在過(guò)去的一年時(shí)間里，我們可以看到比亞迪在新能源市場(chǎng)里的火爆，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)受到消費(fèi)者的追捧。比亞迪也是很懂行情，于是趁熱打鐵，把DM-i布局到各細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)轎車、SUV及MPV全覆蓋，進(jìn)一步鞏固比亞迪在插電混動(dòng)市場(chǎng)中的地位。

也是在最近，比亞迪宣布了停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，這也是全球首個(gè)停止燃油車生產(chǎn)的車企，一時(shí)間引起了業(yè)內(nèi)外的熱議，到底這樣決策是不是正確的。而在老司機(jī)試駕完最近上市的漢DM-i以后，也就是把目前為止所有比亞迪家的DM-i產(chǎn)品都試駕完一遍了以后，我的觀點(diǎn)是，比亞迪確實(shí)沒(méi)必要繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車了。剛好最近我們拿到了一臺(tái)宋MAX DM-i的長(zhǎng)測(cè)車，我們一起看看它的表現(xiàn)吧。

關(guān)于這臺(tái)宋MAX DM-i，我覺(jué)得大家最想了解的幾個(gè)問(wèn)題就是，它的饋電動(dòng)力和油耗如何？跟燃油版宋MAX開(kāi)起來(lái)有什么差別？空間表現(xiàn)如何？因?yàn)檫@些都是跟用戶最切身相關(guān)的問(wèn)題，本文老司機(jī)就一一給大家解答。

沒(méi)有續(xù)航焦慮，主要是省油

我們先來(lái)了解下這臺(tái)宋MAX DM-i的動(dòng)力水平，它搭載的是大家熟悉的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+刀片電池組成的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。其中1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，最高熱效率可達(dá)43.04%。我們這臺(tái)是長(zhǎng)續(xù)航版，搭載的是EHS145電混系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m，NEDC續(xù)航里程105km。

其實(shí)我們拿到車的時(shí)候是滿油且?guī)缀鯘M電的，不過(guò)在拍攝當(dāng)天前幾天我們做了下性能測(cè)試，“猛干”了幾回，它的百公里平均油耗在5升左右，對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很不錯(cuò)了。但這不是它的最好表現(xiàn)，因?yàn)橐獪y(cè)試它在虧電狀態(tài)下的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)，所以老司機(jī)一開(kāi)始就盡可能使用EV純電模式進(jìn)行駕駛，為的就是能盡快把電都耗光，就是有一點(diǎn)需要注意的就是，在EV模式下你得控制好自己的右腳，不小心猛踩油門了發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立馬介入工作。出于保護(hù)電池，電池并不會(huì)真的跑到0。

打開(kāi)車輛設(shè)置你能看到它的SOC最低默認(rèn)值為25%，這意味著在電量20~25%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)不斷介入給電池補(bǔ)能。我們特意把SOC調(diào)至33%去體驗(yàn)，看看不是系統(tǒng)默認(rèn)的狀態(tài)，它的饋電表現(xiàn)如何。

歷經(jīng)高速+城市快速路的“耗電”之路，終于把它的電給用得差不多了，接下來(lái)的油耗就是符合大部分車主的用車場(chǎng)景。因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)功率也算還可以，所以就算是虧電狀態(tài)下，HEV混動(dòng)模式跑起來(lái)也不會(huì)感覺(jué)到乏力，甚至還會(huì)覺(jué)得整臺(tái)車突然就變精神小伙了，比EV純電模式要暢快。在我們?cè)O(shè)定的SOC 33%的情況下，在不激烈駕駛的情況下基本是跑2-3km就可以補(bǔ)充1%的電量，說(shuō)明這發(fā)動(dòng)機(jī)的能效還是有盈余的。

整段測(cè)試路程大概60+km，我是一人開(kāi)車空載情況下跑的，實(shí)際油耗表現(xiàn)在4.3L/100km左右，因?yàn)槲以O(shè)置的SOC是為了更保電一些，所以預(yù)計(jì)它的油耗還能更低一點(diǎn)。而如果按照3、4人乘車的話，油耗估計(jì)也就會(huì)上漲到之前性能測(cè)試差不多的油耗，這也就意味著，它的饋電油耗表現(xiàn)跟滿電油耗相差不多，沒(méi)有續(xù)航焦慮、可油可電可上綠牌，或許這就是DM-i為啥能這么火爆的原因之一吧？

其實(shí)這樣的表現(xiàn)也算是在老司機(jī)的意料之中，畢竟從比亞迪首批DM-i產(chǎn)品宋PLUS DM-i開(kāi)始，我就參與了DM-i家族的每一次試駕，以往試駕車型的油耗表現(xiàn)都很不錯(cuò)，放在宋MAX DM-i上面肯定也沒(méi)差多少。再落實(shí)到用戶身上就是，盡管你家里沒(méi)有充電樁，又或者有充電樁但是沒(méi)有充電習(xí)慣的話，即使虧電開(kāi)車，這臺(tái)車還是會(huì)比傳統(tǒng)燃油車省油很多。油價(jià)你盡管漲，我這油耗足夠低就不怕了。

那這臺(tái)宋MAX DM-i開(kāi)起來(lái)跟燃油版宋MAX有多大區(qū)別呢？主要是加速性和靜謐性兩個(gè)方面。燃油版的宋MAX用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，和它匹配的是老搭檔6速雙離合變速箱。開(kāi)起來(lái)屬于比較溫和那種風(fēng)格，畢竟MPV的目的就是一家人出行，佛系風(fēng)格就正好了。

而宋MAX DM-i就是以電為主，在城區(qū)駕駛大部分的時(shí)間都是處于電驅(qū)的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾介入都更多是幫助電池充電，所以給你最大的感受就是它的主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于電機(jī)而非發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的響應(yīng)又相對(duì)柔和，不像特斯拉、小鵬那樣給你扭矩瞬間爆發(fā)那種推背感，但整體還是會(huì)比燃油版的宋MAX開(kāi)起來(lái)更得勁。

另外就是靜謐性的方面，還是因?yàn)橐噪姙橹鳎园l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音很小，哪怕在電池低電量車輛持續(xù)強(qiáng)功率輸出時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷的情況下，從機(jī)艙內(nèi)傳進(jìn)座艙的聲音都不大，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。在100km/h以下宋MAX DM-i的行駛噪音能夠保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺(jué)還是比較安靜的，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)傳遞到座艙內(nèi)的噪音也并不明顯。當(dāng)時(shí)速高于這個(gè)范圍后，胎噪和風(fēng)噪就開(kāi)始明顯起來(lái)了。

跟其他DM-i車型一樣，宋MAX DM-i同樣具有放電功能，這么大個(gè)“移動(dòng)充電寶”簡(jiǎn)直就是露營(yíng)出游的最佳選擇了。

空間表現(xiàn)變化不大，但有升級(jí)

作為一臺(tái)MPV，空間表現(xiàn)當(dāng)然是很重要的。宋MAX DM-i有一個(gè)特別的配置——升艙頂，從外觀上來(lái)看像是在一個(gè)常規(guī)版車型車頂上加了行李箱，而這個(gè)“行李箱”和車內(nèi)的空間實(shí)際上是連通的，它并不是一個(gè)真的行李箱。在車內(nèi)部，升艙頂?shù)牟糠诌M(jìn)行了包括增加燈光元素的一些設(shè)計(jì)，有一種飛機(jī)般帶弧度艙頂?shù)膬?yōu)雅感，更通透的頭部空間也讓車內(nèi)空間更有旅行感。對(duì)比起燃油版宋MAX，這個(gè)升艙頂帶來(lái)最直接的優(yōu)勢(shì)就是就算是高個(gè)子進(jìn)出第三排，都不用那么辛苦那么累了，當(dāng)然最好的解決方案就是，矮個(gè)子坐第三排吧。

如果第三排不坐人，把它們放倒后能形成一個(gè)很規(guī)整的空間，躺個(gè)人都沒(méi)問(wèn)題的，空間靈活度還挺適合一家多口不同的出行需要。

座椅的可可棕配色也是新增的，整體上給人一種精致與溫馨的居家感。除了頭頂空間之外，其他方面和老款車型沒(méi)有變化，第二排是兩拳多一點(diǎn)的腿部空間水平、一拳左右的頭部空間，總體而言就是說(shuō)實(shí)用、夠用。不知道是不是我個(gè)人問(wèn)題，我總覺(jué)得第二排座椅的柔軟度會(huì)比前排和第三排的舒適，再加上我們?cè)囻{的是6座版本的，獨(dú)立座椅就是全車最舒服的位置，不接受反駁。

內(nèi)外還是老樣子，質(zhì)感提升了

內(nèi)飾方面，DM-i車型的主要設(shè)計(jì)、布局都沒(méi)有大動(dòng)，就是儀表臺(tái)的飾板從燃油版車型的銀色拉絲樣式變?yōu)榱Ⅲw浮雕樣式，上面有一些波浪的凹凸感。擋把樣式由傳統(tǒng)雞腿型變?yōu)楸馄綐邮健６鴵醢迅浇陌存I分布也進(jìn)行了調(diào)整，采用了與唐新能源車型一致的面板結(jié)構(gòu)，以及水晶切割啟動(dòng)按鍵這樣的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，精致度的提升還是很明顯的。

車機(jī)屏幕尺寸繼續(xù)增大，去掉了10.1英寸版本。大部分車型是標(biāo)配12.8英寸版本，顯示效果和車機(jī)性能都非常理想，軟件豐富，可以看頭條、刷抖音。我們?cè)囻{的行政版車型還升級(jí)到了15.6英寸屏幕，視覺(jué)效果就是最佳的了。DiLink 4.0車機(jī)系統(tǒng)一如既往的好使了，比亞迪的車機(jī)系統(tǒng)真的是老司機(jī)目前試過(guò)最好用、反應(yīng)最快的車機(jī)了，不過(guò)你得保證流量是充足的，這樣刷起劇來(lái)才爽快。

外觀設(shè)計(jì)延續(xù)現(xiàn)款車型的Drangon Face的龍顏美學(xué)家族式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)讓人一眼就能認(rèn)出就是比亞迪的車，不過(guò)這種設(shè)計(jì)習(xí)慣好幾年后確實(shí)會(huì)缺乏一些新鮮感，希望以后大改款或者換代的時(shí)候能來(lái)點(diǎn)新感覺(jué)吧。

老司機(jī)總結(jié)

這臺(tái)車相較于SUV有更高的舒適性，相較于轎車又有更好的裝載能力，加上可油可電可綠牌，這些都是它的優(yōu)勢(shì)，就是價(jià)格稍貴了。盡管宋MAX DM-i的外觀沒(méi)啥變化，內(nèi)飾改變幅度也比較小，但因?yàn)镈M-i的加持讓宋MAX變得更高級(jí)了，試駕完以后你就會(huì)明白，為啥比亞迪會(huì)停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車了。