近日，思皓的新車“愛跑”下線了，說是新車，其實(shí)是思皓E50A的升級版車型，不過在E50A的基礎(chǔ)上針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了優(yōu)化和提升?？吹竭@款車，想必你能感受到江淮為何會淪為大眾的“代工廠”了?；蛟S，這就是江淮不思進(jìn)取的真實(shí)寫照。

不知道還有多少人記得江淮嘉悅A5呢？那款江淮與大眾合作后的首款轎車，當(dāng)時(shí)還被網(wǎng)友調(diào)侃為何大眾的加入，卻讓江淮造出了一款起亞？設(shè)計(jì)上的參考也就罷了，但這塊大眾參與的車，網(wǎng)上的投訴卻一直不斷，發(fā)動機(jī)異響、噪音大、變速器頓挫、電氣故障、車機(jī)死機(jī)等等都是嘉悅A5投訴的主力，大眾不應(yīng)該幫著江淮做的質(zhì)量更好一些嗎？

不過也沒所謂了，因?yàn)闆]多久在嘉悅A5的基礎(chǔ)上就發(fā)展出了兩款新車，一款依然有著江淮的名字，江淮iC5，是一輛純電動車，NEDC續(xù)航里程可達(dá)530km，補(bǔ)貼后售價(jià)14.99萬起；另一款更簡單，換了個(gè)標(biāo)，改名為思皓A5。

提了這么多，想必有網(wǎng)友已經(jīng)能想到，江淮iC5加入思皓陣營之后，就是思皓E50A，同時(shí)為了拉低售價(jià)，還推出了一款續(xù)航402km的車型，并把價(jià)格拉低到了14.09萬元。

而現(xiàn)如今的“愛跑”，思皓E50A Pro雖然幾經(jīng)美顏，但依然保持了從嘉悅A5時(shí)代就留下的設(shè)計(jì)影子。有時(shí)候我都想問一句，思皓E50A或者思皓E50A Pro和廣汽埃安AION S是請了同一位設(shè)計(jì)師嗎？如果不看車標(biāo)的話，相似度說是八九成沒問題吧。

怎么說呢，“設(shè)計(jì)撞衫不可怕，銷量誰低誰尷尬”，2021年AION S累計(jì)銷售63127輛，思皓E50A呢，4310輛，就算思皓E50A四月才上市，這個(gè)量低的也是毫無存在感。

真的很不理解，江淮這幾年都在忙什么？前幾年出完燃油車，就會再出同款油改電電動車，這幾年這些油改電車型，又齊刷刷的換名為思皓，動力參數(shù)都不改，大眾的參與在哪呢？

在思皓E50A Pro下線的官方文案中也許能找到答案?！皩?biāo)大眾，耗資數(shù)億元升級改造的思皓智造基地，擁有著先進(jìn)的智能生產(chǎn)機(jī)器人以及智能檢測設(shè)備，生產(chǎn)自動化和數(shù)字化達(dá)到世界先進(jìn)水平，確保每一臺下線車輛都符合大眾品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

但問題是，思皓的投訴量并未因?yàn)閷?biāo)大眾而變少，除了續(xù)航嚴(yán)重續(xù)標(biāo)，充電異常，動能回收失靈這些“技術(shù)性”問題外，竟然還有車身漆面開裂、漏雨等等這些“制造工藝”問題，這耗資數(shù)億元升級的是什么設(shè)備，回想當(dāng)年江淮的質(zhì)量，也許真的是升級了不少？

不過有一點(diǎn)，思皓身上倒是能看到大眾的影子。在去年中保研的碰撞測試中，思皓A5，就是思皓E50A的燃油版，在正面25%偏置碰撞中，其A柱出現(xiàn)明顯彎折，其它各項(xiàng)目得分也較低。不得不說，這一點(diǎn)還挺“大眾”的，不過這應(yīng)該比思皓E20X的“原型車”江淮iEV7S在“五星俱樂部”C-NCAP中拿到兩星評價(jià)要出色的多了。

作為思皓的控股方，大眾，最早一批進(jìn)入國內(nèi)的海外車企，在國內(nèi)的影響力要遠(yuǎn)超其他外資品牌，在急需發(fā)展新能源的時(shí)候，為何看中了“技術(shù)”并不出眾的江淮汽車合作，成立一個(gè)思皓品牌？雖然網(wǎng)上各種贊譽(yù)，說是思皓作為雙方共享的品牌，不僅賦能江淮汽車邁入乘用車3.0時(shí)代，更是成為大眾中國的“第三極”。

根據(jù)江淮與大眾簽署的協(xié)議，大眾承諾將授予江淮大眾4~5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品，并在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。問過一汽和上汽了沒？這兩家的產(chǎn)品還不夠，還時(shí)不時(shí)推出一些本土化的產(chǎn)品，哪還有給思皓的產(chǎn)品。而思皓這些年的一系列產(chǎn)品也能看出，并沒有大眾的注入，均是江淮以往的產(chǎn)品直接換標(biāo)。就算是去年發(fā)布的MIS皓學(xué)架構(gòu)，也宣稱是集江淮5000名研發(fā)工程師，匯集了57年的造車技術(shù)實(shí)力，結(jié)合3代乘用車產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，投入100億研發(fā)資源，歷時(shí)5年，聯(lián)合多家戰(zhàn)略合作伙伴傾力打造而來的智能汽車模塊化平臺，這會兒大眾哪去了？

根據(jù)官方稱：大眾汽車（安徽）未來車型將基于集團(tuán)純電動MEB平臺打造，首款車型計(jì)劃將于2023年開始投產(chǎn)；并且大眾汽車（安徽）正在積極擴(kuò)大本土研發(fā)人才儲備，預(yù)計(jì)到2025年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)員工數(shù)量將達(dá)到約500名。也就是說，真正的有著大眾基因的思皓產(chǎn)品，最快也要在明年開始投產(chǎn)，但是現(xiàn)如今的思皓品牌不僅銷量遲遲得不到提升，而且還把自己的產(chǎn)品口碑玩壞了，就算明年基于MEB平臺的產(chǎn)品上市，真的就能力挽狂瀾嗎？

就算銷量好轉(zhuǎn)，在大眾控股下的思皓也不再是中國品牌，對于中國汽車的發(fā)展有何助益？江淮依然還是那個(gè)“代工”的命。而獲得安徽江淮汽車集團(tuán)50%的股份的大眾集團(tuán)，在國內(nèi)電動車車市場更加成熟之后，會不會把江淮完整的商用車產(chǎn)品線，從輕卡、重卡到輕客、重客，統(tǒng)統(tǒng)“接管”，咱不知道，咱也說不好，但顯而易見的是，思皓這些年不僅依舊在拿江淮那并不出眾的產(chǎn)品、技術(shù)吃老底不說，大眾加持下的產(chǎn)品質(zhì)量也并未得以解決，而且相對于吉利、長城、比亞迪這些努力的中國品牌而言，早早躺下的江淮想靠思皓翻身，挺難的。