就算推進(jìn)順利，屆時(shí)大家會走進(jìn)展廳去一睹FF91的風(fēng)采，想必也只是好奇想看看賈躍亭的“夢想”到底長啥樣。

2月24日北京時(shí)間上午7:45，原定在8點(diǎn)開始的“FF 91首款準(zhǔn)量產(chǎn)車打造完成”的現(xiàn)場活動被提前了。

還不到8點(diǎn)的中國，北京、上海、廣州等大城市的街頭已經(jīng)有了喧囂，地鐵和公交上擠滿了趕去上班的年輕人，高架路上一排排車流做著蝸牛狀的前行。沒有多少人會在此刻打開微博，搜索著FF91以及賈躍亭的新聞。

的確，9.1萬次的瀏覽數(shù)據(jù)并不是太高，近500條的留言好壞參半，有人說賈躍亭是騙子，也有人鼓勵他“只有賈躍亭可以做到”，也有人贊到“這真是令人振奮的驚喜時(shí)刻”，或是吐槽到“連內(nèi)飾都不給看，又是一個寂寞”。

不過當(dāng)久違的法拉第CEO畢福康與賈躍亭乘坐FF91的首款準(zhǔn)量產(chǎn)車雙雙出現(xiàn)在視頻中，他們喜悅的笑容也預(yù)示著這款被催促了近5年的車型，落地了。

FF91是新物種？

在法拉第加州漢福德工廠，F(xiàn)F91準(zhǔn)量產(chǎn)車正式亮相。畢?？狄搽S即表示，“今天發(fā)布的準(zhǔn)量產(chǎn)車在設(shè)計(jì)、配置等方面與最終的量產(chǎn)車已經(jīng)基本一致，在今后的幾個月里還將進(jìn)行各項(xiàng)測試?！笨芍敝辆€上發(fā)布會結(jié)束，在電腦另一端的網(wǎng)友們?nèi)晕匆姷紽F91實(shí)車內(nèi)飾的廬山真面目。

五年里，“最終量產(chǎn)車”這幾個大字似乎一直都在路上。

近48分鐘的線上直播在賈躍亭乘坐FF91進(jìn)行完封閉場地的8字形測試后戛然而止，屏幕上只留下兩行英文介紹，至此整場發(fā)布會結(jié)束。本以為會有更多的信息點(diǎn)，卻依舊免不了的虎頭蛇尾。網(wǎng)友們紛紛留言，“這是看了個寂寞”。

相比于越來越多高端電動車品牌，F(xiàn)F91不僅量產(chǎn)速度如同龜速，在營銷傳播上的遮遮掩掩更是令人浮想聯(lián)翩，F(xiàn)F91到底如何了？

在Faraday Future的微博發(fā)文中不避諱的提到了，“FF漢福德工廠迎來第四個生產(chǎn)制造里程碑”，他們的快樂，我們不懂?；蛟S在漫長時(shí)間軸里，他們早已習(xí)慣了FF91一直的循環(huán)，可市場和用戶們未必買單。

在視頻介紹中，F(xiàn)F91被描述成“這更像是一款跨界車型，既是轎車，又像跑車，我們稱其為新物種，擁有超過5米2的車長與3米2的軸距，有2.39秒的0-96km/h加速，最大功率1050匹，峰值扭矩更有1800牛米。續(xù)航能超過300英里（約483公里）。是目前EV車型加速行業(yè)內(nèi)最快之一，比邁巴赫還要快，比法拉利部分車型也要快......”

最后的車型對比話術(shù)，在中文翻譯的口中被提及了至少5遍。一款純電車型去和傳統(tǒng)燃油車的加速做對比，原本就不該在同一起跑線的車型，這樣的比較似乎有些蒼白。

并沒有公布具體參數(shù)配置的FF91在視頻中除了不斷夸其加速完美，操控出乎意料外，也似乎沒有其他亮點(diǎn)可言。那一句官方的“在今后的幾個月里還將進(jìn)行各項(xiàng)測試”又把我們的熱情生生壓了回去。

截至目前唯一可知的是，走高端路線FF91售價(jià)將高于20萬美元（約合人民幣126萬元）。但如此高昂的價(jià)格，卻沒有迎來一場正常的細(xì)節(jié)介紹，那些總被提及的套路化修辭近乎磨平了資本和用戶們的耐心，加之在法拉第公司背后那些剪不斷理還亂的資本操作，試問，還有人真正在關(guān)心FF91的量產(chǎn)嗎？

時(shí)間不等人

如果不選擇造車，或許賈躍亭是一名成功的商人。

在樂視最光輝的時(shí)代里，樂視網(wǎng)憑借著樂視超級電視和樂視盒子等硬件設(shè)備，在2009年正式上市，成為中國第一家A股上市的視頻網(wǎng)站；2013年利潤總額曾達(dá)到2.5億元；不僅如此，從2013年至2016年樂視超級電視累計(jì)銷量近900萬臺，進(jìn)入中國電視銷售的前三名。

大家還記得樂視體育的世界杯版權(quán)嗎？曾經(jīng)有多少網(wǎng)友感嘆樂視的家業(yè)雄厚，就有多少當(dāng)下噓唏英雄落幕。

如果沒有選擇造車，賈躍亭或許還不會成為“騙子”，但這位喜歡著黑衣，說著一口流利英文，能把投資商哄的心服口服的中國商人，他的執(zhí)著又是為何？

迎來“第四個生產(chǎn)制造”，F(xiàn)F91或?qū)⒓铀俾涞?。在視頻中，主持人說到，“法拉第未來FF91將于今年第三季度交付，2024年FF81投產(chǎn)，預(yù)測2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

比早前“上半年交付”的說法又推遲了幾個月?！独莵砹恕返墓适侣牰嗔?，大家早就不足為奇，似乎比起FF91的交付，賈躍亭那些狗血的資本事件才是大家津津樂道的話題。

就在線上發(fā)布會前夕，在天眼查App顯示，賈躍亭新增三條恢復(fù)執(zhí)行信息，執(zhí)行標(biāo)的總計(jì)25億余元。涉及案件為賈躍亭與平安證券、華融證券等相關(guān)糾紛，執(zhí)行法院均為北京市第三中級人民法院。截至目前，賈躍亭被執(zhí)行總金額已超52億元。

如果說賈躍亭距離夢想成真越來越近，但現(xiàn)實(shí)還是給他潑了冷水。

去年7月，F(xiàn)F91正式啟動預(yù)訂，根據(jù)其官網(wǎng)信息顯示，F(xiàn)F91未來主義者版聯(lián)盟版已預(yù)訂金額為5萬元，目前全球限量300輛，且全部售罄。

可就在日前，F(xiàn)F獨(dú)立董事會組成的特別委員會向SEC提交的8-K文件中顯示，F(xiàn)F已收到超過14,000份FF91車輛的預(yù)訂可能具有誤導(dǎo)性，這些預(yù)訂中只有數(shù)百個已付款，而其他（總計(jì)14000個）未付款。

該新聞一出，F(xiàn)F91在市場上再一次引起不小風(fēng)波，預(yù)定作假意味著FF91的造車進(jìn)度有問題，盡管24日早上的視頻直播中賈躍亭乘坐FF91進(jìn)行了加速和繞樁測試，但網(wǎng)友們并不買單。

從2017年發(fā)布FF91至今，賈躍亭仍在堅(jiān)持造車，就像車評人所說：“如果是五年前我對FF91還有點(diǎn)興趣?！彼哉l都明白，如今的FF91早已沒了當(dāng)年的前瞻性，國內(nèi)新能源汽車市場的白熱化，從主機(jī)廠到汽車生態(tài)，高端品牌到跨界造車，速度決定未來走線，F(xiàn)F91的優(yōu)勢早已灰飛煙滅。

賈躍亭說，“這些年來，F(xiàn)F91從設(shè)計(jì)到硬件到軟件的不斷升級迭代，終于迎來了首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車完工！對于所有未來主義者來說，這是令人難忘的時(shí)刻?！钡芸?，這句話被網(wǎng)友犀利的回?fù)袅耍案吆系牡诙疃家獊砹?，我們還缺一款FF91嗎？“

市場永遠(yuǎn)都不缺車型，但賈躍亭那份對于造車的執(zhí)著力確實(shí)讓人動容，市場或者不需要一款遲到多時(shí)的車，但資本市場還需要賈躍亭去買單，這樣的進(jìn)退兩難，對于這位年近50年的中國男子而言，又意味著什么？

即使像法拉第未來CFO所說的，“在2022年第四季度FF91將出現(xiàn)在國內(nèi)開展廳.....。”就算推進(jìn)順利，屆時(shí)大家會走進(jìn)展廳去一睹FF91的風(fēng)采，想必也只是好奇像看看賈躍亭的“夢想”到底長啥樣。

文/小花姐姐