福特?？怂顾闶菄?guó)內(nèi)為數(shù)不多的提供兩廂、三廂、獵裝版三種車身形式可選的緊湊級(jí)車型了。而且全系標(biāo)配8AT變速箱，扎實(shí)的底盤也是它的亮點(diǎn)，不過近年來它在街上的能見度卻越來越少，而滯銷的原因大概就出在三缸機(jī)上了。

眾所周知，中國(guó)車市算是最不待見三缸機(jī)的汽車市場(chǎng)，在這事上“翻車”的例子比比皆是，而?？怂咕褪腔钌睦?，原本能和朗逸爭(zhēng)奪轎車領(lǐng)域的第一二名位置的國(guó)民家轎，換裝三缸機(jī)后，它的銷量只能在四位數(shù)徘徊，可謂慘不忍睹了。

但好在長(zhǎng)安福特“痛定思痛”，終于又四缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝回到中期改款的福克斯上，而這臺(tái)新車在最近也正式申報(bào)工信部，話不多說！我們現(xiàn)在來看看。

四缸雖好，但“CAF479WQ6”卻不一定？

先從大家最關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)講起，從目前工信部公布的消息來看，中期改款的福克斯采用了代號(hào)為CAF479WQ6的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130KW（177Ps），并滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)什么來頭？熟悉福特產(chǎn)品的朋友們都知道，它其實(shí)是咱們的老朋友了，這臺(tái)CAF479系列發(fā)動(dòng)機(jī)就搭載現(xiàn)款的翼虎和蒙迪歐上，只是它們尾號(hào)各有不同，蒙迪歐是WQ4，而翼虎則是WQ5。

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)氣缸，性能數(shù)據(jù)看似也不錯(cuò)，但實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2009年便開始裝車了，比要替代的三缸機(jī)還要早近8年！所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝、設(shè)計(jì)水平不要說拿去PK頭部競(jìng)品了，甚至連要替代的三缸機(jī)都不一定比得過。

現(xiàn)款?？怂勾钶d那臺(tái)GTDIQ75的三缸機(jī)是進(jìn)口的，產(chǎn)地墨西哥。其采用了雙噴射燃油系統(tǒng)，能兼顧高燃油效率與低排放外，還很能減少積碳。缸蓋與凸輪軸采用集成式設(shè)計(jì)，凸輪軸也是中控結(jié)構(gòu)，再加上可閉缸技術(shù)加持，可以說是一臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊且有技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而延伸自CAF479系列的WQ6并不一定有這些“黑科技”了，而且由于要滿足最新的排放法規(guī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率也比WQ4/5（133kw）兩臺(tái)機(jī)器略有下調(diào)。所以說，新車搭載的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)有可能沒有進(jìn)步，反而動(dòng)力體驗(yàn)還會(huì)更差一些。

我們此前也多次猜測(cè)，新車會(huì)有機(jī)會(huì)搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.5T系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款多次登榜中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單的機(jī)器，它的實(shí)力還是非常不錯(cuò)的。只不過，小編個(gè)人猜測(cè)如果福特采用這顆發(fā)動(dòng)機(jī)，就間接釋放出自身四缸機(jī)的技術(shù)水平不行的型號(hào)，這會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解，這是福特不愿意看到的，所以這次合作不了了之，也實(shí)屬意料之內(nèi)了。

換裝6AT，不求有功但求無過？

我在網(wǎng)上刷到這樣一句：“吐槽?？怂谷讬C(jī)的，只是在敲鍵盤。車主們真正抱怨的，是變速箱?！彪m然現(xiàn)款?？怂股系?AT優(yōu)點(diǎn)不少，更綿密的齒比能可以有效降低燃油消耗，而增加個(gè)兩個(gè)齒輪也能承受更高的扭矩。

不過，這臺(tái)變速箱的調(diào)校還是略微差一點(diǎn)，在低速行駛時(shí)換擋時(shí)，會(huì)帶來較為明顯頓挫。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配也相對(duì)一般，在揣摩駕駛者意圖上略差一點(diǎn)，在激烈駕駛會(huì)出現(xiàn)減不下檔的情況，影響動(dòng)力輸出。

而中期改款?？怂箘t換裝了6AT變速箱，小編猜測(cè)是為了更好匹配這臺(tái)CAF479WQ6這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這看上去是一種倒退，但參考搭載在福睿斯以及翼虎上那臺(tái)6AT的表現(xiàn)，這款變速箱是比較耐用的，換擋頓挫的問題也比較少，可以算得上是“不求有功但求無過”吧。

市場(chǎng)前景

雖然這臺(tái)CAF476WQ6發(fā)動(dòng)機(jī)聽上去有點(diǎn)落伍，但是福克斯好歹算是脫下了三缸的“帽子”，預(yù)計(jì)還是能博回市場(chǎng)的關(guān)注度的。之前也有這樣的例子，比如別克英朗，其自從換回四缸機(jī)器后，今年1月銷量已經(jīng)能做到兩萬余臺(tái)，僅次于大眾寶來，這確實(shí)讓人看到四缸機(jī)的“號(hào)召力”。

不過話又說回來，現(xiàn)款福克斯的指導(dǎo)價(jià)（10.88-15.38萬元）其實(shí)并不低，帶渦輪的EcoBoost 180車型的最低指導(dǎo)價(jià)更是要去到13.68萬起，而這個(gè)價(jià)位上的合資競(jìng)品，像是全新本田思域、大眾速騰等都進(jìn)行了全新?lián)Q代，其新鮮感與產(chǎn)品力都要更占上風(fēng)。而自主品牌的緊湊級(jí)轎車的進(jìn)步，大家也有目共睹。

所以，即便換裝了4缸機(jī)器，中期改款的?？怂姑媾R的壓力還是挺大，是否能“咸魚翻身”呢？那就得看這臺(tái)新車在終端上能否給出誠(chéng)意了，你能認(rèn)為呢？