汽車圈內(nèi)的最早成功跨界營(yíng)銷案例，應(yīng)該非米其林莫屬。

畢竟，大多數(shù)人小的時(shí)候都有因?yàn)榕趾鹾醯妮喬ト撕透呒?jí)餐廳之間究竟有幾毛錢關(guān)系而迷上一段時(shí)間。

當(dāng)然，在不同時(shí)代和不同環(huán)境之下，汽車圈內(nèi)跨出去的那只腳可落的地方又多了不少，就比如在小米等開始造車之后，蔚來就玩了一次圍魏救趙，直接“殺”向手機(jī)圈。

考慮到電子產(chǎn)品的開發(fā)周期要縮短不少，“蔚來手機(jī)”這次可能要比“小米汽車”提前不少到來……

傳聞：蔚來正在籌建手機(jī)部門

別急，還在招人……

對(duì)于想看看蔚來究竟能在手機(jī)圈里折騰出來個(gè)啥的吃瓜群眾來說，這等待時(shí)間雖說比一臺(tái)新車要短一些，但也不是一時(shí)半會(huì)兒能看見產(chǎn)品的。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)渠道信息，蔚來手機(jī)研發(fā)部門最終定在了深圳，最近靠著加大投入的資金支持正在“瘋狂”籠絡(luò)手機(jī)圈內(nèi)的工程師及專家。

據(jù)悉，在農(nóng)歷年后的這不到一個(gè)月的時(shí)間里，蔚來手機(jī)部分新發(fā)offer就達(dá)到了100+份，預(yù)計(jì)還會(huì)再增加200+個(gè)研發(fā)崗位，以支撐蔚來手機(jī)項(xiàng)目的快速落地。

當(dāng)然，等到招聘信息出來之時(shí)，其實(shí)項(xiàng)目已經(jīng)有了大致的輪廓和需要達(dá)成的目標(biāo)。

同樣是根據(jù)相關(guān)渠道信息，蔚來打算做手機(jī)的念頭要早于小米正式官宣造車的時(shí)間點(diǎn)，考慮到300+工程師的這種規(guī)模，也基本排除了貼牌的可能性。

考慮到蔚來現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品，聯(lián)動(dòng)功能可能會(huì)是最終產(chǎn)品的主打。

例如手機(jī)、汽車文件互傳、ARVR投影以及語音助手手機(jī)版等，都有可能會(huì)是蔚來手機(jī)產(chǎn)品上功能的核心。

蔚來造手機(jī)，是在學(xué)特斯拉嗎？

如題，蔚來當(dāng)然是進(jìn)度比較慢的那個(gè)，即便是在造車圈跨界去造手機(jī)這件事上。

最早開始宣稱進(jìn)入手機(jī)數(shù)碼圈的汽車廠商，應(yīng)該還是不按常理出牌的特斯拉。

雖說自主廠商吉利汽車造手機(jī)的風(fēng)聲要靠前一些，但從進(jìn)度來看，特斯拉還是穩(wěn)占上風(fēng)的那個(gè)，畢竟后者的產(chǎn)品渲染圖都已經(jīng)曝光。

特斯拉在手機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的首款產(chǎn)品或被命名為Model Phone，另有媒體稱或命名為Model π。

根據(jù)去年11月份網(wǎng)絡(luò)曝光的渲染圖，這款手機(jī)的設(shè)計(jì)方案與其自家汽車產(chǎn)品有些許重合，濃濃的簡(jiǎn)約工業(yè)風(fēng)是主打。

同時(shí)，按照特斯拉強(qiáng)調(diào)科技的一貫“尿性”，4K屏幕、高通驍龍895平臺(tái)以及2TB內(nèi)存等都有可能出現(xiàn)在這臺(tái)手機(jī)上，其實(shí)際產(chǎn)品，還是比較令人期待的。

然后讓我們把目光放在剛剛提及的吉利身上。

吉利正式踏入手機(jī)圈的標(biāo)志點(diǎn)應(yīng)該是去年9月份湖北星紀(jì)時(shí)代的成立，原中興通訊高管王勇?lián)蜟EO，吉利掌舵人李書福是大股東。

在此公司成立之后，一邊和武漢經(jīng)開區(qū)簽約落戶，一邊和魅族談起了收購(gòu)邀約，不過，到現(xiàn)在為止還沒有相關(guān)產(chǎn)品的曝光，不知道最后，吉利手機(jī)打出的究竟是一張什么牌？

集體造手機(jī)，是手機(jī)不夠卷？

不管是特斯拉也好，還是吉利、蔚來也罷，汽車廠商的集體出圈到底是為幾何，真的是手機(jī)行業(yè)不夠卷？汽車行業(yè)錢不好掙？

答案其實(shí)跟手機(jī)圈里的“錢”沒關(guān)系，掙錢還得靠車，當(dāng)然，還有生態(tài)。

沒錯(cuò)，這里提及的“生態(tài)”與之前賈老板提及的“生態(tài)”是一個(gè)意思，你可以理解為周邊，為了讓汽車更好用的一個(gè)周邊。

很顯然，相比于汽車，手機(jī)對(duì)用戶的黏性更大，大到使用頻率是汽車的N個(gè)數(shù)量級(jí)。

如果將手機(jī)和汽車上的多種功能形成一個(gè)閉環(huán)，毫無疑問會(huì)完成體驗(yàn)上的進(jìn)階，這點(diǎn)在蘋果的CarPlay和華為的鴻蒙OS上已經(jīng)有所展現(xiàn)。

而同樣關(guān)注利潤(rùn)點(diǎn)和產(chǎn)品實(shí)力提升的車企肯定不會(huì)將這部分市場(chǎng)拱手讓人，親自下場(chǎng)做手機(jī)就是個(gè)很好的點(diǎn)。

考慮到手機(jī)產(chǎn)品相對(duì)汽車并不算太高的成本，捆綁銷售或者買車送手機(jī)這種事兒也不是不可能，用自己的生態(tài)和誠(chéng)意去吸引和留住用戶是他們下一階段的重點(diǎn)打法。

寫在最后

歸根結(jié)底，當(dāng)下的車企們“下?！比プ鍪謾C(jī)與當(dāng)年米其林為了提高開車出行頻率推出餐廳指南的套路沒有根本上的區(qū)別，只是載體和實(shí)現(xiàn)途徑上重新契合了時(shí)代的模板。當(dāng)然，車企們?nèi)绱瞬季忠沧C明了另一個(gè)關(guān)鍵，就是只關(guān)注單一產(chǎn)品已經(jīng)不是下一階段科技企業(yè)的玩法，大生態(tài)才是智能電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，不知道這些已經(jīng)跨出一只腳的對(duì)手們，究竟會(huì)給出怎樣的應(yīng)對(duì)方案呢？