作為豐田在國內(nèi)的兩大品牌之一，廣汽豐田最近幾年不僅銷量穩(wěn)步增長，而且得益于豐田“雙車戰(zhàn)略”的影響，旗下的車型也越來越多。

對于廣汽豐田目前在國內(nèi)市場所取得的成績，跟兩個人有關(guān)。

一位是廣汽豐田上一任執(zhí)行副總經(jīng)理李暉，另一位就是現(xiàn)任的廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力。

2013年，李暉開始擔(dān)任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。

彼時的廣汽豐田，年銷量也只有21萬輛。

在李暉的領(lǐng)導(dǎo)下，到了2019年，廣汽豐田年銷量已經(jīng)達(dá)到了68.2萬輛。

而后，因工作變動時任廣汽豐田采購與管理的副總經(jīng)理文大力在2020年1月1日，接替了李暉，成為了廣汽豐田的執(zhí)行副總經(jīng)理。

從此，廣汽豐田也正式進(jìn)入文大力時代。

應(yīng)該說，從2020~2021兩年的銷量情況來看，廣汽豐田依舊保持了良好的發(fā)展勢頭。

其中，2020年廣汽豐田全年累計銷量76.5萬輛，同比增長了12%，成為當(dāng)年國內(nèi)主流合資車企中，增幅最快的車企之一。

剛剛過去的2021年，廣汽豐田全年累計銷量更是達(dá)到了82.8萬輛，同比增長了8.23%，與一汽豐田銷量基本相當(dāng)。

也是在文大力擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理期間，廣汽豐田在2021年7月實現(xiàn)了累計銷量500萬輛的壯舉。

值得一提的是，在2020年全國汽車用戶滿意度評測中，廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷凌以及威蘭達(dá)等車型不僅都成為各自細(xì)分市場的滿意度第一名，雷凌更是取得了2020年中國新車質(zhì)量研究第一名的好成績。

根據(jù)廣汽豐田的規(guī)劃，2022年將要挑戰(zhàn)年銷量100萬的目標(biāo)。

能夠感受到，此時的廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力應(yīng)該是躊躇滿志的。

仔細(xì)觀察后不難發(fā)現(xiàn)，其實在2021年廣汽豐田的增速就已經(jīng)開始放緩了。相比2020年，雖然新上市了多款車型，但是也只多賣出了6.3萬輛車。

然而，比銷量增速放緩更為嚴(yán)重的問題是，廣汽豐田旗下的主銷車型雷凌、凱美瑞也存在不少的問題。

今年1月，雷凌更是成為國內(nèi)車型投訴的第四名，主要突出的問題集中在變速箱頓挫和變速箱異響上。

而凱美瑞不僅發(fā)動機(jī)機(jī)油乳化的問題一直沒有得到解決，而且發(fā)動機(jī)異響、抖動和燒機(jī)油的情況也是消費者投訴比較集中的問題。

新上市的車型賽那，本來想走漢蘭達(dá)的老路子，瘋狂加價賺取高額的利潤。

不料，沒有人愿意成為韭菜，導(dǎo)致賽那關(guān)注度和銷量冰火兩重天。

無奈之下，廣汽豐田只得降低加價幅度，才使得今年1月賽那銷量才有了起色。

短短一年多的時間，廣汽豐田的主銷車型雷凌、凱美瑞由用戶滿意度第一和質(zhì)量第一，成為投訴量居高不下的車型。

我想此刻，作為廣汽豐田的掌舵人，文大力更應(yīng)該考慮的是如何能夠繼續(xù)發(fā)揚豐田品牌的工匠精神，提升車輛品質(zhì)和客戶滿意度。

如若不然，年銷百萬的豪言壯語恐怕也只是一個口號罷了。

相信沒有一個消費者，愿意為廣汽豐田這樣車輛故障一大堆、還要加價賣車的車企買單。

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