文 | 嗷嗷胡

去年中國每賣出7輛電動車，就有1輛是五菱宏光MINIEV。

這輛車長不足3米、售價不過兩三萬元、造型方頭方腦的純電雙門小車，統(tǒng)治國內(nèi)電動銷量榜已經(jīng)一年有余。巨大蛋糕引來的效仿者終于拍馬趕到，新年1月，奇瑞QQ冰淇淋就分走了銷量近萬輛。

新能源前二十榜單中，還有奇瑞eQ1（小螞蟻）和上汽科萊威兩個老對手。除了奇瑞針鋒相對的新車QQ冰淇淋，東風(fēng)旗下的風(fēng)光MINI EV也即將到來。把尺寸和價格稍稍放寬一點，還有零跑T03和思皓E10X可以算進來。

五菱也沒閑著，這幾天剛剛預(yù)告了宏光MINIEV的新車型“GAMEBOY”，大有將微車戰(zhàn)火從萌妹燒向直男之意。

去年這個時候還是五菱一枝獨秀，今年“MINI EV”們已有遍地開花的勢頭。

就在這個時候，中汽研突然推出了C-NCAP微型電動汽車專項評價規(guī)程（征求意見稿）。這一新項目所限定的車型，正是車長小于4米的純電動乘用車。上面提到的幾款具體車型都在其中，可以說是專門針對“MINI EV們”而設(shè)。

與正常乘用車的C-NCAP碰撞測試相比，這個微車版C-NCAP在被動安全方面，去掉了正面50%偏置碰撞和側(cè)面柱碰（新能源車試驗性項目），而正面100%重疊碰撞和側(cè)面碰撞則是同等標(biāo)準(zhǔn)。主動安全項目如自動緊急制動（AEB）等，在微車版C-NCAP中變成了車企自主決定的“選做項目”。

目前的這個微車版C-NCAP還是征求意見稿狀態(tài)，不排除將來真正施行時會有些許調(diào)整。

還記得五菱宏光MINIEV在2020年上市之初，是全系沒有配備任何安全氣囊的，一直到2021年度更新才獲得了主駕氣囊。副駕氣囊至今免談，更不要說側(cè)面氣囊和氣簾。由于不足3萬元的起售價，這一問題通常都會被一句“要啥自行車”蓋過。

最易被消費者察覺的安全氣囊尚且如此，在極其有限的成本限制下，整車的其他被動安全性能就更加難以評估。五菱宏光MINIEV至今銷量已突破50萬輛，但沒有任何證據(jù)表明其擁有的安全性已足夠。這不是五菱一家的問題，而是整個廉價電動微車的問題，今天這一市場正在涌入更多產(chǎn)品。

廉價可以成為低配置的理由，但事故不會因誰的座駕更廉價而偏袒誰。

按照微車版C-NCAP目前的測試標(biāo)準(zhǔn)，這些長度不足3米、售價不過3-5萬元的“MINI EV”，需要面對的是與正規(guī)乘用車一致的：①50km/h正面100%重疊撞擊剛性障礙物，②側(cè)面1400kg模擬車輛以50km/h撞擊（另有鞭打測試等暫且不提）。

這兩項主要碰撞測試，在“正式評價項目”即C-NCAP的主要測試成績中，占比達到了32/37分即86.5%。盡管C-NCAP一直以來并不算是最嚴(yán)苛的碰撞測試，并且這個暫定的微車版，已經(jīng)跳過了難度最高的50%正面偏置碰撞，然而這兩大項對于MINI EV這樣的尺寸和售價，要想獲得好成績的難度也著實不小。

甚至哪怕是更大一點的車型，零跑T03和思皓E10X這樣車長3.6米左右、擁有后車門、售價提高到5-10萬元的微型車，要想在這樣的測試中獲得A或B級評分也不是什么輕而易舉之事。其他銷量較高的純電小車，歐拉的黑白貓正好不久前宣布停止接單，比亞迪海豚則超過了車長4米限制。

還是以五菱宏光MINIEV為例，上市最初的版本沒有配備任何氣囊而受到過爭議。2021年新版宏光MINIEV增加了主駕正面安全氣囊，在沒有更多高成本配置增加的情況下，售價上浮了約5000元人民幣。

而這還只是單個正面氣囊，如果想要在側(cè)面碰撞中取得較好成績，則至少側(cè)氣囊是不可或缺的，單是更多安全氣囊?guī)淼某杀驹黾?，相對?-5萬元的售價就是一筆不小的增幅。

而這還僅僅是安全氣囊，考慮到MINIEV這個大小的車型普遍只有不到一噸重，并且普遍是窄輪距、高車身，要想應(yīng)付1.4噸的側(cè)面撞擊，單是避免翻滾就需要克服很大困難。

MINI EV們的東洋“精神導(dǎo)師”K-CAR，就要面對日本JNCAP碰撞測試。JNCAP并沒給微型車單獨提供“小灶”，K-CAR們使用的標(biāo)準(zhǔn)是與正常機動車一致的55km/h，甚至還包括了時速64km/h的正面偏置碰撞。

雖說島國人民看到宏光MINIEV時也曾驚訝不已，以至于設(shè)法拆車才搞清了如何做到如此低成本。但我們在為自主車企的降本大法自豪之余，也應(yīng)該明白K-CAR動輒賣到合人民幣6-10萬元的高價（以至于入華基本不可能有競爭力），至少有部分原因，是安全要求和碰撞測試逼出來的。

而即便在JNCAP測試下表現(xiàn)尚可，K-CAR們還是被不少人認(rèn)為在現(xiàn)實環(huán)境中面臨更大的風(fēng)險。盡管有研究認(rèn)為，K-CAR在正面中低速下的安全性與普通機動車相當(dāng)，但在其他較為復(fù)雜的事故中，尤其面對更大型車輛，人們很難相信K-CAR過于小的體積、過于輕的體重不會增加事故后果的嚴(yán)重性。

在日本涉及K-CAR的致命性事故新聞下面，隨手一翻不難看到日本網(wǎng)友對K-CAR安全性的擔(dān)憂。

譯文來自谷歌在線翻譯，感受個大概就行

和K-CAR們相比，“MINI EV們”的電動身份會帶來一些體重優(yōu)勢，但也會要求更高的車身強度。征求意見稿中的微車版C-NCAP在幾項碰撞測試之外，單獨對電池安全進行了要求，如果碰撞測試后的3分鐘內(nèi)出現(xiàn)明火，評分將被降級。

C-NCAP并不是一項強制測試，但C-NCAP目前的原則是主動在市場上選取高關(guān)注車型。這意味著像五菱這樣火到出圈的爆款車型，一旦微車版C-NCAP正式推出，除非中汽研無視輿論呼吁，宏光MINIEV可能難以“逃脫”測試。

已經(jīng)或?qū)⒁瞥觥邦怣INI EV”車型的企業(yè)，將被逼迫著在極致的低價和基本的安全之間，重新掂量一下利弊平衡。對于如此售價的車型而言，幾乎不存在可以顯著提高安全性，而不影響最終定價的利潤空間可供消化。一旦安全性受到消費者重點關(guān)注，漲價勢在必行。

當(dāng)一輛微型電動車既需要續(xù)航尚可，又需要一個較好的C-NCAP成績，繼續(xù)像今天這樣標(biāo)價2-3萬元的可能性就會大大降低（尤其是近來原材料價格飛漲的背景下）。而當(dāng)一輛3米多長、兩人乘坐、買菜續(xù)航的微車，普遍需要5萬元甚至更高，前兩年五菱宏光MINIEV的火爆場面還會持續(xù)多久，恐怕需要打上一個問號了。