為了進(jìn)一步挖掘車內(nèi)的空間，比亞迪在宋MAX上用了個(gè)前無古人的辦法。

最近，MPV市場(chǎng)隨著“三孩政策”的出臺(tái)火了起來。不過無論是堪稱話題之王的豐田賽那、還是韓系新秀庫(kù)斯途和新嘉華，以及常年霸榜的別克GL8，都是車長(zhǎng)在5米上下的大家伙。它們雖然看上去很美，但龐大的身形在擁擠的城市中往往伴隨著諸多不便。因此，除非生活在停車空間十分寬敞的郊區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，否則像宋MAX這樣的緊湊型MPV才是對(duì)大多數(shù)人來說更為務(wù)實(shí)的選擇。

宋MAX DM-i 105KM

車身：緊湊型MPV，長(zhǎng)4710mm，寬1810mm，高1690/1880mm，軸距2785mm，油箱容積52L，行李廂容積652L

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1498mL，最大功率81kW（110PS）/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，燃油標(biāo)號(hào)92#，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

混動(dòng)系統(tǒng)：電動(dòng)機(jī)最大功率145kW（197PS），最大扭矩325N·m，電池容量18.3kWh

傳動(dòng)系統(tǒng)：E-CVT變速箱，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后扭力梁式懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格225/55 R17

行駛性能：0-100km/h加速7.9s，最低荷電狀態(tài)油耗（NEDC）4.5L/100km

預(yù)售價(jià)：15.68萬元～17.38萬元

宋MAX在2017年誕生，2020年經(jīng)過了一次小改款，應(yīng)該說這一代車型的生命周期已經(jīng)接近尾聲了。不過也正是依靠幾年時(shí)間的持續(xù)改進(jìn)，讓這款車發(fā)展到現(xiàn)在的2022款時(shí)愈發(fā)完善。初見新款宋MAX，心中想起那首兒歌：“小鳥說，早早早，你為什么背上小書包？”也許小書包的比喻不算很恰當(dāng)，但它車頂上獨(dú)特的額外結(jié)構(gòu)著實(shí)讓人好奇。

實(shí)際上它并不是戶外圈中流行的車頂行李箱，而是經(jīng)過了流線化處理的加高車頂，本質(zhì)上跟面包車上常見的高頂沒什么區(qū)別，但確實(shí)算是獨(dú)樹一幟了。比亞迪管這個(gè)設(shè)計(jì)叫“舒奢一體式升艙頂”，它只提供給六座版車型——2+2+2布局的六座版，因?yàn)樵诘诙艃蓚€(gè)獨(dú)立座椅之間形成了進(jìn)入第三排的通道而漸受歡迎，但在并不高的車身中，乘客需要彎著腰移動(dòng)到后排，方便程度大打折扣?！吧擁敗钡某霈F(xiàn)很好地解決了這個(gè)問題，它讓車頂?shù)母叨仍黾恿舜蠹s20厘米，車內(nèi)總高度達(dá)1.6米左右，也就是說小孩基本上可以在車?yán)锿耆绷?，而成年人也只需稍微欠身就能出入第三排?/span>

同時(shí)，高車頂還讓前兩排乘客的頭部空間極為闊綽，可惜的是上凹的部分不能無限制地延伸到第三排乘客的區(qū)域，否則對(duì)改善第三排乘客的乘坐體驗(yàn)將有更大的幫助。如同其它三排座的緊湊級(jí)車型，宋MAX的第三排空間也談不上多寬敞，不過如果能和前面的伙伴均分空間，還是能夠找到一個(gè)比較舒適的坐姿。

第二排肯定是宋MAX上最舒服的位置，但與那些偏商務(wù)的MPV相比，這里并沒有提供太多的功能，只是USB充電口、獨(dú)立空調(diào)這些基本配置。座椅在重新設(shè)計(jì)時(shí)坐墊加厚了30%，質(zhì)地很柔軟，不過太軟的座椅有時(shí)倒不見得適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。車內(nèi)所有的座椅都采用從下到上的漸變配色，從深棕色到白色的變化猶如一杯卡布奇諾，感覺很別致。對(duì)于七座版來說，雖然沒有了“升艙頂”，但好處是后兩排座椅可以全部放倒，形成一個(gè)巨大而平整的裝載空間，而六座版的第二排座椅并不能完全放倒。

不只是獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)，這次試駕的2022款宋MAX還擁有一項(xiàng)絕技，那就是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。與之前宋MAX采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，DM-i采用了一臺(tái)驍云系列插混專用的1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43%，而且運(yùn)轉(zhuǎn)起來相當(dāng)安靜平順。刀片電池的容量進(jìn)一步增大，純電續(xù)航里程超過了100公里，使整個(gè)系統(tǒng)呈現(xiàn)出以用電為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的使用策略，并有純電模式、并聯(lián)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

在距離不長(zhǎng)的試駕路線上，宋MAX DM-i基本上以電動(dòng)車的狀態(tài)行駛，只有需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才有可能啟動(dòng)，而這個(gè)過程并不容易被察覺到。插混系統(tǒng)中還有一臺(tái)功率將近200馬力的電動(dòng)機(jī)輔佐，在起步階段和中途再加速時(shí)，都能切實(shí)地感到電機(jī)十足的助力。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，宋MAX DM-i只需不到8秒就能從靜止加速到每小時(shí)100公里，而即便電池沒電，其百公里油耗也只有4.5升。

可惜優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)沒能和出色的底盤搭配在一起。宋MAX DM-i的懸掛并不太硬，在轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾比較明顯，但又給人感覺不太善于吸收掉路面的顛簸和振動(dòng)，底盤的隔音效果也比較一般。同時(shí)，即便設(shè)定在運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向機(jī)的助力也還是太輕，基本沒有什么手感可言——雖然說駕駛MPV不大可能去跑山，但良好的底盤調(diào)校終歸是安全性的基本保障。

此外，宋MAX DM-i的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也得到了加強(qiáng)，并且配備給了大多數(shù)配置款式。而DiLink則進(jìn)入了4.0時(shí)代，現(xiàn)在不僅支持4G網(wǎng)絡(luò)，還采用了全新的界面設(shè)計(jì)，在巨大的15.6英寸旋轉(zhuǎn)車機(jī)pad上，可以使用大量與第三方定制開發(fā)的車機(jī)APP。而整車OTA則讓這款MPV更有幾分科技味。

宋MAX DM-i目前已經(jīng)公布了14.68萬至17.38萬元的預(yù)售價(jià)以及一系列預(yù)售優(yōu)惠政策。實(shí)際上，市場(chǎng)上緊湊級(jí)MPV幾乎就快要被人們所遺忘，希望宋MAX DM-i的到來能夠幫助扭轉(zhuǎn)這一局面。

本文作者為踢車幫 阿來