有一些車從誕生日起就已經(jīng)注定了未來走向，它們當中有順風順水的MINI，也有在歷史長河中烙下印記的甲殼蟲以及smart，但是這些車型都有著極為鮮明的特色以及難以復制的格調(diào)。隨著電氣化時代的到來，這些車型如果全部電動化，你會如何看待呢？

首先我先來為大家做一個梳理，非?？隙ǖ氖?，MINI純電版將以最快的速度與大家見面，它也是三款車當中最先可以買到的，畢竟現(xiàn)在實車已經(jīng)曝光，而且MINI純電版不需要太多的改變；其次便是全新smart精靈#1，雖然現(xiàn)階段它還是一輛偽裝車，但全新smart精靈#1已經(jīng)在有條不紊的進行各項測試；最后就是甲殼蟲純電版，它目前的信息都只是猜測，畢竟你能看到的只是一張渲染圖。

毫不疑問，MINI是在這個歷史長河中走的最遠的一位，至今它還在市場當中扮演著非常重要的角色，無論是小情侶還是女神都對MINI情有獨鐘。不過MINI在一些老輩人眼中是以另一種方式存在，在他們眼中MINI就是個玩具，或者是個難以理解的「信仰充值」...

隨著新能源時代的到來，各家車企都在轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化，MINI當然也不列外。2018年7月10日，長城汽車與寶馬公司在江蘇省張家港市成立光束汽車，雙方各持股50%，而這也意味著電動化MINI被拉開序幕。

先不說車型如何，我們從企業(yè)角度來看，長城已經(jīng)發(fā)成了全球知名度很高的企業(yè)，旗下車型更是遍布全球，所以技術(shù)成熟度完全不用擔心。寶馬就更不用說了，各種黑科技都屬于頂尖的水平，這兩大品牌的結(jié)合也勢必會讓光束汽車變得更有影響力。

在這之前，網(wǎng)上就曝光過寶馬MINI的諜照圖，相比在售的燃油版MINI來說，整體的樣式發(fā)生了一些改變，可能也是為了迎合電動化專門做的調(diào)整。

MINI電動版依舊采用圓潤飽滿的風格，極具可愛氣息。不過前機器蓋兩側(cè)做了向下凹陷的處理，這與燃油版截然不同，與此同時，圓形的頭燈內(nèi)部增加了雙條狀設(shè)計，這也是MINI電動版的“特殊符號”。除此之外，按照MINI的設(shè)計風格，真正量產(chǎn)后或?qū)⑻峁㎎CW套件可選。

尾部方面與現(xiàn)款燃油版MINI截然不同，貫穿兩側(cè)尾燈的黑色裝飾板營造出更寬的視覺效果，尾燈內(nèi)部采用網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，整體看上去比較個性，至于這樣的設(shè)計是否可以滿足消費者的口味還要等到上市之后才能知曉。

看到MINI電動版的內(nèi)飾，你或許可以想起Model 3，因為它只配有一個圓形的懸浮式屏幕以及抬頭顯示。中間的懸浮式屏幕尺寸很大，但具體的信息還不得而知，下面的空調(diào)控制面板或?qū)⒗^續(xù)使用撥桿式設(shè)計。至于動力方面，目前還沒有任何消息。

與順風順水的MINI不同，smart肩負的壓力要更大一些，雖然它背靠奔馳，但國內(nèi)的消費者總喜歡把它比做成“老年代步車”，再加上國內(nèi)消費者始終對大車情有獨鐘，所以smart一直活躍在小部分人群當中。

值得說的是，smart首先在名稱上下足了功夫，其官方表示，全新一代純電動車型家族命名體系將以“#”號和數(shù)字相結(jié)合為核心元素，而smart精靈#1將成為這個產(chǎn)品序列的鼻祖，它也將在中國上市。其次，smart精靈#1再也不是“老年代步車了”，經(jīng)過一些列的“健身”之后，它變成了一款小型SUV，完全滿足了國內(nèi)消費者對于空間方面的需求。

此外，新車采用了“感性·靈銳”設(shè)計理念，具備優(yōu)雅的流線型外觀。隱藏式門把手、高效的空氣動力學套件以及全系標配的主動式進氣格柵也會出現(xiàn)在全新smart精靈#1上面。

據(jù)了解，純電動smart的風格設(shè)計將有梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計部門負責，而此前曝光的諜照圖也確實應驗了這一點。全新smart精靈#1內(nèi)飾將采用T字型的布局方式，車內(nèi)加入大量鍍鉻裝飾，整體營造的機械感很強。

另外，全新smart精靈#1已經(jīng)在零下40度的內(nèi)蒙古牙克石進行了冬季試驗場，據(jù)悉全新smart精靈#1配備了電池溫控系統(tǒng)，在低溫情況下，該系統(tǒng)可預加熱電池，確保其處于最佳工況，從而提升充電及輸出效率。值得說的是，全新smart精靈#1的隱藏式門把手還配備了破冰功能，即使被薄冰覆蓋也可正常彈出。

如果說MINI與smart未來可期，那么另一款風靡全球的神車“甲殼蟲”就不沒有那么幸運了，至少到現(xiàn)在為止還沒有任何具體車型信息。雖然早在2017年，大眾高層就曾表示會考慮出一款純電動車型，但隨著時間的推移，大眾研發(fā)部門又表示他們將停止對甲殼蟲的研發(fā)，當下任務是放在I.D系列上。

聽到這兒或許很多小伙伴都非常的惋惜，畢竟很多人都期盼甲殼蟲純電版的到來。時間來到2022年，一則重磅信息在網(wǎng)上曝光，瞬間迎來數(shù)萬點擊。因為大眾CEO回應了關(guān)于甲殼蟲車型復出的問題，Herbert Diess 表示，“最具歷史情感的車型無疑是大眾T系列產(chǎn)品，它的復活是我們的首要工作，同時在MEB平臺上，許多有情懷的車型也有可能成為現(xiàn)實?！?/p>

雖然這句話并不代表甲殼蟲純電動版會復活，但從這句話中也能感受到，甲殼蟲純電版已經(jīng)受到了大眾高層的關(guān)注，結(jié)合海外媒體曝出的新車渲染圖，所以甲殼蟲純電版的復出或許只是時間的問題。

■ 邦點評

從某種意義上來說，MINI/甲殼蟲和smart都是母品牌的「調(diào)味劑」，存在的意義就是為了和母品牌形成高度差異化，從而豐富產(chǎn)品厚度和趣味。這一套打法從油車時代開始，也落幕在油車時代尾聲，從smart和甲殼蟲逐步「淡出」就能看出端倪。

那么，這套來自油車的戰(zhàn)術(shù)打法，在新能源時代中是否能延續(xù)呢？

目前，寶馬旗下電氣化產(chǎn)品延續(xù)了油車那種運動+豪華相結(jié)合的作風，iX系列的市場反饋確實也得到了認可。所以，「調(diào)味劑」對于寶馬而言仍是必選項。另外，MINI品牌的風格化依然受到市場追捧，將其「照搬」到電氣化時代就成了最穩(wěn)妥也最高效的選擇。

與寶馬情況相同的還有奔馳，他們的EQ純電系列也是繼承了油車的典雅豪華范兒，「調(diào)味劑」似乎也有了必須存在的理由。但不同的是，奔馳要想在smart這一畝三分地上玩兒電動，就要做更多功課。

首先，國內(nèi)的微型電動車市場已經(jīng)被宏光MINIEV和一大波類似產(chǎn)品定了調(diào)子，如果奔馳把油版smart原封不動地電氣化后，就要面臨著被宏光MINIEV「帶節(jié)奏」的境遇，奔馳也絕不會允許電動smart活在幾萬元的梯隊。所以，加大改型就成了奔馳必須要做的事，把微型的汽油smart變成純電小SUV smart精靈#1，不僅能換來更大的空間表現(xiàn)，同時還能容納更大的電池組，科技配置也會更加豐富，在定價方面也能撐得起「豪華品牌」這塊金字招牌。

相比前兩款車來說，甲殼蟲純電版就是一個模糊的概念。如今大眾體系的純電產(chǎn)品已經(jīng)做到了年輕化與運動化，以I.D系列為例，它們不再像邁騰帕薩特那樣墨守成規(guī)，所以對于大眾來說，「調(diào)味劑」似乎就成了可有可無的選擇。

電動化是每個車企的必經(jīng)之路，相比較而言，我認為MINI純電動版可能更適應市場的變化。按照MINI的產(chǎn)品序列規(guī)則，今后電動化或?qū)⒊霈F(xiàn)COUPE、CLUBMAN、COUNTRYMAN等不同的車型，完全滿足多場景化出行需求，極大程度上豐富了消費者的選擇。全新smart精靈#1也進行了完美蛻變，變身小SUV后雖然會淡化原有的那份個性，但能換來更強市場競爭力，或許銷量也能如期所致。最后就是甲殼蟲純電版，目前大多數(shù)信息都純屬猜測，但我希望真到量產(chǎn)時，甲殼蟲純電可以堅持自我，保留那份復古感，畢竟大多數(shù)用戶還是很期待那只可愛“蟲子”的到來。