2018年5月，比亞迪初代的元EV正式上市，當(dāng)年的7月份，我就成為元EV的車(chē)主。時(shí)隔4年，比亞迪二代元命名為元PLUS，于2022年2月19日正式上市，共5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為13.18萬(wàn)-15.98萬(wàn)元。

我不是資深“迪粉”，但作為比亞迪元EV的老車(chē)主，面對(duì)著眼前這輛嶄新的元PLUS，多少有些換車(chē)的沖動(dòng)。在這里只想跟大家分享兩個(gè)問(wèn)題，比亞迪元PLUS值不值得買(mǎi)？哪款配置最值得買(mǎi)？

推薦430km尊貴型

比亞迪元PLUS共5款配置，其實(shí)很容易區(qū)分，430km續(xù)航版本高低兩款配置，510km續(xù)航版本高中低三款配置。15.6英寸中控屏、多色律動(dòng)內(nèi)飾氛圍燈、PM2.5綠凈空氣質(zhì)量智能優(yōu)化系統(tǒng)、APA自動(dòng)泊車(chē)和智能電動(dòng)后背門(mén)等配置是頂配車(chē)型獨(dú)享。

頂配車(chē)型相比次頂配而言，多出了上述頗具科技感的配置，僅貴了8000元。但是，接近16萬(wàn)元的預(yù)算，可以買(mǎi)到更高級(jí)別的宋PRO和宋PLUS DM-i版本的中低配車(chē)型了。所以，我個(gè)人的選擇是首先排除掉頂配的旗艦型PLUS版本，著重分析剩下的4款配置。

首先要決定的是430km和510km，哪個(gè)續(xù)航版本更適合你。如果你是南方用戶(hù)，且符合“一油+一電”的汽車(chē)消費(fèi)理念，430km續(xù)航版本足夠了。如果你是家里只有這一款車(chē)，或者是北方用戶(hù)，一年中低溫用車(chē)環(huán)境超過(guò)一個(gè)季度，毫無(wú)疑問(wèn)地選擇510km續(xù)航版本。

430km和510km都有高低兩款配置，例如430KM尊貴型比豪華型貴了7000元，配置上多出了駕駛輔助系統(tǒng)、前方駐車(chē)?yán)走_(dá)和360度全景影像等安全輔助配置，還有全景天窗、車(chē)頂行李架、內(nèi)置行車(chē)記錄、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、車(chē)內(nèi)多色氛圍燈和自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡等實(shí)用功能。

毫無(wú)疑問(wèn)，430KM尊貴型更劃算。而430KM尊貴型與510KM尊榮型，價(jià)格相差3000元，前者有著更豐富的配置，后者多出不到100km的續(xù)航。如果按照我個(gè)人的用車(chē)習(xí)慣，初代元EV的續(xù)航只有305km，三天充電，元PLUS的430KM一周充電一次應(yīng)該問(wèn)題不大。所以，13.88萬(wàn)元的430KM尊貴型是我們較為推薦的版本。

技術(shù)再度引領(lǐng)行業(yè)

比亞迪的DM技術(shù)很強(qiáng)，得到市場(chǎng)的認(rèn)可和追捧，但我個(gè)人性格比較固執(zhí)保守，要么純電，要么純油，自己買(mǎi)的車(chē)從來(lái)不“混”，所以當(dāng)年選擇了比亞迪元EV。比亞迪憑借在新能源領(lǐng)域的造詣，以及當(dāng)時(shí)幾乎無(wú)多對(duì)手的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪初代的元EV曾經(jīng)很強(qiáng)，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)也是家常便飯，更是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)冠。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)讓人意想不到的速度發(fā)展，競(jìng)品如雨后春筍般扎堆推出市場(chǎng)，同價(jià)格區(qū)間的選擇實(shí)在是太多了。哪怕初代元EV面對(duì)一眾競(jìng)品仍能表現(xiàn)出優(yōu)秀的技術(shù)水平，但再也難以躋身銷(xiāo)量榜前列。即是改款車(chē)型和元PRO的推出，也未能為市場(chǎng)帶來(lái)新鮮感。此時(shí)，比亞迪“覺(jué)醒”了，新平臺(tái)新技術(shù)加持下的元PLUS來(lái)了。

老款的元EV，車(chē)身長(zhǎng)度只有4360mm，而改款的元pro稍微增長(zhǎng)至4375mm，但要知道，這4.3米多點(diǎn)的車(chē)身長(zhǎng)度是包含“小書(shū)包”（外掛式備胎）的厚度。如果單單是車(chē)身長(zhǎng)度來(lái)看，老款元只有4.1米出頭，加上2535mm的軸距，所以“老元”是純種的小型SUV。而元PLUS，長(zhǎng)寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，完全就是入門(mén)級(jí)緊湊型SUV的尺寸。

4年間，家里的燃油車(chē)已經(jīng)換了好幾輪了，但元EV依舊還在，便捷和經(jīng)濟(jì)的出行，以及穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，讓我找不到置換的理由。所以，我個(gè)人對(duì)比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品是有信心的。e平臺(tái)3.0，是元PLUS繞不過(guò)的話題。1.0是實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)自研自產(chǎn)；2.0是整車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)模塊化；3.0是全面覆蓋了新能源汽車(chē)的安全，高效，智能和美學(xué)等各個(gè)方面。

首先是安全，新能源汽車(chē)一直都難以擺脫“自燃”的安全隱患，不少車(chē)商到現(xiàn)在為止仍斬腳趾避沙蟲(chóng)，“鎖電”的新聞屢見(jiàn)不鮮。而比亞迪的刀片電池，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，且徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”。刀片電池通過(guò)“針刺穿透測(cè)試”后，無(wú)明火，無(wú)煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。

接著是高效，深度集成八合一電驅(qū)動(dòng)總成，系統(tǒng)綜合效率高達(dá)89%，相同功率下體積減小20%，重量降低15%，功率密度和效率都處于全球頂尖水平。元PLUS百公里加速僅需7.3秒，百公里綜合電耗低至12.1kW·h。尤其是動(dòng)力總成多模式熱量補(bǔ)償技術(shù)，在極端低溫環(huán)境，為熱泵系統(tǒng)提供更多的熱量用于電池和乘員艙的加熱，提升冬季續(xù)航里程。

然后是智能，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、APA自動(dòng)泊車(chē)、360°全景透明影像系統(tǒng)、全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙等便捷功能一應(yīng)俱全。至于車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以通過(guò)智能語(yǔ)音升級(jí)和DiUI個(gè)性感升級(jí)，配合15.6英寸超高通8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮PAD，帶來(lái)更個(gè)性和智慧的享受。

說(shuō)在最后

誰(shuí)是行業(yè)的引領(lǐng)者，誰(shuí)就有話語(yǔ)權(quán)。模仿者、追隨者永遠(yuǎn)難以實(shí)現(xiàn)超越，只能充當(dāng)配角。引領(lǐng)行業(yè)，可以是設(shè)計(jì)，可以是技術(shù)層面。而比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的造詣?lì)H深，毫不夸張地說(shuō)是全球領(lǐng)域至TOP的水平，就連全球最大的汽車(chē)廠商，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域“引領(lǐng)者”的豐田，都選擇與比亞迪合作。