去年，國內(nèi)MPV市場迎來三款重磅新車，現(xiàn)代庫斯途、豐田賽那以及起亞嘉華。其中，現(xiàn)代庫斯途依靠價(jià)格、配置的優(yōu)勢，迅速搶占家用MPV市場。而豐田賽那則憑借更大氣的外形，成為高端MPV的代表。已經(jīng)在國內(nèi)打拼了7年的本田奧德賽面對這些新車，真的到了“廉頗老矣”的境地了嗎？

幾處新設(shè)計(jì)，讓奧德賽充滿高級感

事實(shí)上，奧德賽這款車并沒有給我們帶來太多的年代感，這與廣汽本田一直對其進(jìn)行改款升級離不開關(guān)系，而目前最新的2022款?yuàn)W德賽，也于去年12月正式上市。新車可謂補(bǔ)全了奧德賽車型的所有不足，使用戶體驗(yàn)得到全面提升。

看到2022款?yuàn)W德賽，你可以發(fā)現(xiàn)，新車采用了日本版車型的造型設(shè)計(jì)。盡管這是第五代奧德賽的后期改款車型，并且整車設(shè)計(jì)有70%左右與改款前保持一致，但是它依舊能夠給人帶來新鮮感。

出現(xiàn)這種原因，主要是新車的主要變化集中在車頭部分，而其整體設(shè)計(jì)與舊款車型可以說是毫不相干。首先是全新的六邊形中網(wǎng)，與舊款視覺重心偏低的設(shè)計(jì)不同，新的設(shè)計(jì)不僅將視覺重心上移，同時(shí)還提升了車輛前方視覺的整體質(zhì)感。

而位于中網(wǎng)兩邊的前大燈組也根據(jù)中網(wǎng)的變化作出相應(yīng)的調(diào)整，雖然和舊款相同均為本田家族羽翼式全 LED 大燈，但從中網(wǎng)延伸出來，并且貫穿大燈的鍍鉻裝飾條，配合LED日間行車燈帶，不僅造型精致，還能夠帶來極高的辨識(shí)度。

由于中網(wǎng)的位置整體提高了不少，這也使得新車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的造型與舊款相比有所不同。從側(cè)面看，可以明顯感覺新車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的傾斜度相比舊款要小。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板造型的變化，原本位于前翼子板上的鍍鉻裝飾條也沒有在新車上出現(xiàn)，這一系列的變化，讓整車呈現(xiàn)出MPV車型所需要的厚重感。

除了車頭部分有較大的變化外，新車還有不少細(xì)節(jié)的變化，例如新車增配的全新造型的18寸輪轂，而在尾部也采用了全新設(shè)計(jì)的尾燈組，使車輛的整體質(zhì)感更顯高級。

駕乘體驗(yàn)是此次改款升級的重點(diǎn)

其實(shí)，2022款?yuàn)W德賽的高級感并不完全依靠外觀的換新，只要把車開起來，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它不再會(huì)有過多的廉價(jià)感。本田第五代奧德賽發(fā)布之初，用戶吐槽最多的，是車輛行駛時(shí)底盤會(huì)傳來過多的振動(dòng)，而這種振動(dòng)如果出現(xiàn)在15萬元以下的車上，是完全可以接受的。

第一次改款后，本田就針對底盤的振動(dòng)對懸掛部件、結(jié)構(gòu)件進(jìn)行過升級，在一定程度上改善了用戶體驗(yàn)，但是還不夠好，很難談得上高級。而這次的2022改款車型，本田再次在底盤上下足功夫，車輛行駛時(shí)，很難再會(huì)察覺到有細(xì)碎的振動(dòng)從底盤傳來，乘坐質(zhì)感獲得極大的提升。

如果你坐在第二、三排座椅，還會(huì)感受到車輛在行駛過程中的噪聲減少了許多。究其原因，是2022款?yuàn)W德賽新增了第二排雙層隔音玻璃，同時(shí)還增加了尾門玻璃的厚度，同時(shí)還改善了底盤的隔聲、吸震材料，從而營造更加靜謐的座艙環(huán)境。

此外，2022款?yuàn)W德賽還在原來象牙色、黑色的內(nèi)飾色調(diào)的基礎(chǔ)上，新增了棕色配色，從而營造高級的駕乘氛圍。

上一次改款后，奧德賽在國內(nèi)市場已經(jīng)全面進(jìn)入銳·混動(dòng)時(shí)代。其所搭載的本田2.0L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)得到國內(nèi)用戶的認(rèn)可。這套系統(tǒng)不僅省心、省油，還因其能在EV、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種方式之間無縫切換的特性，大幅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)載，從而營造相比傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚫鼮楦呒壍膭?dòng)力輸出體驗(yàn)。

目前，國內(nèi)新車市場已經(jīng)全面進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化、智能化時(shí)代，以往僅僅支持手機(jī)互聯(lián)、功能較為簡單的車機(jī)，在今天看來已經(jīng)落伍。2022款?yuàn)W德賽針對此也進(jìn)行了全面升級，其升級到10.1英寸的中控屏，搭載了最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)全面支持語音控制功能，并且可以通過OTA方式對功能進(jìn)行實(shí)時(shí)升級、強(qiáng)化，為用戶帶來智能交互的科技體驗(yàn)。

作為本田品牌在國內(nèi)市場的旗艦車型，奧德賽的科技配置自然不會(huì)局限于智能化車機(jī)的升級。因此，在2022款?yuàn)W德賽上，我們除了看到魔術(shù)感應(yīng)側(cè)滑門這項(xiàng)儀式感滿滿的本田黑科技得到保留外，還裝配了腳踢電動(dòng)尾門、等離子空氣凈化器、手機(jī)無線充電底座等科技配置。

當(dāng)然，還少不了為用戶出行安全保駕護(hù)航的Honda SENSING系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了ACC、CMBS、FCW、LKAS等目前主流的駕駛輔助功能，此次升級，還新增了CTM后視動(dòng)態(tài)提醒，進(jìn)一步降低行車風(fēng)險(xiǎn)

依舊是“奶爸神車”

自去年多款全新MPV車型登陸中國市場以來，有消費(fèi)者認(rèn)為：競爭愈加激烈的國內(nèi)MPV市場，奧德賽在家用MPV市場的標(biāo)桿地位已經(jīng)逐步式微。然而新車的市場表現(xiàn)并不差，在新車上市后的首個(gè)自然月，即2022年1月，銷量就達(dá)到了4488輛，創(chuàng)下該車在國內(nèi)上市以來的1月份銷量紀(jì)錄。

從市場表現(xiàn)不難看出，奧德賽依舊是家用MPV的市場標(biāo)桿。而原因也相當(dāng)簡單，首先是該車定價(jià)23.58萬元-35.48萬元，較為合理不會(huì)讓大部分用戶望而卻步；其次是搭載了能夠解決MPV車型油耗高一大痛點(diǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

繼而是它擁有恰到好處的車身尺寸——長寬高4861×1820×1712mm，軸距2900mm。其車身尺寸與一輛普通中型轎車相仿，甚至長度和寬度均比同品牌的雅閣要稍小，而其2900mm的軸距，讓車輛獲得近似“四輪四角”的設(shè)計(jì)，不僅能最大化利用車內(nèi)空間，還使車輛擁有在較為狹小的空間中移動(dòng)的可能。在使用場景適應(yīng)性上，奧德賽無疑更占優(yōu)勢。

目前有很多消費(fèi)者在選擇MPV時(shí)會(huì)出現(xiàn)唯尺寸論的誤區(qū)。對于家庭用戶而言，車身尺寸過大并非一件好事，不僅會(huì)帶來駕控不夠靈活等負(fù)面影響，還會(huì)帶來“停車難”的困擾，尤其是在遍布國內(nèi)各大城市老區(qū)的“地獄式停車場”，嚴(yán)重影響用車體驗(yàn)。

可以說，針對外觀、底盤、NVH、智能化科技配置等進(jìn)行一系列升級的奧德賽，依然是大家口口相傳的“奶爸神車”。