廣汽豐田bZ4X終于降價了。

其實特斯拉年初一降，受其影響的不止是新勢力等新能源車企，像是豐田、大眾這種在新能源上動作慢一拍的傳統(tǒng)車企，才是最受傷的。原本就不高的銷量，在其影響下更是不堪一擊。

現(xiàn)如今，廣汽豐田以“直降3萬元限時購”，打響合資車企反擊第一槍，16.98萬的價格便能買到一輛有著漢蘭達級別2850mm軸距的純電SUV，這誘惑也是不小。

不過這車槽點也是不少，雙電機四驅(qū)版強化越野能力這也說得過去，但比單電機前驅(qū)版加速還慢就有點過分了；太陽能充電穹頂看著不錯，但要花 2 萬元選購，且必須堅持每日白天在戶外駕車或停車 41 年才有可能回本；最嚴重的是冬季續(xù)航達成率僅為37%，容量只有66.7度的小電池要花費7個小時才能充滿。

記得這車在北美上市時就有冬季快充失效問題，都這么久了還沒解決，不難看出豐田在電動車領(lǐng)域技術(shù)的不足。

就這樣的水平，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力還曾提出，“全面高端化”“全方位電動化” “全領(lǐng)域科技化”三大戰(zhàn)略，這是廣汽豐田面向 2025 年，實現(xiàn) " 品牌進化 " 到 " 品牌升維 “、打造百萬體系的核心戰(zhàn)略。

那咱不提電動化，聊聊豐田的燃油車，“全面高端化”怎么個全面不好說，反正目前賣的最貴的兩款車，漢蘭達和賽那，無一例外都有各種問題。

上市之初瘋狂加價，還被爆出針對中國市場使用遠低于全球市場標準的特供極低配輪胎，導(dǎo)致濕滑路面制動距離倡導(dǎo)離譜，減配這事不是第一次干了，但是拿消費者生命當兒戲，這就太過分了！

常年加價的同級標桿，漢蘭達自2021年換代以來就小狀況不斷，先是因后機腳的設(shè)計有缺陷，導(dǎo)致發(fā)動機震動大以及噪音大的問題，雖然在內(nèi)部通告中提到，4S店可以為符合要求的車輛更換含動態(tài)阻尼器的發(fā)動機機腳，但并沒有主動召回。

你以為是結(jié)束，其實只是開始。漢蘭達后來又爆出“機油增多、乳化”的老問題，這在凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎車型上曾出現(xiàn)過。

最近更是因車機系統(tǒng)未OTA升級，車機卡頓、黑屏，Android auto無法手機投屏、閹割Carlife、Carplay和hicar功能及D柱空調(diào)漏風(fēng)等問題頻頻遭投訴。

這還是那個以產(chǎn)品可靠性著稱的廣汽豐田嗎？

在2022年，廣汽豐田逆勢破局跑贏大市，銷量突破100萬輛，達到100.5萬輛，同比增長21.4%。而百萬輛在國內(nèi)市場卻猶如一個魔咒，不少車企在銷量規(guī)模超過100萬輛，總會陷入各種各樣的困境，甚至從神壇跌落，從此一蹶不振。

老實說，廣汽豐田的2022年過的也并不容易，一眾有著加價保值神話的車型紛紛降價求銷量，才迎來銷量的增長，面對百萬之后的2023年，廣汽豐田似乎并不容易，雖然號稱發(fā)布和升級12款“智能電混雙擎”車型，其實主要是是升級第五代混動系統(tǒng)和智能座艙，并沒有重量級的新車壓陣。

現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中，凱美瑞換代在即處于生命末期，漢蘭達和賽那不僅投訴不斷，新能源陣營的對手也不短蠶食其市場，雷凌的售價已經(jīng)降無可降，純電產(chǎn)品bZ4X更是無人問津，這樣的情況下，廣汽豐田如何維持其銷量，繼續(xù)降價嗎？

EV說：

對于廣汽豐田而言，2022年或許是個高峰，但是不是頂峰，還真不好說。畢竟，對于廣汽豐田來說，2023年才剛開始。問題來了，新年伊始就體現(xiàn)出內(nèi)憂外患的前兆，不知道廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力能否應(yīng)對產(chǎn)品規(guī)劃脫節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量拉胯和服務(wù)口碑低下這些原本不屬于傳統(tǒng)印象中豐田的現(xiàn)狀呢？

對此，不妨拭目以待吧！