輪胎行業(yè)經(jīng)過了百年的發(fā)展與沉淀，從最早實(shí)心無花紋，到如今花紋迥異、性能繁雜，這是一個(gè)飛躍式的進(jìn)步。不同品牌、不同性能、不同花紋讓我們?cè)谔暨x的時(shí)候總是會(huì)有些困惑，例如靜音胎真的靜音嗎？防爆胎怎么還會(huì)爆胎？輪胎性能每一項(xiàng)真的都很重要嗎？等等。問題太多太多了，小編今天就針對(duì)輪胎的濕地性能展開講解。

排水性

輪胎的濕地性能其實(shí)可以簡單地理解為輪胎的排水性，排水性能越強(qiáng)濕地性能也就越強(qiáng)。相信有不少朋友多多少少有了解過F1吧，現(xiàn)在F1賽車一共可以使用五種輪胎，紅色的軟胎、黃色的中性胎、白色的硬胎、綠色的半雨胎以及藍(lán)色的全雨胎。

半雨胎適用于賽道既不完全干燥也不完全潮濕的環(huán)境，半雨胎的輪胎表面溝槽深度達(dá)到了3毫米，車輛在300公里每小時(shí)的行駛速度下，每秒排水量約30升。而全雨胎胎面溝槽深度為5毫米，更加密集的排水槽帶來的變化就是每秒排水量達(dá)到了驚人的85升。

可以說F1賽車能夠在濕滑賽道高速行駛就是依靠輪胎的濕地性能及排水性，要是用干胎早就spin了，看到這里輪胎濕地性能的重要性已經(jīng)是肉眼可見。

但是我們開得可不是F1只是普普通通的民用車，一輛民用車在日常行駛的過程中是不可能達(dá)到300公里每小時(shí)的，在公路上80公里每小時(shí)都算快的了，高速公路上跑120公里每小時(shí)也不是普遍現(xiàn)象，這種情況下輪胎的濕地性能還有那么重要嗎？

雨天路滑

最近上海市陰雨連綿，路面幾乎一直是潮濕，若是下雨還會(huì)出現(xiàn)積水。小編最近開車就對(duì)雨天路滑這四個(gè)字有了深刻的感受，車輛在行駛過積水時(shí)，首先是速度的驟降，緊隨其后的就是操控性急劇下滑，方向盤變沉，轉(zhuǎn)向逐漸困難，駛出積水后車輛制動(dòng)距離明顯增加，出現(xiàn)這些情況小編可以很肯定的說絕對(duì)是輪胎的問題。

前文講完F1的輪胎，現(xiàn)在就來說說民用車的輪胎，小編就拿熊牌US2來說，這款輪胎主要在操控安全、濕地性能上下足了功夫，它擁有4條縱向主溝槽設(shè)計(jì)帶來的更強(qiáng)勁的排水性能、濕地轉(zhuǎn)向力以及剎車反應(yīng)，大量的凹槽花紋產(chǎn)生了許多鋒利的抓握邊緣，確保了在潮濕路面的安全性。

所謂雨天路滑，其實(shí)就是輪胎排水性差同時(shí)車速高，而在輪胎與路面之間產(chǎn)生水膜，降低輪胎性能，車速越高水滑就會(huì)越嚴(yán)重，行駛在高速上若是輪胎磨損嚴(yán)重，就更加容易出現(xiàn)側(cè)滑等意外事故了。這種情況下只能夠依靠輪胎的濕地性能，濕地性能越強(qiáng)排水性就越強(qiáng)，甚至還會(huì)有一些橫向花紋能夠直接劃破水膜。

小結(jié)

不要看民用車的車速不會(huì)像F1這么快，就覺得輪胎濕地性能不重要。民用車不僅速度沒那么快，輪胎的排水性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及F1的雨胎，所以無論是對(duì)于哪一種車，輪胎的濕地性能都是極其重要的。