾沃XC40、標(biāo)致3008、歐寶Astra、大眾帕薩特、標(biāo)致308、大眾高爾夫、雪佛蘭Volt、日產(chǎn)聆風(fēng)、大眾Polo等。

不難看出，幾乎都是我們概念里的小車，這與我們國內(nèi)消費(fèi)者選車的口味大相徑庭。不過由于用車環(huán)境和文化的原因，歐洲人日常喜歡小車和旅行車也是由來已久的傳統(tǒng)。但更重要的是，新能源車的候選數(shù)量在這次評選中大幅增加，7席中占據(jù)了6席，要知道2020年的候選車型中只有特斯拉Model 3、保時(shí)捷Taycan是電動(dòng)車，2021年則只有大眾ID.3，并且都沒有獲得最終的年度車獎(jiǎng)項(xiàng)。

但這并不意味著歐洲市場上才剛剛開始布局新能源車型。事實(shí)上，歐洲在嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，電氣化轉(zhuǎn)型早就已經(jīng)開始，像雷諾、日產(chǎn)、標(biāo)致、現(xiàn)代等車企一直在歐洲投放小型電動(dòng)車或混動(dòng)車型，只不過沒有引入國內(nèi)鮮有人知。

今年評選結(jié)果的意義更多則在于，新能源車型在歐洲市場中的地位從“存在”真正開始轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕氨徽J(rèn)可”。換句話說，從歐洲人用車的角度，新能源車型的競爭力已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，已經(jīng)進(jìn)入了主流消費(fèi)者的視野，至少在歐洲媒體的眼中是這樣。而考慮到媒體的視角一般會(huì)領(lǐng)先一些，這也就意味著新能源車輛在歐洲銷量在后續(xù)會(huì)進(jìn)一步釋放。