人民需要什么，五菱就造什么，這是五菱宏光對自身品牌的一個定位。在2020年，五菱宏光推出了宏光MINI EV，一舉改寫了“老頭樂”市場的混亂局面，同時也讓微型純電動汽車在國內(nèi)流行了起來，讓其它車企也爭相模仿。

從上市至今，宏光MINI EV累計銷量已經(jīng)接近60萬輛，雖然是微型純電動汽車，但這樣的銷量成績在汽車市場也算是一個神跡。對于五菱宏光來說，看到宏光MINI EV如此成功，肯定也想進(jìn)一步擴(kuò)大在微型純電動汽車領(lǐng)域影響力，為此，五菱宏光又將推出一款全新車型，新車定位為純電動廂式運輸車。

全新廂式貨車來襲，性價比依舊是主流

從在工信部的申報信息來看，新車的最大亮點就是在車身尺寸上，作為一臺廂式貨車，按理說在尺寸上會占盡優(yōu)勢。但是五菱宏光的這臺廂式貨車車長只有3310mm，比宏光MINI EV長不了多少，最重要的是，整車車寬僅有1080mm，甚至比正常成年人的臂展寬度還要窄上一大截，可以算得上是目前國內(nèi)量產(chǎn)車中最窄的車型了。

狹窄的車身寬度注定了新車只能設(shè)計成單排單座的布局，在整個內(nèi)飾設(shè)計上，新車也是以實用為主，兩幅式的方向盤的上方為液晶儀表盤，隔壁還提供兩個USB插口以為電子設(shè)備供電。

此外，新車還可以選裝空調(diào)系統(tǒng)，以提供更好的舒適性，至于安全氣囊的問題，或許也和宏光MINI EV一樣，前期推出的車型大概率沒有安全氣囊。值得一提的是，雖然是單排單座的布局，但仍采用了雙開門的設(shè)計，無疑方便了駕駛員上下車。

最后就是在外觀設(shè)計上，整體造型還是比較方正，前臉設(shè)計有著五菱宏光濃厚的家族化色彩，特別是前大燈，與宏光MINI EV幾乎如出一轍。而側(cè)面和車廂造型同樣是規(guī)規(guī)整整，一切為了空間實用性讓位，同時貨箱也提供兩種不同的設(shè)計，以應(yīng)對不同的用途。

“三蹦子”終結(jié)者，夠格？

無論是設(shè)計還是定位，五菱宏光的這臺全新純電動廂式運輸車最直接的競爭對手，無疑就是現(xiàn)在非常普遍的“三蹦子”。在以往，“三蹦子”的主要用途就是短距離的載人，而現(xiàn)在大多數(shù)“三蹦子”其實就是送快遞，但“三蹦子”跟“老頭樂”一樣，存在很大的安全隱患，五菱宏光版“三蹦子”則能規(guī)范無牌無證駕駛的問題。

另外在動力上，由于是純電動汽車，所以它是可以上綠牌的。整車由一臺電機(jī)帶動，電機(jī)最大功率為20kW，其最高車速可達(dá)到71km/h，遺憾的是，有關(guān)新車的續(xù)航信息，官方還尚未公布。筆者個人猜測，新車的續(xù)航或?qū)⒃?50-250km之間。

那么，五菱宏光的這臺純電動廂式運輸車能否取代現(xiàn)在的“三蹦子”呢？在筆者看來，基本沒有可能。首先就是在尺寸上，新車的車寬僅為1080mm，車長僅有3310mm，這就注定了貨箱容積不會很大，這對運輸車來講絕對是致命的。

其次，對于送快遞的朋友來說，送快遞追求的就是效率，150-250km的續(xù)航里程雖然夠用，但對于追求效率的快遞小哥來說，這樣的續(xù)航顯然是不夠用的，在充電時勢必會耽擱不少時間，遠(yuǎn)沒有“三蹦子”實在。

所以說，新車很難在快遞市場大有作為。在筆者看來，五菱宏光的這臺小貨車用于中小餐館老板的買菜車更合適，而餐館老板又有幾個看得上這臺純電小貨車呢？想要復(fù)刻宏光MINI EV的成功，基本沒有可能。

寫在最后：

目前新車已經(jīng)在工信部完成了申報，相信在年內(nèi)就能實現(xiàn)上市，其具體售價相信也不會太高，畢竟五菱宏光一直都是以親民為標(biāo)簽。至于上市后能有怎樣的市場表現(xiàn)？你們怎么看呢？