在《星際爭霸》、《帝國時(shí)代》這類即時(shí)戰(zhàn)略游戲中，“換家”的操作屢見不鮮。

但游戲畢竟是游戲，沒想到最近汽車行業(yè)也發(fā)生了“換家”。在小米、華為宣稱要大舉進(jìn)攻汽車行業(yè)的時(shí)候，國內(nèi)傳統(tǒng)車企老大吉利和新勢力老大蔚來，也來了一波極限“換家”，兩者先后殺入手機(jī)行業(yè)。

它們到底想做什么呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）蔚來、吉利同步發(fā)力，是真的要造手機(jī)？

早在去年9月份，吉利就專門成立了湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司，該公司的主營類別就是第二類增值電信業(yè)務(wù)，那時(shí)候大家的第一反應(yīng)就是吉利要造手機(jī)了。

隨后該公司與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布要進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，甚至李書福本人還到現(xiàn)場見證了簽約儀式。而到了去年12月份，李書福將該公司的持股比例從55%下降為6.77%，同時(shí)新增吉利集團(tuán)的持股為35.54%，公司的注冊資本也由8000萬增加到了7.15億元，這算是典型的商業(yè)化操作，當(dāng)時(shí)很多人解讀是吉利要發(fā)力的前兆。

最近又傳出消息，吉利的星紀(jì)時(shí)代已經(jīng)開始與魅族接觸洽談收購事宜，這也算是典型的吉利作風(fēng)。因?yàn)槟壳镑茸迨謾C(jī)的年出貨量只有一兩百萬臺(tái)，與小米、華為這些巨頭沒法比，在注重規(guī)?；氖謾C(jī)行業(yè)來說已經(jīng)沒有利潤科研。但魅族本身的設(shè)計(jì)、渠道、品牌影響力還是可圈可點(diǎn)的，算是業(yè)內(nèi)“小而美”的典型。

而吉利是最擅長做資源整合的國內(nèi)巨頭，當(dāng)年吃下沃爾沃，拿下路特斯和寶騰汽車，都讓它大賺一筆，同時(shí)也激活了這幾大品牌。而最近收購力帆汽車之后，吉利迅速成立合資公司重慶睿藍(lán)汽車，殺入換電賽道，堪稱“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”，徹底激活了力帆這盤棋。

因此把魅族交到吉利手上，絕對是好事一件，大概率能實(shí)現(xiàn)雙贏。實(shí)際上吉利已經(jīng)開始從OPPO、小米等手機(jī)廠商瘋狂挖人，準(zhǔn)備投資100億在手機(jī)行業(yè)大干一場，也讓小米嘗嘗之前吉利被挖人的滋味。

相比吉利，蔚來的動(dòng)作其實(shí)也絲毫不慢。它們找來了前美圖手機(jī)的總裁尹水軍，牽頭負(fù)責(zé)蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)。實(shí)際上蔚來年后已經(jīng)新發(fā)了100多個(gè)offer，據(jù)說近期還會(huì)新增200多個(gè)研發(fā)類崗位，主要招成像芯片設(shè)計(jì)工程師、BSP工程師、通信測試工程師等等，基本都是最核心的業(yè)務(wù)。蔚來也已經(jīng)明確表示，不考慮做貼牌。

都找來了業(yè)內(nèi)“懂行”的人，也都是奮力“招兵買馬”?？吹贸鰜砑臀祦碓焓謾C(jī)倒還真不是空穴來風(fēng)，兩者都是準(zhǔn)備實(shí)打?qū)嵈蟾梢粓觥?/p>

（2）小米在憋大招，華為即將突破？

小米與華為最大的區(qū)別，是前者大張旗鼓表示要造車，但似乎走的還是資源整合那一套。而華為早早表態(tài)“不造車”，卻已經(jīng)開始對汽車行業(yè)施加影響。

小米宣稱造車有一段時(shí)間了，但電池、電機(jī)、智能系統(tǒng)這些也都還沒眉目，目前最新的消息也就是打算將工廠“安家”在北京，但很大的可能前期依然是代工模式。倒是粉絲們已經(jīng)忍不住，前陣子小米粉絲私自“發(fā)布”了小米汽車1，宣稱續(xù)航達(dá)到了700km，百公里加速4.5秒，配備高階智能駕駛功能，卻只賣17.99萬元，結(jié)果最后被官方否認(rèn)。實(shí)際上小米汽車預(yù)計(jì)至少要到2024年才能量產(chǎn)，估計(jì)還要等很長時(shí)間。

不過功夫汽車得到的幾則內(nèi)幕信息倒是很有意思，那就是小米汽車現(xiàn)在招人開始有限制了，雖然依然是廣納賢才，但同一家車企招人的比例是有限制的。比如從吉利挖人過來可以，但總?cè)藬?shù)不能超過10%，據(jù)說上面是害怕研發(fā)人員形成派系。再有就是小米已經(jīng)開始找部分供應(yīng)商報(bào)價(jià)，但報(bào)價(jià)所用的量綱非常夸張，據(jù)說小米給的供貨量預(yù)期是特斯拉的兩倍，比大眾、埃安這些也高出不少，這就非?？鋸埩?，難道小米真覺得自己會(huì)比特斯拉賣得更多。

但不管怎么說，看得出來小米確實(shí)已經(jīng)開始深度介入汽車行業(yè)。

華為的腳步比小米快了不少，在之前的采訪中，華為智能汽車的負(fù)責(zé)人余承東就夸下?？?，聲稱2022年要從華為的渠道賣出30萬輛新車。華為的網(wǎng)上商城、授權(quán)體驗(yàn)店已經(jīng)開始有車型入駐，并且一款車至少配備6名專業(yè)銷售，用戶網(wǎng)上的預(yù)約、試駕必須在2小時(shí)以內(nèi)響應(yīng)。不僅新旗艦車型問界M5已經(jīng)進(jìn)店，賽力斯車型也已經(jīng)開始售賣，華為還承諾后續(xù)極狐、阿維塔兩大品牌也會(huì)通過華為渠道銷售。

而在研發(fā)方面，華為則致力于給車企提供全套的智能解決方案，以剛剛驚艷亮相的問界M5為例，它就用上了華為最新的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)以及華為智能座艙。而搭載華為激光雷達(dá)和高階智能駕駛的極狐阿爾法S華為HI版也即將上市。

最近更是傳出消息，大眾將與華為在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，以提高ID.家族的智能化水平。這將是華為拿下的第一家一線車企，無疑會(huì)對華為的業(yè)務(wù)拓展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

（3）手機(jī)車機(jī)協(xié)同已成大勢所趨？

其實(shí)小米、華為們殺入造車賽道，吉利、蔚來們跑去造手機(jī)，都不是無緣無故的。實(shí)際上隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，手機(jī)與車機(jī)協(xié)同已經(jīng)成為了大勢所趨，這對于頭部企業(yè)們造成了非常大的壓力。

因?yàn)槭謾C(jī)本身就走在電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證和軟件創(chuàng)新的最前沿，它往往可以讓用戶第一時(shí)間享受到互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果。實(shí)際上這幾年車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展，最大的變化就是“手機(jī)化”。以前車載地圖不能在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航，現(xiàn)在可以了；以前車機(jī)系統(tǒng)的識(shí)別能力有限，現(xiàn)在提高了，能識(shí)別多種方言，還能互動(dòng)；以前都是用的小屏幕，低配的芯片，現(xiàn)在也和手機(jī)一樣用高通的高端芯片，用上PAD式的大屏幕，可玩性大大提高。

車機(jī)與手機(jī)的生態(tài)圈，早晚會(huì)有統(tǒng)一的一天。車企們紛紛入局手機(jī)市場，也是希望自己不要被落下。

而對華為、小米們來說，“基本盤”同樣不穩(wěn)。一旦汽車行業(yè)被吉利或者蔚來一統(tǒng)天下，由它們來定義汽車生態(tài)，一定會(huì)回過頭來反噬手機(jī)行業(yè)。尤其是汽車的價(jià)格遠(yuǎn)比手機(jī)要高，一旦汽車行業(yè)形成壟斷的態(tài)勢，來一波買車送手機(jī)的促銷，那華為、小米們也未必頂?shù)米　?/p>

因此它們拼命往對方的領(lǐng)域拱，其實(shí)也是無奈之舉，也是為了謀求更大的生存空間。

（4）功夫拍案

做手機(jī)的要造車，做汽車的要造手機(jī)，現(xiàn)在的“內(nèi)卷”都已經(jīng)開始跨界了。不過對于消費(fèi)者來說倒是好事，畢竟小米、華為、吉利、蔚來這些可都是巨頭，它們搞跨界都不是隨便搞的，肯定能帶來不少新的想法，大家等著用腳投票就好了。

小米版的汽車暫時(shí)不敢買，但吉利、蔚來的手機(jī)，卻莫名有點(diǎn)小期待，畢竟那個(gè)試錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，可是小了很多。