朋友想花20多萬買一輛高性價(jià)比的豪華品牌中型車，因?yàn)轭A(yù)算吃緊，BBA的“34C”看了又看，最后還是被現(xiàn)實(shí)打敗。但是，看過幾臺(tái)二線豪華品牌車型后，又總是覺得差點(diǎn)心動(dòng)的感覺。于是，最終選擇了呼聲較高的凱迪拉克CT5。

事實(shí)上，這個(gè)價(jià)位的車型并不算少。除了頭部產(chǎn)品外，二線豪華可選擇性也很豐富。當(dāng)然，即便不算上英菲尼迪Q50L和捷豹XEL這樣的銷量底層產(chǎn)品，也不乏合適的車型，就比如今年才剛上市的林肯Z。今年3月份上市的林肯Z作為林肯品牌的全新車型，如今上市已有半年多了，當(dāng)初上市之時(shí)，它的定位是要瞄準(zhǔn)奧迪A4L的。如今，它混得怎么樣呢？

如果客觀來說，只能說現(xiàn)階段的林肯Z并沒能達(dá)到林肯品牌的預(yù)期。上市之初，林肯品牌一直希望林肯Z以性價(jià)比凸顯優(yōu)勢(shì)，而且比較務(wù)實(shí)的把競(jìng)品直接定為了BBA中唯一一個(gè)靠“性價(jià)比”賣車的奧迪A4L，希望以更高的性價(jià)比追平奧迪。

不過，現(xiàn)實(shí)卻沒有林肯想象的那般美好。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示，9月林肯Z的單月銷量為1795輛，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)在同級(jí)別競(jìng)品中，的確比較一般。但是比起沃爾沃S60、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L還是好一些。只不過，對(duì)比當(dāng)初定下的競(jìng)品A4L單月11503輛，差距還真不是一星半點(diǎn)。而這樣的銷量表現(xiàn)，其實(shí)也并不突然。8月份林肯Z單月銷量1859輛、7月份單月銷量1823輛，可以說是一直穩(wěn)固在不到2000輛的水平。而反觀隔壁的奧迪A4L，月銷量過萬則是家常便飯。

事實(shí)證明，拿A4L當(dāng)競(jìng)品應(yīng)該只是林肯Z的一廂情愿了。為什么林肯Z的銷量卻始終不溫不火？筆者思考后認(rèn)為主要有兩個(gè)原因，第一就是品牌。雖然林肯自從投入國(guó)產(chǎn)化后，銷量一直在持續(xù)攀升。但仍需正視的問題是，林肯的品牌價(jià)值依舊沒有太大提升，這也直接導(dǎo)致其產(chǎn)品的溢價(jià)能力非常有限。

就拿林肯Z來說，起售25.28萬的價(jià)格已經(jīng)不算高了，但是作為消費(fèi)者視角，花30萬的價(jià)格買一臺(tái)林肯Z還是覺得心有不甘。畢竟，隔壁的A4L低配優(yōu)惠完裸車也同樣20多萬，能放棄奧迪選擇林肯的人，絕對(duì)是少數(shù)。而后續(xù)，林肯Z也一直沒有出現(xiàn)比較可觀的優(yōu)惠力度，看看S60和XEL早已達(dá)到20萬出頭的水平，林肯Z顯然還在通過價(jià)格堅(jiān)持著不必要的體面。

其次，是來自自家“近親”的內(nèi)耗。說的是誰，大家都心知肚明，就是新蒙迪歐。作為血緣關(guān)系非常相近的兩臺(tái)車，在產(chǎn)品力的表現(xiàn)差異也相當(dāng)細(xì)微，同樣的2.0T+8AT、同樣的前置前驅(qū)，相反蒙迪歐還擁有更大的尺寸，就連那塊引以為傲的超級(jí)大屏，蒙迪歐也有。至少?gòu)南M(fèi)者角度來看，這兩臺(tái)車區(qū)別并不大，唯一區(qū)別就是品牌檔次上的差異。可轉(zhuǎn)念一想，蒙迪歐低配才不到16萬，25萬多起步的林肯Z瞬間淪為背景板。

雖然從本質(zhì)上來說，林肯Z算得上是臺(tái)好車，但是由于以上因素的影響，使得它在銷量上始終難有太大起色。如今的市場(chǎng)，內(nèi)卷已經(jīng)如此嚴(yán)重，對(duì)于林肯Z來說，及時(shí)調(diào)整終端售價(jià)，才是立竿見影的好方法。