2022年2月4日晚，絢麗的煙火散漫在“鳥巢”上空，作為“雙奧之城”的北京，再次成為了世界矚目的焦點(diǎn)；以冰雪為媒，中國注定讓世界再度驚艷。開幕盛宴時(shí)，你可曾憶起08年奧運(yùn)開幕式表演的人山人海、氣勢磅礴？進(jìn)而又發(fā)現(xiàn)，本次開幕表演人數(shù)規(guī)模大幅縮減，而震撼卻不減當(dāng)年？

是的，08年祖國向世界展示了人文的力量；這次，祖國向世界展示了“硬核”的科技力量。未來，技術(shù)才是王道，而在這個(gè)科技興國背景之下的“全民冰雪運(yùn)動(dòng)時(shí)代”。偌大的車圈，恐怕唯有奧迪才敢飄出一句，“這是我的冰雪主場”。

1977年，奧迪工程師發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面上有著驚人的操控表現(xiàn)，后續(xù)將技術(shù)下放至民用領(lǐng)域，奧迪quattro技術(shù)就此誕生于冰雪。這次，我拉上李向，與兩臺(tái)性格迥異的quattro車型，回到它們的冰雪主場，試著探尋奧迪quattro技術(shù)的極限。

quattro技術(shù)不止于“穩(wěn)”

這次深度體驗(yàn)過程中，作為新生代職業(yè)賽車手的李向，說了一段特別有意思的話：“性能車的‘性’字，其實(shí)應(yīng)該有兩種解釋，一種是性能，一種是個(gè)性”。

是的，任何一款性能車都是有靈魂的，而這次的主角——奧迪RS5則是一位‘暴力紳士’，它不會(huì)對你要求太多，也不會(huì)用它不太好的脾氣刺激你，RS更愿意用一種更平衡，更穩(wěn)健的特性去打動(dòng)你。

全新奧迪RS5搭載的 2.9TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率331kw，峰值扭矩高達(dá)600N.m，一般這種動(dòng)力參數(shù)的車輛都會(huì)非常難以駕馭。但是RS5配備了奧迪quattro技術(shù)發(fā)展的巔峰之作——帶機(jī)械式中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)在正常行駛時(shí)，按照默認(rèn)40:60的比例為前后軸分配驅(qū)動(dòng)力，但車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)，更多驅(qū)動(dòng)力矩就會(huì)自動(dòng)分配到擁有更好牽引力的車軸，分配區(qū)間在70:30至15:85間。也就是說，奧迪quattro技術(shù)將會(huì)保證車輛動(dòng)力響應(yīng)隨時(shí)在最佳狀態(tài)。正是由于quattro技術(shù)的加持，才使得這臺(tái)車，在低溫和低附著力的冰雪場地中，仍舊擁有相當(dāng)穩(wěn)健的彎道表現(xiàn)。

車輛動(dòng)態(tài)行駛，“穩(wěn)”是優(yōu)點(diǎn)，但作為一臺(tái)性能車，操控精準(zhǔn)才是基礎(chǔ)。奧迪quattro技術(shù)，能做到扭矩零延遲分配，可以將車輛扭矩從打滑的車軸轉(zhuǎn)移至有附著力的一側(cè)。額外的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也進(jìn)一步提升車輛在彎中的靈活性和穩(wěn)定性。當(dāng)我們嘗試轉(zhuǎn)彎或在彎道上加速時(shí)，車輛大部分扭矩傳遞到外側(cè)車輪，從而將汽車推入彎道。在冰雪路面的彎中漂移或者鐘擺時(shí)，quattro技術(shù)能有效防止轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生，最大限度的做到了操控“如影隨形”。

玩到興處，李向帶著我圓環(huán)漂移，鐘擺8字，quattro技術(shù)加持下，車輛穩(wěn)健精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)令他贊不絕口，他感嘆道：“開賽道比賽主要靠車手技術(shù)，而奧迪RS5 擁有quattro技術(shù)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，本身就像是一位久經(jīng)沙場的職業(yè)車手，駕駛它能讓普通人也能找到當(dāng)車手的感覺?！?/p>

quattro技術(shù)不止于“準(zhǔn)”

奧迪quattro技術(shù)之所以能夠歷久彌新，除了技術(shù)夠“硬”之外，其強(qiáng)大的兼容性和延展性功不可沒，quattro技術(shù)加持在性能車上是穩(wěn)健精準(zhǔn)，而在SUV車型上則又體現(xiàn)出了完全不同的性格。

全新奧迪Q7 55 TFSI搭載3.0T V6引擎和48V輕混系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成，最大功率達(dá)到340PS，作為一臺(tái)中大型SUV，0-100km/h加速卻僅需5.9秒。在我深度試駕的過程中，車輛的動(dòng)力幾乎沒有遲滯，除了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大動(dòng)力和輕混系統(tǒng)助力之外，奧迪quattro的機(jī)械式差速器功不可沒。否則，在這種易滑冰雪場地中，縱然有再大的馬力，再充沛的扭矩，如果不能最大限度的將動(dòng)力釋放到地面，那不還是“一拳打空”嗎？而奧迪quattro技術(shù)可以迅捷的捕捉到車輛單個(gè)輪組的抓地情況，并無縫進(jìn)行智能分配，始終可以將車輛的動(dòng)力最大限度的釋放到附著點(diǎn)，最大程度避免車輛打滑或失控。

其次，quattro技術(shù)還無限放大了SUV車型擁有的通過性和一定的脫困能力，奧迪Q7前后橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助。在試駕過程中，不管是炮彈坑還是單邊橋，車輛的quattro技術(shù)四驅(qū)系統(tǒng)都能夠應(yīng)對自如，車輛進(jìn)入陷坑的一瞬間，quattro系統(tǒng)在檢測到有輪組失去動(dòng)力的情況下，“0延時(shí)”的將動(dòng)力分配到了擁有抓地力的輪組端，從而做到迅速脫困。盡管場地難度不算大，但在冰雪覆蓋下，Q7脫困時(shí)那股從容的“勁”，一般車型模仿不來。

綜合來看，Q7給我的感覺是十分特殊的，因?yàn)镼7盡管很大，但開起來更像是一臺(tái)坐姿比較高的跑車，沒有傳統(tǒng)中大型SUV的那份死板，同時(shí)車輛還擁有著不俗的通過能力。用“靈動(dòng)、直接”這樣的詞匯來形容一臺(tái)中大型SUV，我也是頭一遭。

穩(wěn)健而又精準(zhǔn)、迅捷而又兇狠，這是奧迪quattro技術(shù)在冰天雪地中留給我們的印象。能夠?qū)⒉煌囆偷乃鶎偬匦赃M(jìn)一步放大升華，讓它們在一種技術(shù)下，擁有兩種性格，這才是quattro技術(shù)的精髓所在。

奧迪quattro技術(shù)歷經(jīng)四十余年，三代變革，變的是對當(dāng)下消費(fèi)者需求的理解，不變的是對極端路況下車輛脫困和操控性能提升的執(zhí)念與信仰。不管是傳統(tǒng)的機(jī)械quattro技術(shù)，還是quattro ultra，亦或是e-quattro，四驅(qū)系統(tǒng)也只能分為兩大類，quattro還有其他。而在未來技術(shù)為王的時(shí)代，quattro技術(shù)也必將伴隨奧迪車型，繼續(xù)馳騁在它創(chuàng)下的那片冰雪主場！