2018年，工信部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，逼著低速電動車領(lǐng)域的雷丁不得不考慮轉(zhuǎn)型，隨即，雷丁將目光瞄準(zhǔn)了瀕臨倒閉的汽車制造商，分別于2018年和2019年完成對陜西秦星汽車有限公司以及川汽野馬的全資收購，并順理成章的獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

在2019年的戰(zhàn)略發(fā)布會上，雷丁提出了“2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入超100億元，2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量過100萬輛?！钡哪繕?biāo)，而實(shí)際上，雷丁2020年全年僅取得了1051輛的業(yè)績，甚至不如2019年，顯然，距離實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入超100億元的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

不過，2021年，隨著雷丁芒果的問世，全年銷量已經(jīng)突破了三萬輛，雖然不夠亮眼，但也足以支撐雷丁在今年的作為空間。

雷丁芒果是雷丁品牌目前絕對的主力車型，對標(biāo)車型為宏光MINI EV，說是對標(biāo)，實(shí)則只是存在于同一細(xì)分市場中而已，而新能源A00級細(xì)分市場中，還有諸如小螞蟻、QQ冰淇淋、科萊威、零跑T03等諸多品牌力更為強(qiáng)勁的車型存在，它們相比芒果，有著更為健全的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和渠道能力。并且它們有著大型車企的品牌力背書，“正規(guī)軍”的出身，是雷丁這樣從低速電動車領(lǐng)域殺入乘用車領(lǐng)域的品牌難以逾越的鴻溝，即便在同價位同級別車型中，雷丁芒果無論對比任一一款車型，都沒有明顯劣勢，但消費(fèi)者卻很難高看雷丁一眼，不知雷丁是否后悔，曾經(jīng)在低速電動車領(lǐng)域所取得的巨大成就。

說回到產(chǎn)品上，宏光MINI EV之所以能夠迅速形成火爆銷售的局面，除了切準(zhǔn)了市場之外，其可愛呆萌的外觀也是吸引眾多年輕消費(fèi)者購買它的原因，因此，目前新能源A00級車型，幾乎都有著類似的設(shè)計(jì)手法。

不過，雷丁芒果雖然也走著同樣的路數(shù)，但依舊能夠看出些許“老頭樂”的設(shè)計(jì)殘留，尤其實(shí)車看上去確實(shí)缺乏質(zhì)感，此外，配置上的不成熟也制約著雷丁芒果的銷量，比如安全氣囊這項(xiàng)基礎(chǔ)配置，只有在高配車型中才有裝配，而價格，則已經(jīng)去到了五萬多，因此，盡管雷丁芒果的起售價僅僅為吸引人的2.98萬，但當(dāng)消費(fèi)者真正走進(jìn)終端后，才發(fā)現(xiàn)雷丁芒果似乎也沒有那么實(shí)惠。

另外，質(zhì)量方面，投訴量也較多，比如低電量時里程掉落快、續(xù)航里程嚴(yán)重不實(shí)，甚至還有不少投訴轉(zhuǎn)向失靈這樣的問題存在。

讓品牌力爬坡困難的另一個原因，是目前雷丁的終端幾乎都是以加盟商為主的網(wǎng)點(diǎn)形式，雖然官方號稱擁有一級網(wǎng)點(diǎn)2700余家，二級網(wǎng)點(diǎn)更是宣稱超過了7000家，但實(shí)際上，終端形式依舊有些類似于低速電動車，不僅無法保證長期穩(wěn)定的終端渠道，因?yàn)榧用说脑颍矡o法形成統(tǒng)一的高質(zhì)量的售前售后服務(wù)，非常不利于雷丁的品牌建設(shè)。

想要在2025年實(shí)現(xiàn)年銷超百萬的目標(biāo)，以目前雷丁的發(fā)展勢頭來看，無異于癡人說夢，扎根低端新能源市場，也只能勉強(qiáng)保證雷丁的存活而已。