受疫情影響、芯片短缺等諸多因素的影響，2021年的車市可謂是極其動(dòng)蕩，而進(jìn)入2022年后，伴隨著新政策的頒布，這些動(dòng)蕩或有所緩解。接下來(lái)，小編就帶大家來(lái)看看新政實(shí)施后，有哪些最直觀的變化，與我們普通消費(fèi)者又有怎樣的關(guān)聯(lián)。

一、新能源政策有變

新能源政策年年都在變，想買車的人一定要注意了。2022年的新能源政策變化，主要表現(xiàn)在補(bǔ)貼及免稅方面，到了2022年，私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼將在去年的基礎(chǔ)上減少30%，不過技術(shù)指標(biāo)的門檻與2021 年保持不變。與此同時(shí)，政策還明確了在2022 年12月31日之后上牌的車輛不再賜予補(bǔ)貼。

另外，在2022年末，新能源車免征購(gòu)置稅的政策也一并取消，屆時(shí)或?qū)⒂行抡咛娲Ｍ瑫r(shí)，北京、廣州、深圳等部分限牌城市還放寬了2022 年新能源指標(biāo)，因此建議盡快抓緊政策最后一年的紅利購(gòu)買新能源車吧。

二、新交規(guī)4月1日起執(zhí)行

對(duì)于開車的人來(lái)說(shuō)，關(guān)注交規(guī)變化十分重要，新制定的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》將于2022年4月1日起正式實(shí)施。

具體幾個(gè)較為值得關(guān)注的規(guī)則分別是，新交規(guī)重點(diǎn)推行學(xué)法減分政策，可通過交管12123 APP學(xué)習(xí)，一年最高可扣滿18分；取消了一些直接扣除12分的項(xiàng)目，只扣9分，比如駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路或城市快速路上違法停車、駕駛與準(zhǔn)駕車型不符的機(jī)動(dòng)車等；高速路及普通道路超速20%以下不扣分，普通道路超速50%以上扣6分。

可以看出，新交規(guī)對(duì)于行車管理變得更加人性化了，但這并不意味著可以隨意亂來(lái)，一些扣分比重也在上升，大家更應(yīng)自覺遵守交通規(guī)則。

三、汽車新三包政策執(zhí)行

從2022年1月1日起，新版《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》（簡(jiǎn)稱汽車三包）正式實(shí)施，擴(kuò)大了家用汽車三包的范圍，主要有以下幾個(gè)方面的變化：

1、要求汽車廠家將動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及其主要零部件等納入退換車條款，支持“七天退換”條款。

2、三包有效期內(nèi)發(fā)生同一質(zhì)量問題累計(jì)修理超5次，或者整車?yán)塾?jì)修理時(shí)間超35日予以換車的限定條件，修改為4次、30日。

3、諸如動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)累計(jì)更換2次后，或動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計(jì)更換2次后，還不能正常使用的，消費(fèi)者可以選擇退貨或者換貨。

4、退換車條款中還補(bǔ)充道，從銷售人員開具購(gòu)車發(fā)票（或者交付產(chǎn)品）之日起的60日內(nèi)或行駛里程在3000km之內(nèi)，若出現(xiàn)動(dòng)力蓄電池起火的問題，銷售人員應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)更換或退貨。

5、如今的三包的起始日期由原來(lái)的開具發(fā)票的時(shí)間變更為實(shí)際的交車時(shí)間，避免了部分延遲交付的車型可能所產(chǎn)生的爭(zhēng)議，讓退換車條件有據(jù)可依。

四、汽車股權(quán)保護(hù)政策放開
自2022年1月1日開始，將取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，也意味著以后的汽車合資企業(yè)話語(yǔ)權(quán)不一定掌握在中方手中。
 

的確，早前我國(guó)汽車工業(yè)剛起步，要想發(fā)展自身則需要一個(gè)跳板來(lái)借鑒其他國(guó)家更加成熟的技術(shù)，這時(shí)我國(guó)便開始引入外資組建合資品牌，就好比一汽奧迪、華晨寶馬、北京奔馳，就是中國(guó)車企和外國(guó)品牌共同合作。不過在1994年出臺(tái)的汽車政策也明確表示，在諸如上述這樣中外合資的品牌里，中方所占股份比例不得低于50%，這也是所謂的股權(quán)保護(hù)政策，要讓中方企業(yè)保持一定的話語(yǔ)權(quán)。

隨著自主品牌近幾年獲得成就上來(lái)看，事實(shí)上我們已經(jīng)不用再過度依賴合資的外方，新政策的到來(lái)也算是情理之中。與此同時(shí)，對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更多的外資獨(dú)資企業(yè)會(huì)帶來(lái)更本土、更豐富的產(chǎn)品，甚至出現(xiàn)大牌降價(jià)搶市場(chǎng)，逼著自主品牌更進(jìn)一步。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，我們也會(huì)有更多的優(yōu)質(zhì)選擇，不乏為一件好事。

五、強(qiáng)制安裝“黑匣子”EDR

從2022年1月1日起，國(guó)內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都將強(qiáng)制要求配備EDR，《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》的標(biāo)準(zhǔn)也將作為EDR的技術(shù)國(guó)標(biāo)，正式投入使用。

何為EDR，通俗的來(lái)講與飛機(jī)上的“黑匣子”相差無(wú)幾，汽車EDR主要負(fù)責(zé)記錄車輛在碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后這三階段里汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括速度、ABS狀態(tài)或者方向盤的轉(zhuǎn)向角度、氣囊狀態(tài)以及車輛制動(dòng)狀態(tài)等，由此來(lái)分辨事故來(lái)自車輛故障還是人為失誤。

如此一來(lái)，像特斯拉、蔚來(lái)等品牌此前發(fā)生的糾紛扯皮事件，就能有更好的判斷依據(jù)，對(duì)車主、車企來(lái)說(shuō)都有好處。

寫在最后

總的來(lái)說(shuō)，一批汽車新法規(guī)、新標(biāo)準(zhǔn)能逐步落地實(shí)施，不僅更加利企便民，還能推動(dòng)汽車行業(yè)在新的一年里穩(wěn)步前進(jìn)。那么對(duì)于今年的汽車新政，作為老司機(jī)的你們有什么想說(shuō)的呢？