從車型定位上看，科魯澤與科魯茲的差別較為細(xì)微，不論從配置級別還是外部尺寸都有較大的重疊性，唯一不同的就是廠商賦予二者的標(biāo)簽化，科魯澤主打運動元素而科魯茲則繼續(xù)承接質(zhì)感構(gòu)筑，但在消費者眼中這些細(xì)微的差別對于購買的影響應(yīng)該并不大，更多人還是會關(guān)注誰的性價比更高，類似的情況還出現(xiàn)在軒逸和藍(lán)鳥、思域和凌派之中，再進(jìn)一步分析可以明顯看出對于主打運動元素的家用緊湊級車型來說，如果不具有思域那種天生的“網(wǎng)紅”屬性，下場往往是比較悲催的，比如早期的菲亞特菲翔、藍(lán)鳥再到新福克斯都沒有取得太好的銷量成績，這當(dāng)然和它們本身的定價有關(guān)系，但也可以側(cè)面證明在這個區(qū)間內(nèi)的消費者愿意為所謂的運動元素買單的其實并不多，所以綜合外部環(huán)境來看，其實留給科魯澤的空間并不大。

說完了外部環(huán)境咱們再來看看科魯澤將要面對的內(nèi)部競爭，首先老款邁銳寶已經(jīng)在2月25日正式停產(chǎn)，這也是為了調(diào)整產(chǎn)能和生產(chǎn)線，為科魯澤和另一款全新A0級車型ONIX的登場做好準(zhǔn)備。目前在A級轎車市場，雪佛蘭已有科魯茲和科沃茲的高低組合，但實際上只有科沃茲獨挑大梁，月均銷量可達(dá)2.45萬輛，相比之下科魯茲月均2750輛的銷量就明顯跛腳。而兄弟品牌別克旗下也是威朗和英朗的高低組合，不但有英朗月均接近2.8萬輛的驕人表現(xiàn)，威朗同樣可以實現(xiàn)月均1.73萬輛的可觀貢獻(xiàn)。

為了提升雪佛蘭在10萬元以上價格區(qū)間的A級轎車市場占有率，通用將英朗植入雪佛蘭，在此基礎(chǔ)上拉皮改款推出全新科魯澤，兩款車型共享車身架構(gòu)和動力配置，側(cè)面窗框都還保持著相同輪廓，也就是車長參數(shù)有所不同。

當(dāng)然，雪佛蘭的品牌力還是要明顯弱于別克，因此科魯澤會更加突出經(jīng)濟(jì)性，將定位科沃茲和科魯茲之間，前者主力車型都集中在10萬元以下，科魯澤的目標(biāo)就是把10-13.5萬元這個中間區(qū)段的銷量豐盈起來。其競爭對手并不完全是自家兄弟別克英朗，還有動力配置和定價都相仿的廣汽本田凌派，接下來還將有其拉皮版的東風(fēng)本田享域也將加入。

不同于別克英朗相對中庸的造型，雪佛蘭科魯澤將更加突出年輕化、運動化。兩款動力搭配三款不同外形，其中1.0T作為經(jīng)濟(jì)型動力，提供普通版和運動風(fēng)格的Redline尚·紅版本，命名為320T車型。而1.3T動力的330T車型則采用RS版外觀，不僅風(fēng)格更運動，性能也相對更強(qiáng)一些。

Redline版本主要就是在普通版基礎(chǔ)上，將車標(biāo)LOGO，以及車身鍍鉻飾條，標(biāo)識換成黑色和紅色元素。RS版本則進(jìn)一步將前臉和后尾都換裝了全新設(shè)計的運動套件，蜂窩狀的中網(wǎng)格柵搭配醒目的紅色RS標(biāo)識，前杠兩側(cè)是更大的輔助進(jìn)氣格柵和L型鍍鉻飾條鑲邊。后杠下方的小包圍也一直延伸到兩側(cè)邊角。

如果只是需要外觀的運動，Redline版本就已經(jīng)足夠，其黑色的后視鏡外殼，輪轂和擾流尾翼上都有頗為個性的紅色飾條，而且1.0T+6DCT雙離合變速箱的動力組合，經(jīng)濟(jì)性會明顯強(qiáng)于RS版的1.3T+6AT自動變速箱組合。預(yù)計Redline版將成為科魯澤上市之后的主打車型。