【懂車之道 每日車聞】我們來盤點一下2019年2月27日，汽車圈都發(fā)生了一些什么大事件。

事件一:賣越多虧越多，比亞迪2018年凈利下降31.37%

正在大家都覺得比亞迪2018年賺不少錢的時候。2月26日，比亞迪公布的2018年度業(yè)績快報顯示，公司營業(yè)總收入達(dá)1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬于上市公司股東凈利潤達(dá)27.91億元，同比下滑31.37%。盈利表現(xiàn)符合此前比亞迪在第三季度報告中提到的2018年凈利潤同比下滑23.10%～32.94%的預(yù)測。

盡管在營業(yè)總收入上保持了六年的持續(xù)同比增長，但這已經(jīng)是比亞迪凈利潤連續(xù)第二年下滑，且相比2017年下滑幅度進(jìn)一步增加。比亞迪公布的2017年財報數(shù)字顯示，公司歸母凈利潤達(dá)40.66億，同比下滑19.51%。

對于凈利潤的下滑，比亞迪在財報中分析稱，受行業(yè)下滑帶來的激烈競爭，燃油車業(yè)務(wù)的盈利水平有所下降，給集團(tuán)盈利帶來一定壓力。此外，比亞迪手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，也受行業(yè)需求疲弱及市場競爭加劇影響；光伏業(yè)務(wù)受政策變動及減值計提等因素影響，虧損于年內(nèi)有所擴(kuò)大；此外，融資成本的上升帶來的財務(wù)費用增加也影響了集團(tuán)的整體盈利。

銷量上，比亞迪2018年全年合計銷量52萬輛，同比增長25%，其中新能源車銷售24.8萬輛，同比大增118%，而燃油車全年累計銷售27.3萬輛，與預(yù)期的40萬輛相去甚遠(yuǎn)。進(jìn)入2019年，1月份比亞迪終端交付輛數(shù)接近6萬，同比增長77%，其中，新能源汽車的銷量已經(jīng)超過燃油汽車，銷量達(dá)3.2萬輛，增幅高達(dá)342%。

事件二:蘭博基尼Huracán EVO Spyder官圖 3.1秒即可破百

 日前，蘭博基尼發(fā)布了Huracán EVO Spyder的官圖，新車是Huracán EVO的敞篷版車型，采用電動軟頂設(shè)計，可在17秒內(nèi)完成開閉。動力方面，新車搭載了5.2L V10發(fā)動機，最大功率達(dá)470kW，新車將在2019日內(nèi)瓦車展上正式亮相。

新車造型與Huracán EVO車型如出一轍，其采用了軟頂電動敞篷形式，車頂可在17秒內(nèi)完成開閉，并可在車速50km/h的情況下操作。車輛內(nèi)部采用Alcantara和皮革混合材質(zhì)，內(nèi)部縫線與外部色調(diào)相匹配。車輛搭載了8.4英寸中控娛樂系統(tǒng)，此外，車輛還采用了碳纖維以及碳纖維和復(fù)合材料制成的飾板。

動力方面，新車依舊搭載5.2L V10發(fā)動機，發(fā)動機最大功率470kW，最大扭矩600Nm，3.1秒即可破百，9.3秒可突破200km/h，車輛極速為325km/h，其加速成績稍慢于Huracán EVO車型。據(jù)悉，新車在國內(nèi)的售價或為365萬元。

事件三：凱迪拉克CT4諜照曝光 有望下半年亮相

懂車之道訊，日前，我們從海外媒體處獲得了凱迪拉克CT4的路試諜照，新車采用了最新的家族式設(shè)計語言。按照此前規(guī)劃，這款車將于今年下半年正式發(fā)布。

外觀方面，新車采用了家族式的盾型進(jìn)氣格柵，黑色的網(wǎng)狀紋路有著很強的運動感。兩側(cè)的大燈組有點兒“瞇瞇眼”的感覺，看起來很有神，但遺憾的是諜照車型似乎并未采用LED光源。大燈下方豎狀排列的LED日間行車燈表明了這款車采用了家族式的“淚眼”造型，相信前臉一定會極具辨識度。

動力方面，新車預(yù)計會搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面匹配8AT變速箱。

事件四：標(biāo)致雪鐵龍在中國車市虧47億元

在歐洲和中國車市深度調(diào)整的情況下，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在2018年仍收獲了不錯的成績。不過，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、管理等多重原因，PSA在中國的兩家合資公司去年都出現(xiàn)大幅虧損，虧損額較上年度大幅擴(kuò)大，如何扭轉(zhuǎn)中國業(yè)務(wù)困局，將是PSA 2019年最大的挑戰(zhàn)。

2018年，PSA全球銷量達(dá)388萬臺，增長6.8%；PSA營收達(dá)740.27億歐元，與2017年相比增長了18.9%。其中整車汽車部門營收為430.27億歐元，較2017年增長5.6%。

2018年P(guān)SA經(jīng)常性經(jīng)營利潤為56.89億歐元，增長43%；凈利潤達(dá)32.95億歐元，增長40.4%。在全球車市整體景氣度下降的背景下，PSA這兩項利潤指標(biāo)的增幅在行業(yè)內(nèi)比較罕見。關(guān)于原因，其年報解釋為“主要歸功于強大的產(chǎn)品組合、定價能力的提升以及成功的成本控制，全球化布局等”。

值得一提的是，雖然銷量實現(xiàn)同比增長，但PSA的庫存也在增加。截止2018年12月31日，標(biāo)致、雪鐵龍及DS三個品牌包括獨立經(jīng)銷商庫存在內(nèi)的總庫存維持在48.5萬臺，與2017年同期相比增加了4萬臺臺。同期歐寶及沃克斯豪爾品牌，包括獨立經(jīng)銷商庫存在內(nèi)的總庫存維持在19.5萬臺。PSA集團(tuán)2018年度的總庫存達(dá)到了68萬臺，相當(dāng)于2個月的銷量，如果不能有效降低庫存，PSA 2019年經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)銷商利潤都會受到影響。

PSA經(jīng)營委員會主席唐唯實（Carlos TAVARES）稱，從2016到2018年，PSA集團(tuán)已超額完成“Push to Pass 加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃的第一階段目標(biāo)，已經(jīng)正式進(jìn)入戰(zhàn)略規(guī)劃的第二階段。而在第二階段（2019-2021年），PSA集團(tuán)的核心目標(biāo)是汽車部門平均經(jīng)常性經(jīng)營利潤率超過4.5%。

雖然PSA 2018年業(yè)績創(chuàng)歷史最佳，但是中國業(yè)務(wù)卻成為PSA集團(tuán)一大“心病”。PSA年報顯示，2018年度PSA與東風(fēng)汽車合資設(shè)立的神龍汽車有限公司及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司共虧損36.87億元，與2017年的虧損4.65億元相比，擴(kuò)大692%。PSA與長安汽車集團(tuán)合資設(shè)立的長安PSA公司2018年度虧損額為10.57億人民幣，與2017年度的虧損3.61億相比，擴(kuò)大192%。

在今年初的干部大會上，神龍汽車提出2019年實現(xiàn)“利潤為正”的目標(biāo)。而PSA在華另一家合資企業(yè)長安PSA公司何時能夠盈利還是個未知數(shù)，該公司成立8年來一直處于虧損狀態(tài)，銷售局面也未打開。2018年，長安PSA銷量僅為3687臺，同比下滑36.5%

事件五：法拉第未來：數(shù)百名休假員工下周無法重返工作崗位

據(jù)TheVerge報道，一封內(nèi)部信顯示，法拉第未來已經(jīng)通知正在無薪休假的數(shù)百名員工，他們不能按計劃于3月1日重返工作崗位。法拉第未來表示，該公司將延長員工的休假時間，但沒有具體說明延長日期。自去年12月以來，這些員工始終處于休假狀態(tài)，但可繼續(xù)享受公司福利待遇。自2018年10月以來，法拉第未來一直在尋找新的融資渠道。

事件六：吉利嘉際預(yù)售9小時，訂單量達(dá)11735臺

2月25日，備受期待的吉利首款MPV嘉際預(yù)售火熱開啟，預(yù)售首日（截止2月25日24：00）訂單就高達(dá)到11735臺。在預(yù)售剛開啟5分鐘時，訂單量就迅速突破6666臺，平均每秒訂單達(dá)到22臺；預(yù)售9小時訂單量突破萬臺。

據(jù)了解，此次嘉際預(yù)售活動共推出1.8TD傳統(tǒng)動力、1.5TD輕混和插混三種動力車型，其中，1.5TD輕混和1.8TD傳統(tǒng)動力尊享型預(yù)售價為15-16萬元，1.5TD插混尊享型預(yù)售價為18-19萬元。目前，嘉際實車現(xiàn)已全面到店，感興趣的朋友可前往當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商門店，近距離感受并體驗嘉際車型。

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