隨著俄烏局勢的不斷升級，美國及其盟友針對俄羅斯的制裁舉措也在不斷升級。歐盟方面宣布凍結(jié)俄羅斯在歐洲的所有資產(chǎn)，美國宣布制裁俄羅斯銀行高達1萬億美元的資產(chǎn)。

當然，如果將俄烏戰(zhàn)爭片面的看成政治話題，那就大錯特錯。

這場局部戰(zhàn)爭可謂將全球汽車產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)的智能化產(chǎn)業(yè)，籠罩在一層陰影之下。哪怕整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商遠在美國、歐洲、中國在內(nèi)亞洲的，也逃脫不了戰(zhàn)爭所帶來的震蕩。

畢竟，在汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化的當下，歐美對俄羅斯的經(jīng)濟制裁影響，很快會傳遍全球的制造業(yè)。我們需要明確有哪些風險，以及可能走出來的路徑。

（1）資源管制下，汽車或?qū)q價

俄烏沖突對全球汽車產(chǎn)業(yè)最大的沖擊，首先自然是石油。畢竟俄羅斯和烏克蘭均為資源出口國，特別是俄羅斯尤為如此。

數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯供應(yīng)歐洲約30%的石油和35%的天然氣，沖突有可能導致油氣價格暴漲50-150%，如果油價從90美元上升到175美元，天然氣價格飆升到250美元，后果嚴重性不言而喻。

而在開戰(zhàn)前的20日，國內(nèi)汽、柴油價格分別提升每噸210元和200元。已經(jīng)直接影響到了國內(nèi)汽車用戶的日常生活，也是我們能感受到最明顯的改變。

其次，俄羅斯還是全球多種關(guān)鍵金屬材料的最大供應(yīng)國，包括鈀和鎳在內(nèi)的貴金屬。這些金屬元素恰恰是各國汽車產(chǎn)業(yè)的必需品。
目前新能源車鋰離子電池所用的鎳元素，俄羅斯是全球重要供應(yīng)國。特別是用于凈化汽車尾氣的催化式排氣凈化器，需要使用貴金屬鈀，而俄羅斯供應(yīng)量占了全球超過四成比重。無論是汽油車還是柴油車，都需要尾氣凈化處理系統(tǒng)。汽車、建筑、機械和包裝需要的鋁材，俄羅斯提供了全球的四分之一。

數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯占全球金屬資源出口量比重驚人：鎳為49%、鈀42%、鋁26%、鉑13%、鋼7% 和銅4%。而烏克蘭在鈀金出口方面也不弱，承擔了美國35%鈀供應(yīng)。顯而易見，俄羅斯和烏克蘭如果切斷供應(yīng)，將對原材料價格造成巨大的上行壓力。

如今鈀金價格已經(jīng)從2022年年初的1,750美元躍升至2,400美元以上。鈀金如此大幅度漲價，汽車漲價也是自然而然的。根據(jù)計算，每輛轎車將因此成本上漲150美元，而搭載排量更大的SUV、皮卡和跑車則將增長200美元。換算成人民幣，就是每輛車成本或者價格會比原來高出一千元左右。

油價和鈀金讓燃油車受到戰(zhàn)爭重創(chuàng)，那新能源汽車又將如何呢？答案自然是難以獨善其身。

由于鎳金屬供應(yīng)也受到限制，新能源汽車的電池革新肯定是要受挫了。

當前鋰離子電池里面，低鎳低鈷雖然是一個趨勢，三元鋰電池甚至無鎳無鈷電池，成為寧德時代等諸多動力電池供應(yīng)商的努力方向。畢竟鎳扮演了提高體積能量密度的角色，而鈷起到了支撐框架的作用，短時間內(nèi)還很難被替代。一旦俄羅斯的鎳金屬供應(yīng)也被切斷，動力電池的供應(yīng)下行，那么新能源車的高增長態(tài)勢必然受到拖累。

此外，內(nèi)存芯片生產(chǎn)商的擔憂一點兒也不亞于汽車制造商。俄烏戰(zhàn)爭可能會破壞氖、氪和氙的供應(yīng)，這些惰性氣體元素乃是芯片生產(chǎn)中使用的激光器所必需的。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，烏克蘭生產(chǎn)供應(yīng)美國90%的氖。因此俄烏戰(zhàn)爭有可能導致惰性氣體供應(yīng)不足，推高半導體晶圓價格，加劇芯片短缺。這也將直接導致汽車企業(yè)更加“缺芯”，以至于降低智能化進程。

所以可以預見的是，這場局部戰(zhàn)爭已經(jīng)影響到了汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，也拉高了我們的日常用車的成本。

（2）中國車企的機會

在復雜的形勢之下，對于致力于海外開疆破土的中國車企會不會受到波及，相信是很多國人最為關(guān)注的。

在功夫汽車看來，有機會，但挑戰(zhàn)也很大。

最近幾年，中國車企“走出去”拓展海外市場成為熱潮，其中俄羅斯更成為中國汽車出口市場TOP3。

2021年在俄羅斯銷量最高的中國車企是長城和奇瑞，他們的銷量分別為3.9萬輛和3.7萬輛，甚至連奇瑞星途也賣出了近四千輛。排名第三的是吉利，銷量2.5萬輛。長安、一汽、廣汽等也都有不俗的成績。

整個2021年，中國車企在俄羅斯總銷量首次跨過10萬輛的大關(guān)，同比增長102.3%達到115,700輛。

今年以來，中國車企也在俄羅斯市場“鉚足了勁”，例如哈弗將帶來F7/7X和大狗；奇瑞今年將引入瑞虎4 Pro和首款全球車型OMODA 5；吉利將在俄發(fā)布首款中型SUV星越L和新一代Altas；第二代長安CS55 Plus今年也將在俄羅斯上市。

從大環(huán)境來看，俄羅斯受到制裁將對歐美和日本的車企產(chǎn)生重大影響。目前在俄羅斯最大的三家車企雷諾、大眾和Stellantis這三家正密切關(guān)注形式，最壞的結(jié)局是當年伊朗市場撤離的歷史重演。而歐洲大廠如果真的撤離，也將間接幫助中國車企在俄羅斯市場更進一步。

不過，硬幣也存在兩面性。畢竟若俄羅斯經(jīng)濟受制裁的嚴重滑坡，消費者的購買力與信心都會受挫，這對中國車企也絕不是好事。

（3）功夫拍案

雖然是局部戰(zhàn)爭，但俄烏戰(zhàn)火已經(jīng)在無形中已經(jīng)影響到了我們的生活，中國汽車行業(yè)與消費者，均無法置身事外。

而在復雜的形勢下如何把握好自身的確定性，將會是對車企們的一次大考。