受疫情影響、芯片短缺等諸多因素的影響,2021年的車市可謂是極其動(dòng)蕩,而進(jìn)入2022年后,伴隨著新政策的頒布,這些動(dòng)蕩或有所緩解。接下來(lái),小編就帶大家來(lái)看看新政實(shí)施后,有哪些最直觀的變化,與我們普通消費(fèi)者又有怎樣的關(guān)聯(lián)。
一、新能源政策有變
新能源政策年年都在變,想買車的人一定要注意了。2022年的新能源政策變化,主要表現(xiàn)在補(bǔ)貼及免稅方面,到了2022年,私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼將在去年的基礎(chǔ)上減少30%,不過技術(shù)指標(biāo)的門檻與2021 年保持不變。與此同時(shí),政策還明確了在2022 年12月31日之后上牌的車輛不再賜予補(bǔ)貼。
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另外,在2022年末,新能源車免征購(gòu)置稅的政策也一并取消,屆時(shí)或?qū)⒂行抡咛娲M瑫r(shí),北京、廣州、深圳等部分限牌城市還放寬了2022 年新能源指標(biāo),因此建議盡快抓緊政策最后一年的紅利購(gòu)買新能源車吧。
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二、新交規(guī)4月1日起執(zhí)行
對(duì)于開車的人來(lái)說(shuō),關(guān)注交規(guī)變化十分重要,新制定的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》將于2022年4月1日起正式實(shí)施。
具體幾個(gè)較為值得關(guān)注的規(guī)則分別是,新交規(guī)重點(diǎn)推行學(xué)法減分政策,可通過交管12123 APP學(xué)習(xí),一年最高可扣滿18分;取消了一些直接扣除12分的項(xiàng)目,只扣9分,比如駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路或城市快速路上違法停車、駕駛與準(zhǔn)駕車型不符的機(jī)動(dòng)車等;高速路及普通道路超速20%以下不扣分,普通道路超速50%以上扣6分。
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可以看出,新交規(guī)對(duì)于行車管理變得更加人性化了,但這并不意味著可以隨意亂來(lái),一些扣分比重也在上升,大家更應(yīng)自覺遵守交通規(guī)則。
三、汽車新三包政策執(zhí)行
從2022年1月1日起,新版《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》(簡(jiǎn)稱汽車三包)正式實(shí)施,擴(kuò)大了家用汽車三包的范圍,主要有以下幾個(gè)方面的變化:
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1、要求汽車廠家將動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及其主要零部件等納入退換車條款,支持“七天退換”條款。
2、三包有效期內(nèi)發(fā)生同一質(zhì)量問題累計(jì)修理超5次,或者整車?yán)塾?jì)修理時(shí)間超35日予以換車的限定條件,修改為4次、30日。
3、諸如動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)累計(jì)更換2次后,或動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的同一主要零件因其質(zhì)量問題,累計(jì)更換2次后,還不能正常使用的,消費(fèi)者可以選擇退貨或者換貨。
4、退換車條款中還補(bǔ)充道,從銷售人員開具購(gòu)車發(fā)票(或者交付產(chǎn)品)之日起的60日內(nèi)或行駛里程在3000km之內(nèi),若出現(xiàn)動(dòng)力蓄電池起火的問題,銷售人員應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)更換或退貨。
5、如今的三包的起始日期由原來(lái)的開具發(fā)票的時(shí)間變更為實(shí)際的交車時(shí)間,避免了部分延遲交付的車型可能所產(chǎn)生的爭(zhēng)議,讓退換車條件有據(jù)可依。
四、汽車股權(quán)保護(hù)政策放開
自2022年1月1日開始,將取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制,也意味著以后的汽車合資企業(yè)話語(yǔ)權(quán)不一定掌握在中方手中。
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的確,早前我國(guó)汽車工業(yè)剛起步,要想發(fā)展自身則需要一個(gè)跳板來(lái)借鑒其他國(guó)家更加成熟的技術(shù),這時(shí)我國(guó)便開始引入外資組建合資品牌,就好比一汽奧迪、華晨寶馬、北京奔馳,就是中國(guó)車企和外國(guó)品牌共同合作。不過在1994年出臺(tái)的汽車政策也明確表示,在諸如上述這樣中外合資的品牌里,中方所占股份比例不得低于50%,這也是所謂的股權(quán)保護(hù)政策,要讓中方企業(yè)保持一定的話語(yǔ)權(quán)。
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隨著自主品牌近幾年獲得成就上來(lái)看,事實(shí)上我們已經(jīng)不用再過度依賴合資的外方,新政策的到來(lái)也算是情理之中。與此同時(shí),對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō),更多的外資獨(dú)資企業(yè)會(huì)帶來(lái)更本土、更豐富的產(chǎn)品,甚至出現(xiàn)大牌降價(jià)搶市場(chǎng),逼著自主品牌更進(jìn)一步。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下,我們也會(huì)有更多的優(yōu)質(zhì)選擇,不乏為一件好事。
五、強(qiáng)制安裝“黑匣子”EDR
從2022年1月1日起,國(guó)內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都將強(qiáng)制要求配備EDR,《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》的標(biāo)準(zhǔn)也將作為EDR的技術(shù)國(guó)標(biāo),正式投入使用。
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何為EDR,通俗的來(lái)講與飛機(jī)上的“黑匣子”相差無(wú)幾,汽車EDR主要負(fù)責(zé)記錄車輛在碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后這三階段里汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù),包括速度、ABS狀態(tài)或者方向盤的轉(zhuǎn)向角度、氣囊狀態(tài)以及車輛制動(dòng)狀態(tài)等,由此來(lái)分辨事故來(lái)自車輛故障還是人為失誤。
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如此一來(lái),像特斯拉、蔚來(lái)等品牌此前發(fā)生的糾紛扯皮事件,就能有更好的判斷依據(jù),對(duì)車主、車企來(lái)說(shuō)都有好處。
寫在最后
總的來(lái)說(shuō),一批汽車新法規(guī)、新標(biāo)準(zhǔn)能逐步落地實(shí)施,不僅更加利企便民,還能推動(dòng)汽車行業(yè)在新的一年里穩(wěn)步前進(jìn)。那么對(duì)于今年的汽車新政,作為老司機(jī)的你們有什么想說(shuō)的呢?