MPV車型的實(shí)用性相信大家已經(jīng)不陌生，能坐能裝，大空間帶來的舒適性比起轎車和SUV車型來說都更勝一籌。筆者一向認(rèn)為，坐MPV遠(yuǎn)比開MPV更舒服，傳統(tǒng)燃油MPV普遍動(dòng)力偏弱而且油耗還高。直到試駕了比亞迪宋MAX DM-i，筆者終于遇到一款既好開又省油的MPV，駕駛和乘坐都舒服的車。

什么是宋MAX DM-i？

宋MAX DM-i是全球首款搭載比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的MPV車型，新車在今年1月已公布了預(yù)售價(jià)14.68-17.38萬元，并將在3月份正式上市。自從比亞迪發(fā)布DM-i超級混動(dòng)技術(shù)以來，已經(jīng)上市的幾款新車型不論轎車還是SUV，全部成為各自細(xì)分市場的銷量爆款，比亞迪的DM-i超級混動(dòng)技術(shù)也從此名震天下。

DM-i超級混動(dòng)技術(shù)擁有“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)點(diǎn)，作為一套以電驅(qū)為主混動(dòng)技術(shù)，以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)。這套技術(shù)應(yīng)用在轎車和SUV車型上后，已順利展現(xiàn)出了加速快、油耗省、行駛靜、變速順、上綠牌的優(yōu)勢，那么搭配MPV車型后表現(xiàn)如何，是筆者本次試駕的重點(diǎn)體驗(yàn)項(xiàng)目。

駕駛質(zhì)感接近純電SUV，兩個(gè)字形容：好開

本次宋MAX DM-i上市前的提前試駕活動(dòng)安排在廣東惠州雙月灣，車流量不大，也便于我們在快速公路、山區(qū)國道等路段測試新車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

首先，宋MAX DM-i在尺寸上和燃油版的老款宋MAX一致，只是部分車型增加了升艙頂，長寬高分別為：4710×1810×1690（升艙頂為1880）mm。從整體尺寸來看，跟緊湊級SUV類似。

再看宋MAX DM-i的動(dòng)力配置方面，新車分為純電51km和105km兩個(gè)版本，動(dòng)力系統(tǒng)均由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率的DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池組成，0-100km/h加速時(shí)間分別為8.5秒和7.9秒，這可比同級MPV車型要快了2-3秒，動(dòng)力參數(shù)十分漂亮。

筆者這次試駕到的就是一款有升艙頂?shù)?05km車型，動(dòng)力充沛、車身尺寸適中不笨重，這樣的車型，一坐上駕駛位就讓我很有駕駛欲望。在試駕宋MAX DM-i的過程中，體驗(yàn)到的驚喜是實(shí)實(shí)在在的。

第一，動(dòng)力足，響應(yīng)快。由于DM-i超級混動(dòng)技術(shù)以電驅(qū)為主，宋MAX DM-i駕駛質(zhì)感是非常接近純電車型的，特別是初段提速非?？?，電動(dòng)機(jī)總扭矩達(dá)到325牛米，堪比2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的推背感。而且新車油門踏板響應(yīng)迅速不拖沓，動(dòng)力隨踩隨有，十分跟腳。

第二，無頓挫，更舒適。得益于EHS電混系統(tǒng)的加持，宋MAX DM-i沒有傳統(tǒng)意義上的機(jī)械變速箱，而是電子無級變速原理，在加速過程中會(huì)顯得十分平順。跟絕大多數(shù)純電車型的駕駛感受一樣，提速不僅快，而且沒有機(jī)械換擋產(chǎn)生的頓挫感，提高了駕乘舒適性。

第三，NVH高水準(zhǔn)，媲美純電車。因?yàn)樗蜯AX DM-i在絕大部分工況下都以電驅(qū)為主，所以絕大部分用車場景中都是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的。同時(shí)，宋MAX DM-i在車內(nèi)靜謐性控制上表現(xiàn)出色，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后發(fā)出噪音也抑制得非常好。我們曾測試過關(guān)閉車窗時(shí)與站在車門外人的對話，幾乎完全聽不見。而在行駛過程中，最大的噪音來自底盤下方傳來的路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音和風(fēng)噪的影響都非常小。

第四，油耗低，踩油門毫無壓力。以本次筆者一日試駕體驗(yàn)為例，大部分海濱公路和小部分山路，總共行駛超過50公里，還包含了一些全油門的加速測試和怠速靜態(tài)拍攝，最終這臺(tái)宋MAX DM-i的油耗僅為2.8L/百公里。當(dāng)然，這是因?yàn)槌霭l(fā)時(shí)電量沒有處于虧電狀態(tài)，所以試駕過程中有很大一部分是消耗的電池電量。

如果把消耗的電能折算為油耗的話，也可以計(jì)算出我們這次試駕的綜合油耗，為4.6L/百公里。這跟比亞迪官方公布的51km車型虧電油耗4.4//百公里也非常吻合。關(guān)于DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)秀虧電油耗，相信也不必過多解釋，之前幾款搭載此技術(shù)的爆款車型均已在實(shí)際生活中驗(yàn)證了它的行業(yè)優(yōu)勢。

基于以上這些優(yōu)點(diǎn)，駕駛這樣一款車型的體驗(yàn)感是非常愜意的。想激情可激情，筆者甚至體驗(yàn)了幾次在紅綠燈起步時(shí)把身邊燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后的快感，而無需擔(dān)心暴力駕駛費(fèi)油的尷尬；想舒適可舒適，正常駕駛時(shí)的靜謐性和平順感，讓開車的心情怡然自得。

筆者曾經(jīng)擔(dān)心過宋MAX DM-i的升艙頂會(huì)增加車身重量、增高車身重心、增大車身風(fēng)阻等等影響駕駛的因素，但實(shí)際體驗(yàn)過后，筆者這些擔(dān)心都是多余的。這款車型升艙頂造型特意使用的流線造型和特殊材料，對重量和風(fēng)阻影響很小，而且MPV相比SUV車型來說本身底盤更低，整體重心和SUV相差不大。因此，宋MAX DM-i的整體駕駛感受是無限接近同級別純電SUV車型的。

乘坐舒適度升級，好開也“好坐”

一款MPV車型，坐著舒服是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模鯓痈娣攀切萝囆枰紤]的問題。宋MAX DM-i不僅僅只是在老款燃油版宋MAX上更換一套動(dòng)力系統(tǒng)這么簡單，在提高乘坐舒適性上也著全面的升級和創(chuàng)新。

升艙頂就是新車最大的創(chuàng)新。像行李箱一樣的升艙頂外觀上提升了車輛的戶外風(fēng)，雖然不能打開不能移動(dòng)，但更重要的是大大提升了車內(nèi)的頭部空間，并通過頂部氛圍燈營造出更舒適放松的氣氛。

我們?nèi)粘Ｕf的車內(nèi)空間，除了腿部空間外，頭部空間越大往往更容易帶來舒適和大氣的感受，完全沒有壓抑感。以筆者1.8米身高為例，頭部空間完全可以用兩只手掌來衡量。帶來的好處是可以讓兒童在車內(nèi)站立行走，即使是成人從第二排通往第三排時(shí)也不用彎腰駝背那么厲害，稍稍低頭即可。

以上是筆者在調(diào)整好駕駛位時(shí)的第二排空間表現(xiàn)，那么去到第三排會(huì)如何？實(shí)測仍然能讓筆者保持良好的坐姿，MPV第三排的頭部空間仍然充裕，腿部空間對我而言剛好夠用，就算坐2個(gè)成年人也毫無壓力，比起更大尺寸的SUV來說，宋MAX DM-i的第三排顯然更舒適更實(shí)用。

第三排2個(gè)座椅支持單獨(dú)放倒。當(dāng)?shù)谌抛稳糠诺购?，可以形成純平的后備箱空間，大大提升裝載能力。但如果不放倒的話，就只能放一些背包，實(shí)測拉桿箱是放不下的。值得補(bǔ)充的是，我們試駕的是宋MAX DM-i的6座車型，據(jù)官方稱，新車還有7座版本，為2+3+2的座椅布局，第二第三排可以全部放平形成更大空間，對于商用來說就更加實(shí)用了。普通家用的話，6座車型也能滿足絕大部分的坐人裝貨需求。

除了空間足夠舒適，宋MAX DM-i在座椅用料和內(nèi)飾質(zhì)感上的升級也是肉眼可見。

新車座椅沿用環(huán)抱式造型設(shè)計(jì)，具備更舒適的包裹性，全貼合人體曲線設(shè)計(jì)，加寬加長坐墊，帶來更舒適的駕乘體驗(yàn)。中后排座椅斷面重新設(shè)計(jì)，座椅加厚約30%，緩沖感明顯的提升。座椅顏色采用全新可可棕雪頂式的漸變色處理，也顯示了不錯(cuò)的年輕活力和檔次感。

內(nèi)飾方面，搪塑儀表臺(tái)、全新可可棕3D面板，增加了艙內(nèi)軟質(zhì)區(qū)域的同時(shí)，和老款燃油車型相比更有品質(zhì)感。再加上比亞迪家族式的可旋轉(zhuǎn)中控大PAD，整體氛圍更富有科技的氣息。

筆者特別喜歡的還有宋MAX DM-i的儀表盤，采用內(nèi)嵌式布局，和其他幾款超級混動(dòng)車型相比，顯得大氣多了。

如果要說“好坐”，肯定很多人會(huì)提到新車的底盤懸掛。為此我們特意在第二排和第三排都進(jìn)行了體驗(yàn)，可以說宋MAX DM-i也比老款燃油車型要進(jìn)步了很多。雖然都是扭力梁非獨(dú)立懸掛，但這也是幾乎所有30萬以內(nèi)MPV車型的標(biāo)配，目的是在有限車身尺寸上為車內(nèi)提供更大空間，也起到更強(qiáng)裝載能力和更低維護(hù)成本的作用。

宋MAX DM-i的扭力梁調(diào)教風(fēng)格是比較偏向SUV車型的，整體偏硬但韌性不錯(cuò)，經(jīng)歷震動(dòng)后能較快穩(wěn)定車身，同時(shí)提供良好的側(cè)向支撐，在快速過彎時(shí)不會(huì)像很多MPV車型那樣軟得側(cè)傾很大。用戶們對于這種調(diào)教風(fēng)格的喜愛度因人而異了，對筆者而言這樣的調(diào)教是既好開又“好坐”的。

MPV“好用”也很重要，宋MAX DM-i同樣能滿足

MPV能坐能裝的大空間優(yōu)勢已經(jīng)說過了，那還有哪些方面體現(xiàn)它的“好用”呢？筆者認(rèn)為主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：混動(dòng)和智能。

混動(dòng)意味著可以上綠牌，享受購置稅減免和諸多城市的通行便利。而且宋MAX DM-i還是比亞迪超級混動(dòng)，可油可電而且虧電油耗也只是其他MPV車型油耗的一半不到，這車用起來不僅沒有里程焦慮，也沒有油耗焦慮，可以說比純電和純油車型都好用了吧！

除了可充電，它還能放電。宋MAX DM-i全系標(biāo)配VTOL功能：對家用負(fù)載放電，最大功率可達(dá)3.3kW。打開尾箱蓋，標(biāo)配有充電槍、放電槍、補(bǔ)胎液（可見新車沒有備胎）等設(shè)備，105km車型還有快充轉(zhuǎn)換接頭，使用起來輕松便捷。

智能配置也是當(dāng)今時(shí)代汽車配置中的“第4大件”，更有科技感更實(shí)用的智能化裝備會(huì)顯著提高用車舒適性和安全性。宋MAX DM-i 配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、 DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、?智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)（IPB）等多項(xiàng)智能配置，包含了比亞迪最新一代的車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)測比起上一代產(chǎn)品的反應(yīng)速度快了很多，同時(shí)達(dá)到L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)操作簡單，使用順暢，也算得上是筆者在跟車行駛時(shí)最愛的汽車配置之一。

寫在最后

這次對宋MAX DM-i的試駕體驗(yàn)如果按100分算，筆者可以毫不保留地給出90分高分。畢竟車無完車，要找一些缺點(diǎn)也能找到，比如沒有高端MPV的雙側(cè)電滑門；雖然三排座椅都有空調(diào)，但最后一排沒有USB接口等等。瑕不掩瑜，就整體而言，筆者認(rèn)為在10-20萬這個(gè)價(jià)位里，目前市面上還沒有一款MPV能與之競爭，除了乘坐舒適、配置豐富、功能實(shí)用，就好開又省油這兩點(diǎn)上，就只有宋MAX DM-i能達(dá)到如此全面！

與其說宋MAX DM-i是傳統(tǒng)燃油MPV的顛覆者，筆者甚至更覺得這款新車還將會(huì)搶占大量家用轎車和SUV的市場份額。畢竟，MPV車型的舒適性和實(shí)用性比起轎車和SUV絕對有過之而無不及，在滿足了出色的動(dòng)力操控和燃油經(jīng)濟(jì)性后，更看重大空間和實(shí)用性的中國用戶們，還有什么理由拒絕一款如此適合家用的車型呢？