在去年的汽車圈，跨界造車儼然成為潮流名詞。有多潮流，出門和圈內(nèi)人士胡侃不扯幾個科技大拿做鋪墊，都不好意思說是在聊新能源汽車的那種。房地產(chǎn)大佬許家印的恒馳汽車，賭上雷軍一生榮耀的小米汽車，以及家電界元老創(chuàng)維旗下的創(chuàng)維汽車等等，都算得上是人們茶前飯后指點江山的談資，可要說在這場合誰最具爭議和熱度，那非“不會造車”的華為莫屬。

華為是不造車的，但卻可以通過和車企合作的方式來涉足汽車行業(yè)，通過華為強大的品牌光環(huán)和情懷，以及堪稱智能化“全家桶”的解決方案，只要老實配合貼牌組裝制造，基本上能夠讓合作方輕松實現(xiàn)“躺贏”的終極夢想。這種被人帶飛的感覺確實很舒服，但也會導致車企合作方失去絕對話語權(quán)。所以擁有市場話語權(quán)的車企愿意和華為淺談，但大都不會與其深交。正如上汽董事長陳虹所說的那樣，“拒絕做沒有靈魂的軀體，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

而在去年因生活所迫不得不選擇和華為深度合作的車企，旗下印有“華為”標簽的車型確實在市場上得到全所未有的關(guān)注，至于借著這股熱度能走到哪一步，那就得因車而異了。而今天咱們就簡單聊聊，那些曾和華為談過戀愛的車型們，現(xiàn)在都過得怎么樣。

北汽新能源從神壇上被拽下來后就始終處于低迷狀態(tài)，借著新能源浪潮推出的子品牌高端電動極狐，也是毫無起色。為挽回頹勢，極狐與華為推出了阿爾法S的華為HI版，這款最大的亮點就是搭載了由華為HI提供的三顆固態(tài)激光雷達與輔助駕駛系統(tǒng)，不過小40萬元的定價著實有點小貴。在不少人看來，即便是極狐有著華為自動駕駛的賦能，顯然也支撐不了如此高的溢價。

華為的自動駕駛解決方案確實誘人，但為此多掏十多萬顯然是不現(xiàn)實的，畢竟消費者不會買櫝還珠，也只是嘴上喊喊自動駕駛YYDS。就像是大家都捧特斯拉的自動駕駛技術(shù)，但實際上FSD訂購率還不到2%。所以華為HI版更像是極狐打著華為招牌來賣普通版車型，而華為也只是借北汽來試驗和宣傳自家自動駕駛技術(shù)罷了。

和阿爾法S 華為HI版難產(chǎn)遲遲未能交付相比，金康賽力斯與華為的產(chǎn)物智選SF5好歹也算達到過一次人生巔峰。賽力斯SF5從2019年預售到認識華為之前，沒銷量沒名氣，一直都算是車圈小透明的存在。后來傍上華為后，直接成為電動圈的當紅炸子雞，智選SF5推出兩天，訂單就破3000輛，直接超過賽力斯自成立以來的累計總銷量。

雖然華為為智選SF5又是站臺又是宣傳，并且還讓SF5使用華為渠道，但實際上華為和SF5并不算很親，HUAWEI HiCar 全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)以及DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)算是華為在這款車上最大的誠意，沒有注入心血自然談不上有多關(guān)心，隨著賽力斯SF5市場表現(xiàn)盡顯疲態(tài)，華為果斷抽身，和金康賽里斯另起爐灶打造了“問界M5”，賽力斯SF5不得不獨自應對預訂暫停、門店換臉、資源傾斜等殘酷事實。

至于華為的新寵“問界M5”，確實注入了華為不少心血，無論是在車型設計、功能定型以及發(fā)布宣傳上，都能看到華為的身影。并且市場也給予了非常積極的回應，預售僅4天就收獲了超6500輛的訂單?？此魄熬肮饷?，但不少網(wǎng)友卻表示，前有賽力斯SF5的慘劇歷歷在目，誰能保證華為品牌亦或下一個子品牌要駛?cè)胭惖罆r，問界M5會不會落得和賽力斯SF5同樣的下場。

最后：如果想造車，那就大大方方出來搞，即便是首款車型不盡人意，也會有人出于對你的信任，給予包容和認可。如果想成為像博世寧德那種核心技術(shù)供應商，完全可以踏踏實實地做主機廠背后的女人，提供“全家桶”解決方案。千萬不要做臺上臺下兩面派，因為這樣不僅消遣了市場的耐心，也會辜負了人們的期待和信任。