北京時(shí)間2月24日，F(xiàn)araday Future（法拉第未來，以下簡稱FF）宣布首輛FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車打造完成，后續(xù)FF計(jì)劃2022年第三季度開始FF 91的量產(chǎn)工作，2024年FF 81將會(huì)正式投產(chǎn)，同時(shí)FF的國產(chǎn)化工作也將同步進(jìn)行，據(jù)悉FF 91量產(chǎn)試駕車將會(huì)在今年第四季度登陸中國展廳。

從2017年FF 91亮相，到2019年賈躍亭朋友圈宣布FF 91距離量產(chǎn)僅剩臨門一腳，再到如今準(zhǔn)量產(chǎn)車打造完成，一晃就是五年。五年時(shí)間足夠一款車型完成換代，也讓大家對(duì)FF 91的量產(chǎn)交付期望值逐漸降低，所以本次FF 91能否在今年第三季度量產(chǎn)交付，大部分人還是持懷疑態(tài)度。后續(xù)FF 91的量產(chǎn)交付有多大成功率？若量產(chǎn)交付計(jì)劃再次擱淺，F(xiàn)F 91這款產(chǎn)品是否會(huì)過時(shí)？

第三季度能否如期交付？

2021年7月22日，F(xiàn)F登錄美國納斯達(dá)克，但一些美國做空機(jī)構(gòu)依舊不看好FF，比如J Capital Research發(fā)布公告稱經(jīng)過8年的經(jīng)營，F(xiàn)F公司未能交付一輛汽車，還違背了在美國及中國五個(gè)地方建廠的承諾，經(jīng)過8-9月三次對(duì)FF公司的實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)該公司工廠沒有任何動(dòng)作。對(duì)此賈躍亭也第一時(shí)間進(jìn)行了澄清，并表示會(huì)在2022年7月公開打臉。他在微博上表示：“確保2022年7月按時(shí)、高質(zhì)量、無敵產(chǎn)品力交付FF 91 futurist?！?/p>

按照FF規(guī)劃，首輛FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車打造完成之后的幾個(gè)月里，F(xiàn)F將繼續(xù)生產(chǎn)制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的準(zhǔn)量產(chǎn)車，這些準(zhǔn)量產(chǎn)車將搭載與量產(chǎn)車配置相同的零部件。這是否意味著FF 91能像賈躍亭說的那樣在2022年7月完成交付呢？我們不妨先看看一款新車從路試到上市一般需要多長時(shí)間。

以國產(chǎn)福特Mustang Mach-E為例，2021年1月，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E官圖發(fā)布，2021年3月，首臺(tái)國產(chǎn)福特Mustang Mach-E試制車下線，2021年4月，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E宣布上市，2021年10月，首臺(tái)國產(chǎn)福特Mustang Mach-E量產(chǎn)版正式在工廠下線，2021年底正式交付。

可見國產(chǎn)福特Mustang Mach-E從試制車下線到交付，經(jīng)歷了9個(gè)月時(shí)間，而FF想要在今年第三季度完成交付，只有7個(gè)月的時(shí)間，否則就會(huì)拖到第四季度（預(yù)計(jì)今年11月）。對(duì)大多數(shù)車企來說，延遲兩個(gè)月交付新車大部分消費(fèi)者還有接受的可能，但對(duì)多次爽約的FF來說，延遲交付一天都有可能讓消費(fèi)者和投資人對(duì)其失去耐心和信任，延遲兩個(gè)月交付對(duì)FF來說時(shí)間太長了。

那么FF能夠在7個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成車輛路試并量產(chǎn)交付嗎？從目前網(wǎng)友和業(yè)內(nèi)專家的觀點(diǎn)來看，多數(shù)持有懷疑的眼光。網(wǎng)友依然在用“下周回國”、“為夢想窒息”的梗進(jìn)行調(diào)侃。

若FF 91量產(chǎn)交付時(shí)間再次延遲，是否還會(huì)有過時(shí)被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)呢？

FF 91是否會(huì)過時(shí)？

從FF 91亮相至今已有5年時(shí)間，這5年里汽車行業(yè)的變化也超出了我們的想象，F(xiàn)F 91此時(shí)才完成準(zhǔn)量產(chǎn)車的打造，是否已經(jīng)過時(shí)了？從目前FF 91已經(jīng)公布的信息來看，與寶馬iX、奔馳EQS、特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan這些高檔智能電動(dòng)車相比，F(xiàn)F 91的設(shè)計(jì)依舊前衛(wèi)，性能與續(xù)航表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

值得一提的是，F(xiàn)F 91基于“第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間”打造，讓你在坐上FF 91時(shí)，能夠感受到乘坐私人飛機(jī)或者頭等艙的感覺，你可以在車上躺下、辦公、傳輸文件等。此外FF 91搭載高通Snapdragon 820A芯片，配備人臉識(shí)別、智能氣候識(shí)別等功能，在人臉識(shí)別上，系統(tǒng)可以通過人臉面部表情，自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)溫度、音樂、按摩、氣味等。這些都體現(xiàn)出了FF 91在高端智能電動(dòng)車中的差異化。

所以單從FF 91這款產(chǎn)品來看，它并未過時(shí)，也可以說FF 91這款產(chǎn)品在亮相之時(shí)已領(lǐng)先行業(yè)幾年。另外一點(diǎn)兒值得關(guān)注的是，當(dāng)年汽車產(chǎn)品只是樂視生態(tài)的超級(jí)終端，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)、大屏生態(tài)、手機(jī)生態(tài)、汽車生態(tài)、體驗(yàn)生態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)在內(nèi)的樂視生態(tài)也是賈躍亭手上的好牌，如今車企進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，數(shù)碼科技企業(yè)進(jìn)軍造車，都在打造屬于自己的“生態(tài)”，足以說明樂視生態(tài)這一概念的成功。

然而所有的好牌都隨著2017年7月賈躍亭深陷債務(wù)危機(jī)遠(yuǎn)走美國，留下“下周回國”的名言后戛然而止。如今車市變化迅速，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的全新電動(dòng)產(chǎn)品都已在路上，F(xiàn)F 91量產(chǎn)交付若再次擱淺，后面的機(jī)會(huì)將越來越小。