隨著新能源補貼退坡，多家車企先后公布新能源車型漲價消息。而就在不久前，在某車企在釋放漲價信息后被質(zhì)疑為營銷炒作，目的是制造“恐慌”繼而促使用戶加快下單。

車企的這波漲價熱潮究竟是轉(zhuǎn)移補貼退坡的壓力還是制造噱頭？新能源車型漲價對終端市場影響幾何？隨著新能源補貼進入倒計時，漲價是否會成為趨勢？補貼退坡又是否是造成車企漲價的唯一原因？

為此，車云網(wǎng)實地走訪了幾家新能源汽車銷售門店，結(jié)合店內(nèi)實際情況，對目前新能源車型漲價的現(xiàn)狀進行了一番了解。

補貼退坡倒計時：車企漲價“姿勢”各不同

“現(xiàn)在店內(nèi)銷售的兩款新能源Ei 5、i6 Max EV車型，一輛現(xiàn)車都沒了?！币晃粯s威4S店的銷售陳經(jīng)理告訴車云網(wǎng)。

陳經(jīng)理表示：“應(yīng)該是大家得知了新能源補貼的消息，所以年前店內(nèi)的兩款車基本已經(jīng)賣完了?！?/p>

當(dāng)問及漲價情況時，陳經(jīng)理說：“目前已經(jīng)接到了漲價的通知，但現(xiàn)在各車型會漲價多少還不清楚，預(yù)計要在3月1日之后才能確定?！?/p>

日前，上汽榮威官方公布消息稱，將在3月1日上調(diào)旗下多款新能源車型價格。

日前，上汽榮威方面表示，受全球芯片短缺以及國家新能源補貼政策退坡等不利因素影響，迫于成本上漲壓力，上汽榮威不得不決定于2022年3月1日起，對旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，以應(yīng)對新能源市場變化。

雖然，目前榮威新能源車型價格還未正式上漲，但是銷售門店已經(jīng)通過優(yōu)惠收窄的方式，開始“變相漲價”。

“現(xiàn)在的優(yōu)惠沒有以前那么多了，大概減少了3000-5000元。在補貼退坡前Ei 5的終端優(yōu)惠有1.8萬元，現(xiàn)在只能優(yōu)惠1.3萬?！标惤?jīng)理表示。

當(dāng)車云菌在問及提車時限時，陳經(jīng)理表示：“i6 Max EV要改款，具體什么時候上新車還不清楚，而Ei 5現(xiàn)在訂車的話，提車時間也不能確定，估計要等3個月以上?！?/p>

相比榮威優(yōu)惠收債彌補補貼退坡的做法，廣汽埃安在今年年初就上調(diào)了官方指導(dǎo)價，成為第一波漲價的車企。

廣汽埃安的銷售王經(jīng)理表示：“今年1月1日，埃安上調(diào)了官方指導(dǎo)價，根據(jù)各車型補貼的不同，漲價區(qū)間在3000-5000元不等?！币园０睸 PLUS 80科技版為例，漲價前為17.26萬元，漲價后為17.98萬元。”

“今年3月1日之后，價格還要上漲，預(yù)計漲幅在3千到6千?！蓖踅?jīng)理表示：“因為今年的補貼退坡和往年不同，往年是當(dāng)年一次性退坡，今年是按季度退坡，所以在今年之內(nèi)國家新能源補貼會逐步完全退出。”

據(jù)了解，2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》?！锻ㄖ访鞔_表示，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。

這也就是說，2022年將是新能源補貼政策的最后一年。自2022年12月31日之后上牌的新能源車輛，將不再享受新能源補貼政策。

“隨著補貼的逐步退出，我們的指導(dǎo)價格也會逐步往上走，直到完全覆蓋補貼?！睆V汽埃安的銷售王經(jīng)理表示。

值得注意的是，雖然伴隨政策補貼退坡，車型漲價已是大趨勢，但我們注意到漲價并非涉及所有車型，對于自身熱銷的車型，車企還是留了個“后手”。

“我們賣的最好的埃安V PLUS沒有參與第一波漲價。這款車型在我們店的銷量占到僅4-5成的銷售比例，所以廠家應(yīng)該是考慮希望通過這款車?yán)N量，所以價格暫時沒有變動?！辈贿^，前面的“虧空”將通過后續(xù)漲價來彌補。王經(jīng)理表示“不過，3月1日之后，這款車型價格應(yīng)該會上漲，而且漲幅可能到1萬元左右?！?/p>

在漲價大潮下，作為國內(nèi)新能源汽車巨頭的比亞迪，成為今年漲價較晚的車企。

“可能是想在農(nóng)歷年前再拉動一波銷量，我們在今年2月1日才漲價，”比亞迪4S店銷售朱經(jīng)理表示：“主銷車型漲價幅度在3000-6000元不等?！逼渲?，比亞迪秦PLUS 漲價3000元，比亞迪漢EV漲價5000元。

另外，兩款車型的終端優(yōu)惠和此前保持一致，比亞迪秦PLUS終端優(yōu)惠5000元，比亞迪漢EV終端優(yōu)惠6000-8000元。

朱經(jīng)理表示：“為了照顧消費者的購買情緒，我們也做了一些調(diào)整來彌補。比如，我們?yōu)楸葋喌蠞hEV的車主準(zhǔn)備了價值4千元的升級包，包括電動尾門及中控屏幕。另外，還有低價換購京東卡等活動?！?/p>

另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前多家車企新能源車型售價已經(jīng)上調(diào)，以上圖表數(shù)據(jù)根據(jù)廠家公布的信息及探訪4S店了解所得，具體以實際到店情況為準(zhǔn)。

在此輪漲價中，特斯拉價格漲幅較大，Model Y入門版車型售價由此前的28.0752萬元上調(diào)至30.1840萬元，漲幅2.1088萬元。Model 3后驅(qū)版車型售價由之前的25.5652萬元上調(diào)至26.5652萬元，漲幅1萬元。

面對漲價：消費者能理解

以目前的形勢來看，新能源汽車漲價已是大勢所趨，對于剛剛起步的新能源汽車市場來說是否會造成影響？又是否會打擊消費者的購買熱情？

面對新能源補貼退坡導(dǎo)致的價格上漲，乘聯(lián)會方面認(rèn)為并不會對終端市場造成過大影響。

2月14日，乘聯(lián)會在月度信息發(fā)布會上稱，車企對此應(yīng)有能力化解壓力，新能源車的市場價格預(yù)計不會大幅上漲，2022年新能源汽車市場將繼續(xù)保持較快增長。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“2022年中國新能源車市面臨更大的發(fā)展機遇，比如消費者對新能源車接受度提升、補貼正在延續(xù)、補貼技術(shù)指標(biāo)并沒有發(fā)生明顯的變化等等，上述幾個因素將推動新能源車較強增長，所以我們預(yù)計2022年新能源乘用車的規(guī)模有機會突破550萬輛，繼續(xù)實現(xiàn)70%左右高增長?！?/p>

從2021年新能源乘用車市場來看，已經(jīng)突破331萬，總體表現(xiàn)相對較強。

崔東樹認(rèn)為2021年新能源車市場發(fā)展主要是新能源乘用車市場的爆發(fā)增長，而客車處于嚴(yán)重萎縮的狀態(tài)，所以新能源車市場爆發(fā)增長是屬于市場化轉(zhuǎn)型的特征，而新能源客車萎縮也證明補貼不能推動一個市場的發(fā)展，而必須經(jīng)歷市場化的過程，才能使整個產(chǎn)業(yè)獲得新的發(fā)展動力。

另外，有券商分析人士指出，新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。政策給車企和消費者以明確的信號，明確了2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)及補貼退出時間，業(yè)內(nèi)對新能源補貼退坡早有預(yù)期，所以補貼進一步退坡不會對新能源車銷量產(chǎn)生較大影響。

值得一提的是，車云網(wǎng)在走訪了多家新能源汽車門店后發(fā)現(xiàn)，銷售人員對車型漲價并不擔(dān)心。不少銷售經(jīng)理表示，從過年前門店銷量就比較不錯，即便是漲價過后車型依然賣到脫銷。榮威門店陳經(jīng)理表示：“現(xiàn)在沒有庫存，就連現(xiàn)在店內(nèi)的僅有的兩款（Ei 5、i6 Max EV）展車都已經(jīng)被訂走?！?/p>

“這也是沒有辦法的事”廣汽埃安門店的顧客齋先生表示，“因為之前就知道了補貼政策要退坡，所以車企漲價也能理解。不過，希望車企能通過增加配置等辦法來給我們消費者一些心理上填補。”

提車難：供應(yīng)鏈問題更值得關(guān)注

在走訪過程中我們發(fā)現(xiàn)，多家汽車品牌存在“提車難”的現(xiàn)象，而這并非完全是因為車型熱銷，而是受到排產(chǎn)限制。

廣汽埃安銷售王經(jīng)理表示：“大概是從2021年6月份之后，汽車行業(yè)原材料緊缺問題加劇，自此以后有關(guān)部門要求車企按需排產(chǎn)。這和以往主機廠現(xiàn)供貨后銷售的模式完全不同。主要是因為原材料緊缺，為了避免浪費所以要求按排產(chǎn)制執(zhí)行?！?/p>

據(jù)了解，廣汽埃安目前的提貨時間在3個月左右。

除了造車“提車難”的問題，材料成本上漲也是造成新能源車價格上漲的關(guān)鍵因素，車云菌認(rèn)為也是更為值得關(guān)注的因素。

據(jù)說，在3年多，是材料商追著電池商、電池商追著整車廠推銷，而2021年以來發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，變?yōu)檎噺S追著電池商、電池商追著材料商求供。

同時，我們看到原材料成本的上漲的情況還在延續(xù)。

根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月20日，電池級碳酸鋰均價為每噸36萬元，比1月16日增長7.14％，月漲幅達(dá)36％；電池級氫氧化鋰均價達(dá)每噸29.5萬元，比1月16日增長0.62％，月漲幅達(dá)35％。

從產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)看，下游（整車、充電樁）、中游（電池、電機）、上游（電極、隔膜、電解液），對應(yīng)去年三季度同比增速分別為22.1%、34.9%、265.5%。其中，上游電池正極、電解液廠商受價格因素影響利潤增長迅猛，從氫氧化鋰（磷酸鐵鋰、三元里正極制備原材料）、碳酸鋰（磷酸鐵鋰正極制備原材料）、六氟磷酸鋰（電解液原材料）現(xiàn)貨價格也可印證。

截止去年底，上游材料供應(yīng)商貝特瑞年內(nèi)股價累計漲幅達(dá)343.17%；德方納米漲幅達(dá)294.67%；容百科技漲幅為167.83%。

由此，電池供應(yīng)鏈成為資本搶奪的香餑餑。

今年以來，億緯鋰能宣布耗資約2億元，通過競拍和受讓入手興華鋰鹽49％的股權(quán)；格林美聯(lián)手新洋豐搶占磷酸鐵鋰材料“賽道”；奉新時代志存新能源材料有限公司正式成立，注冊資本10億元，由寧德時代、江西志存鋰業(yè)有限公司共同投資，主營碳酸鋰、鋰電正極材料等相關(guān)產(chǎn)品；比亞迪方面則表示，以6100萬美元（約合人民幣3.87億元）獲得智利8萬噸鋰礦產(chǎn)量配額。

“2022年新能源汽車漲價的原因不僅僅是補貼退坡?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍表示，動力電池等零部件方面，對政策規(guī)定退坡20%的新能源商用城市配送物流車的單車成本影響更大。

以平均裝配85度磷酸鐵鋰電池的4.2米純電動廂式貨車為例，2021年一度電補貼252元，2022年補貼僅201.6元，一度電少了約50元，85度電就少了4250元，而電池成本單度電又上漲200元，電池包成本上漲1.7萬元。兩項疊加一增一減，企業(yè)銷售成本上漲高達(dá)21250元。為了抵消這部分成本，車企只有通過漲價來消化。

車云小結(jié)：

無可厚非，政策退坡是新能源汽車走向成熟的必經(jīng)之路。而相比政策因素導(dǎo)致的車價上漲，車云菌認(rèn)為目前行業(yè)內(nèi)的原材料成本更值得關(guān)注，目前迫切需要的是新能源原材料供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

分析認(rèn)為，一方面，如果自主品牌整車價格出現(xiàn)較大幅度調(diào)整，或降低市場競爭力。而原材料短缺與漲價如果導(dǎo)致動力電池全面漲價，整車企業(yè)很可能被迫減產(chǎn)，這將給新能源汽車市場帶來不利影響；另一方面，動力電池原材料緊缺及漲價固然是個現(xiàn)實問題，但相關(guān)的擴產(chǎn)項目也要避免盲目擴產(chǎn)，從而避免重蹈前些年的覆轍。