很長一段時間，我都以為林肯要成為路虎一樣只賣SUV的品牌，畢竟林肯的母公司福特也曾經(jīng)擁有過路虎這個品牌。但老實說在林肯最后一款轎車大陸停產(chǎn)的時候，我還是有些唏噓的，畢竟這個科技當(dāng)?shù)赖氖袌錾虾茈y找到第二個品牌的轎車像林肯一樣去詮釋老派豪華。福特或者林肯就真的甘心放棄轎車的“半壁江山”嗎？隨著林肯Z的發(fā)布，答案顯然是否定的。定位中型轎車的林肯Z發(fā)布之后，我們在這臺車上看到了林肯在詮釋豪華這件事情上面的轉(zhuǎn)變，甚至說是對時代的妥協(xié)。隨著林肯Z上市之日的接近，我們也開始關(guān)注這臺林肯重啟轎車產(chǎn)品線的中型轎車，在如今的市場上究竟擁有怎樣的產(chǎn)品力，今天我們就拿熱門豪華中型轎車奧迪A4L同林肯Z進行一番對比，看看對于消費者來說，終端價格能夠優(yōu)惠5萬元的奧迪A4L和預(yù)售價格接近的林肯Z，它們誰更值得買？

笑林肯橫置前驅(qū)？奧迪有這個底氣

在我們傳統(tǒng)認知中，對豪華品牌的定義是縱置后驅(qū)，例如奔馳或者寶馬，而林肯Z和林肯品牌之前發(fā)布的幾款轎車一樣，依然采用了橫置前驅(qū)的布局，換句話說就是它從底子上，算是一臺福特蒙迪歐的換殼車型。而奧迪A4L則采用的自家獨樹一幟的縱置前驅(qū)布局，高配車型則搭載了quattro四驅(qū)，雖然不能被稱為大眾帕薩特的換殼車型，但是前驅(qū)平臺依舊讓不少人對其豪華身份存在質(zhì)疑，這也是為什么BBA中A被放在最后面的原因。

從林肯Z的三大件來看，的確是一臺標(biāo)準(zhǔn)的“福特”，它的三大件和新款蒙迪歐可以說基本一致，都是2.0T+8AT的動力組合，只不過林肯Z在動力調(diào)校上更為激進一些，發(fā)動機功率為181kW，而扭矩則是一致的376N·m。在懸掛結(jié)構(gòu)上，林肯Z采用了和福特蒙迪歐一樣的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)。從車身布局和懸掛結(jié)構(gòu)上來看，橫置前驅(qū)+前麥弗遜后多連桿的林肯Z很難擔(dān)當(dāng)?shù)钠鸷廊A品牌的招牌。但根據(jù)之前對林肯大陸的駕乘感受來推斷，林肯Z的調(diào)校應(yīng)該能夠保障車輛的舒適性，而這也是林肯的賣點之一。

奧迪A4L采用的是奧迪品牌獨有的縱置前驅(qū)布局，在高配車型上還帶有奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這一代的quattro比起原來有了一定的縮水，但是在世界上依舊屬于第一梯隊。奧迪A4L的動力組合采用的是我們的“老熟人”2.0T高低功率的EA888發(fā)動機搭配7速濕式雙離合變速箱，奧迪的這套動力組合帶來的最大功率分別為140kW以及185kW，峰值扭矩分別是320N·m以及370N·m。而它的底盤結(jié)構(gòu)則采用的是前后五連桿獨立懸掛，對于舒適性和高級感都有著不錯的保障?？梢钥闯?，奧迪A4L和大眾帕薩特以及邁騰在三大件上面是有著比較大的區(qū)別的，不但四驅(qū)版本擁有優(yōu)秀的操控能力，縱置前驅(qū)平臺的前驅(qū)版本在奧迪的調(diào)校下同樣擁有不錯的配重和操控性，并不像大部分前驅(qū)車那樣“推頭”。

綜合比較下來，雖然林肯Z全系一套動力，在動力參數(shù)上比奧迪A4L的平均水平更加亮眼，但是論操控和動力調(diào)校，奧迪A4L應(yīng)該還是更具優(yōu)勢的。而根據(jù)林肯以及福特之前的表現(xiàn)來看，林肯Z應(yīng)該還是會在車輛的舒適性這塊做文章。

都符合年輕人審美，但林肯Z太像蒙迪歐

從車輛的外觀設(shè)計上來看，林肯Z比起之前的林肯大陸或者MKZ都更為年輕激進一些，整體融合了更多年輕化的設(shè)計語言，如果你懷念林肯大陸或者林肯MKZ的復(fù)古優(yōu)雅，林肯Z肯定會讓你失望，林肯Z身上基本上都是福特蒙迪歐的影子，大面積中網(wǎng)、下壓式前臉以及溜背車身，再加上隱藏式門把手等細節(jié)，福特和林肯似乎在“換殼精裝修”這件事情上“不裝了”。但是有一說一，從年輕人的審美角度上來看，林肯Z的這套設(shè)計還是比較討喜的。

而奧迪A4L雖然依舊繼承家族設(shè)計語言，但是秉承著一代更比一代激進的進化風(fēng)格，終于在這一代上運動感全面超越了寶馬3系，雖然是三廂車的標(biāo)準(zhǔn)造型，但是奧迪A4L棱角分明顯得很有“戰(zhàn)斗感”?？梢哉f在貼合年輕人審美這件事情上，林肯Z和奧迪A4L都做的不錯，只不過開臺林肯Z出門距離較遠的時候容易被別人誤認為是臺福特蒙迪歐。

車身尺寸上，林肯Z又一次把二線豪華品牌“不講武德”的越級屬性拿了出來，林肯Z的長寬高分別為4982*1865*1485mm，軸距長度為2930mm，基本上接近中大型車的尺寸水平了，而奧迪A4L的長寬高分別為4858*1847*1439mm，軸距長度為2908mm，屬于一臺中型車的正常水平。可見在駕乘空間上，林肯Z會比奧迪A4L更具優(yōu)勢。

玩屏幕，奧迪竟然輸了？

在內(nèi)飾設(shè)計上，林肯Z走出了一條和之前車型完全不同的道路，而它的內(nèi)飾與福特蒙迪歐的相似度更高了，都是T型中控臺搭配貫穿式一體屏幕。不得不說這樣的造型設(shè)計確實營造出了不錯的科技豪華氛圍。同時，林肯Z在車內(nèi)使用了大量的鍍鉻裝飾以及真皮包裹，這也是美系品牌營造豪華感時最喜歡使用的方式。需要一說的是，林肯Z的美式大沙發(fā)坐著確實很舒服。

而奧迪A4L則依舊采用的換代了5年左右的那一套內(nèi)飾設(shè)計，懸浮式中控屏加全液晶儀表盤雖然在當(dāng)年還比較驚艷，但是如今確實有了一絲落伍。而在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，奧迪對搪塑工藝的“狂熱”導(dǎo)致它在豪華氛圍的營造上比起林肯Z全面“敗北”。

至于車輛配置上，和我們熟悉的劇情一樣，奧迪A4L入門版本“丐中丐”，林肯Z對下放配置這件事“毫不吝嗇”。不但入門款配置“絕對夠用”，次低配開始就基本上“豪華拉滿”，另外值得一說的是，林肯Z在發(fā)布的時候官方大力宣傳了新車所搭載的智能語音系統(tǒng)，如果上市之后這套語音系統(tǒng)可用性也和官方宣傳的一樣，那奧迪A4L在智能科技表現(xiàn)上或許也是沒有什么“勝算”了。

可以看出，在堆砌配置和營造豪華氛圍這件事上，林肯Z展現(xiàn)出的是一個美系品牌的信手拈來，而奧迪A4L依舊在這一點上“技不如人，甘拜下風(fēng)”。

總結(jié)：

林肯Z真的能叫板奧迪A4L，或者說林肯再一次入局轎車市場“翻盤”的機會大嗎？我想機會還是有的，畢竟林肯Z在看的見的地方都做得不錯，無論配置還是豪華感的營造，雖然有精裝蒙迪歐之嫌，但是林肯Z實實在在踩到了不少人的需求點上。如果終端的價格合適，它還是有不錯的市場競爭力的。而奧迪A4L雖然裹挾著一個德國老牌豪華大廠優(yōu)秀的造車實力，但是比起林肯Z的“思變”，奧迪A4L依舊是五年前故步自封的樣子，只不過它還有老本可以“再啃幾年”。對于消費者來說，如果你不追求更好的駕控體驗，夠舒適的林肯Z或許值得考慮。