“我們知道蔚來和特斯拉是我們的競爭對手，我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當(dāng)?！边@是福特CEO Jim Farley昨天在直播會議上說的。

在他說出這句話的時候，福特2021年電動車主力車型Mach-E銷量為2.7萬輛，市值達到678.52億美元，而特斯拉2021年全球銷量為93.6萬輛，市值7896.41億美元，蔚來2021年銷量為9.1萬輛，市值325.43億美元。

擊敗蔚來或許不難，但是擊敗特斯拉這個大膽的構(gòu)想，對于這位新官上任一年多的CEO還是顯得有些過分大膽了。

作為汽車工業(yè)的開創(chuàng)者，這樣的局面多少顯得有些難堪。但是在新四化的浪潮下，這是當(dāng)前幾乎所有傳統(tǒng)汽車巨頭都不得不面對的。

而法利在此時敢于立下這樣高聳入云的flag，其中到底是虛張聲勢？還是說福特真的已經(jīng)做好了逆天改命的準(zhǔn)備？

01 猛將領(lǐng)軍，福特2021銳意進取

在法利這樣銳意改革的猛將帶領(lǐng)之下，當(dāng)前的福特雖然說不上是電動化巨頭，但是憑借Mach-E這樣一款亮眼產(chǎn)品，在過去兩年內(nèi)多少還是在中美市場收獲了不少追捧的目光與銷量。

據(jù)摩根士丹利在去年3月初的一份研報稱，2021年初特斯拉在美國純電動汽車市場中的份額，已從2020年的81%下滑至69%，其中丟失的份額幾乎都被福特 Mach-E搶走了。

而在剛剛過去的2021年內(nèi)，由于通用汽車電動車銷量受到雪佛蘭Bolt召回的影響，福特汽車在美國電動汽車銷量躍居第二，僅次于特斯拉。

縱觀2021年全年，福特電動汽車銷量的增速比也整個細(xì)分市場快36%，12月更是實現(xiàn)了同比增長121%的巨大漲幅，銷量達到了12284輛。

除了在終端市場展現(xiàn)出一片喜人的漲勢，在資本市場，福特在過去一年更是閃耀全場。

數(shù)據(jù)顯示，福特公司的股價2021年暴漲約140%，從年初8美元/股的低位，大漲至年末20美元/股的歷史新高峰，漲幅超越特斯拉、通用汽車以及許多電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，成為2021年美國汽車制造商中表現(xiàn)最好的股票。

而這些積極的表現(xiàn)離不開法利這位新晉CEO的各項新戰(zhàn)略。

法利自2020年10月就任CEO后就開始著手加速福特電動化轉(zhuǎn)型的步伐，并承諾在兩年內(nèi)將電動汽車產(chǎn)量提高到60萬輛，并最終在美國的電動汽車銷量中超越特斯拉。

在去年5月福特汽車的資本市場日活動中，法利提出了他的Ford+發(fā)展計劃，在電動化道路上進行了前所未有的密集布局。

福特不僅從蘋果等科技公司挖來了新高管，對管理團隊進行大換血，同時，還將目前到2025年間的電氣化業(yè)務(wù)投資額度從220億美元提高至超過300億美元（約合2000億元人民幣）。此外，福特還表示將在2025年前開發(fā)兩個純電專屬平臺，一個用于全尺寸卡車和SUV，另一個用于轎車和小型SUV。

在此之前，去年4月，福特還組建了一支150人規(guī)模的專家團隊，建立了全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park。

在產(chǎn)品方面，去年5月福特發(fā)布了純電動皮卡F-150 Lightning，據(jù)悉目前已接到超過20萬份訂單。此外，法利本月初還表示，Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit（純電全順）等三款看家產(chǎn)品，累計訂單和預(yù)定已超過275000輛。”

02 前行還需披荊斬棘，電動車業(yè)務(wù)拆分受阻

不可否認(rèn)，福特的電動化道路確實實現(xiàn)了史無前例的長足進展，但同時，產(chǎn)能有限、供應(yīng)鏈緊張以及電動車質(zhì)量問題頻發(fā)等窘境也在困擾著它。

過去一年，Mach-E因玻璃黏合不充分、安全帶扣的螺栓孔尺寸過大等細(xì)節(jié)質(zhì)量問題多次延遲交付乃至召回。

此外，這家主機廠還遭遇了大范圍的芯片短缺困境，位于密歇根、芝加哥、堪薩斯城、路易斯維爾等多家工廠都被迫停工或減產(chǎn)，而且短缺的情況仍在繼續(xù)，預(yù)計要到今年下半年才會迎來大幅改善。

供應(yīng)鏈緊張的情況不僅導(dǎo)致了Mach-E車型交付時間推遲了數(shù)周，新上市的電動皮卡也因此沒能實現(xiàn)理想的交付量。

以上還只是生產(chǎn)端的現(xiàn)實問題，而更讓人對福特電動化前景感到失落的還是落空的拆分計劃。

在昨天的直播會議上，法利正面回應(yīng)沒有拆分電動汽車或汽燃油車業(yè)務(wù)的計劃。這對于電動化如火如荼的福特而言，可以算得上是晴天霹靂。

早在1月份，彭博社就曾報道稱，福特計劃剝離電動汽車業(yè)務(wù)將作為公司大規(guī)模重組計劃的一部分，從而獲得像電動汽車初創(chuàng)公司一樣的高估值。然而如今法利的否認(rèn)卻讓拆分一事陷入了羅生門。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，將電動車業(yè)務(wù)獨立拆分，不僅有利于二級市場對公司業(yè)務(wù)的重新評估，還能明顯提升新業(yè)務(wù)板塊的自主性以及在改革創(chuàng)新上的靈活度，從而創(chuàng)造更大的潛在價值，順應(yīng)全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和市場競爭格局的變化。

因此，對于福特汽車拆分電動汽車業(yè)務(wù)，華爾街投資者基本是舉雙腳贊成的，并且要求其通過削減遺留成本提高價值，獲得更多資本市場準(zhǔn)入。

綜合各方因素考慮，拆分電動車業(yè)務(wù)對于福特電動化可以說是一項關(guān)乎長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵決定，而且知情人士透露，法利也一直在尋求福特電動汽車業(yè)務(wù)價值最大化，而當(dāng)前的否認(rèn)表明，這個新銳的領(lǐng)導(dǎo)者顯然是遇到了來自內(nèi)部的某些壓力。

分析人士表示，影響拆分計劃走向的關(guān)鍵是福特的掌權(quán)者福特家族，他們擔(dān)心拆分會損害他們的錢包。同時，電動汽車業(yè)務(wù)拆分還涉及到股東、工會、經(jīng)銷商各方的利益，以及如何處置研發(fā)、工廠等資產(chǎn)等問題。這是整個福特汽車面臨的一道十分現(xiàn)實的難題。

如果拆分計劃真的就此嘎然而止，將意味著福特在資本市場將失去許多可能性，在2025年前數(shù)百億的投資中，也將面臨不少資金壓力。在此背景下，福特或需要借助其他投融資渠道為改革積蓄力量。

03  2022繼續(xù)加碼，但趕超特斯拉不是擴產(chǎn)就行

不過，在拆分計劃大概率要落空的背景下，勇敢的法利對于未來并未透露出絲毫退縮的膽怯，并再度強調(diào)了沖擊特斯拉的決心。

本月初，外媒報道福特汽車正在籌劃一次重大重組，為電動化的未來做準(zhǔn)備，同時還可能將電動化的支出再次提高200億美元，也就是在2025年前為電動化投入500億美元。

去年年底，法利還表示將在2023年內(nèi)將電動汽車年產(chǎn)能提升至60萬輛。他認(rèn)為，如果福特的產(chǎn)能可以滿足現(xiàn)有的需求，電動的F-150 Lightning在美國電動車市場上完全可以跟Model Y匹敵。

但是福特電動車和特斯拉的差異只是產(chǎn)能的差異嗎？

相較之下，Model Y的受眾明顯要比F-150更廣，F(xiàn)-150對于大多數(shù)家庭而言并非日常出行的首選，而且考慮到美利堅的油價和政策，電動皮卡的優(yōu)勢并不明顯。

兩個月前，摩根士丹利曾預(yù)測，福特的電動汽車銷量將在2022財年達到15萬輛（占福特銷量的3.5%），2025財年將達到47.3萬輛（11.5%），到2030財年將達到123.5萬輛（33.7%）。這一預(yù)測，與此前福特官方2030年純電動汽車銷量將占總銷量40%的目標(biāo)還有一定差距。

與此同時特斯拉年銷量已經(jīng)達到93.6萬輛的高度，而且目前柏林工廠在建，德州工廠即將投產(chǎn)，上海工廠也在實施擴建計劃，接下來產(chǎn)能必將進一步提升，甚至翻番。馬斯克也表示，盡管存在供應(yīng)鏈問題，但到2022年，特斯拉的銷量將較2021年輕松增長50%以上。

對此，考克斯汽車咨詢公司分析師米歇爾·克雷布斯也認(rèn)為，福特旗下純電車型在短期內(nèi)還不足以對特斯拉形成足夠威脅。可見，要在銷量上沖擊特斯拉，福特是任重道遠(yuǎn)。

此外，法利在昨天的直播中還表示，該公司的管理團隊認(rèn)為，他們的電動汽車和內(nèi)燃機汽車業(yè)務(wù)在盈利方面表現(xiàn)不佳。對此他認(rèn)為，福特可以通過更好的質(zhì)量、更低的結(jié)構(gòu)成本和降低車輛的復(fù)雜性等方式，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車業(yè)務(wù)的運營成本大大降低。

其實不只是燃油車，就福特本身而言，這樣的思路對于電動車的規(guī)?；财鹬喈?dāng)關(guān)鍵的作用，不過如果要相較特斯拉來說的話，目前在整個電動車行業(yè)都沒有誰能在降成本方面贏過特斯拉。

04 擊敗傳統(tǒng)車企的不是特斯拉，是用戶

說到底，擴產(chǎn)或者降成本對于福特電動化而言都只是治標(biāo)不治本，要真正意義上實現(xiàn)對蔚來特斯拉的沖擊，福特需要做的是打造屬于自己的品牌光環(huán)。

特斯拉這個品牌除了馬斯克這個“科技天才”活招牌外，其最備受關(guān)注的標(biāo)簽是自動駕駛技術(shù)，再結(jié)合SPACE X 、腦機、星鏈等關(guān)聯(lián)企業(yè)技術(shù)，為特斯拉營造了十分鮮明的科技企業(yè)標(biāo)簽；對標(biāo)BBA，定位高端的蔚來則以出彩的用戶服務(wù)和高粘度的用戶社群著稱，在本身產(chǎn)品品質(zhì)扎實的基礎(chǔ)上，獨樹一幟的服務(wù)讓蔚來擁有超越友商的用戶推薦率和認(rèn)同感 。

相較之下，當(dāng)前擁有電動全順、皮卡F-150 Lightning和電動野馬三款產(chǎn)品的福特，一方面產(chǎn)品定位差異巨大，尚未形成完整的產(chǎn)品矩陣，另一方面福特電動產(chǎn)品仍缺乏鮮明的品牌認(rèn)知與調(diào)性。

“汽車工業(yè)開創(chuàng)者”、“百年福特”這些標(biāo)簽在新四化的激烈浪潮下已經(jīng)不好使了，所以，要想在銷量和資本價值上快速超越特斯拉、蔚來，福特需要在接下來的電動化道路上更注重品牌標(biāo)簽的打造，其中包括但不限于三電技術(shù)、智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)、用戶服務(wù)等領(lǐng)域。

必須有一個鮮明的出彩的標(biāo)簽、亮點，并始終貫徹它，才有可能越來越多的用戶記住。不完美不要緊，平庸才是最容易被淘汰的。

在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，期望沖擊特斯拉但是又不知該如何突破瓶頸的，其實不只是福特一家。

相比起眾多友商，福特已經(jīng)獲得了一些稱手的兵器，并且開辟了一些屬于自己的領(lǐng)地，但是它才剛剛走出了“新手村”，就面臨著注入業(yè)務(wù)拆分受阻、產(chǎn)能受限、品牌核心競爭力不鮮明等境況，更別說諸多還要依靠油改電產(chǎn)品來應(yīng)付碳排放指標(biāo)的新手友商。

后面等著它的還有無數(shù)來自研發(fā)、生產(chǎn)、用戶等環(huán)節(jié)的意想不到的高山峽谷大河。等到它真的足以向特斯拉這個大boss發(fā)起進攻，那時的它必然要緊密掌握電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的前沿趨勢，并且對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有著不同于傳統(tǒng)時代的認(rèn)知與理念。

在這個新四化技術(shù)即將統(tǒng)領(lǐng)出行市場的時代背景下，傳統(tǒng)車企必須變得大膽靈活起來，互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶體驗等新概念才是當(dāng)下市場的核心動力。