作為“日系三強”里的日產,其實在國內SUV領域的存在感并不如“兩田”,目前在銷量榜中能排的上號的也就只有緊湊型SUV逍客,曾經的當紅花旦奇駿由于換代時采用了全系三缸的策略,慘遭滑鐵盧,從萬輛俱樂部跌至月銷三四千,雖然迫于生存壓力復產了上一代奇駿,并更名為奇駿·榮耀,但要想在短期內扭轉局面,仍需面臨巨大的挑戰(zhàn)。
這兩款車型可以說是日產有且僅有能擺在臺面上的SUV產品,因為在中型SUV以上的細分市場中,無論是途達、樓蘭,還是原裝進口的途樂,都沒有拿出任何值得點贊夸耀的成績。這是日產的尷尬點,同時也是最大的痛點,尤其是在同行豐田漢蘭達以及本田冠道的襯托下,更顯捉襟見肘。
面對中高端SUV在國內市場份額的日漸增長,以及高端品牌東風英菲尼迪向市場認輸,成為東風日產旗下事業(yè)部后所余出的市場空缺,都在提醒著日產重整布局中高端SUV已迫在眉睫。于是我們看到了尚未停產但勝似停產的中型SUV樓蘭,將拋棄型號為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機,采用和英菲尼迪同款的2.0T+9AT動力總成,意圖重振旗鼓。
也看到自2016年起就期盼著國產的日產探路者Pathfinder終于有了松動的跡象:按照計劃,該車將于今年實現(xiàn)國產,并最晚在今年年底正式推出。通過完善在中大型SUV領域的布局,來扛起日產SUV的高端品牌形象。
據(jù)悉此次引入國內的Pathfinder探路者為第五代車型,曾在去年洛杉磯車展正式發(fā)布,與全新英菲尼迪QX60一樣都是基于D平臺打造而來,是一款7座中大型SUV。海外版車型長寬高分別為5004/1961/1768mm,軸距2900mm,比豐田漢蘭達、本田冠道都要大上一圈,估摸著國產后尺寸若是進一步加長,甚至還可以叫板大型SUV。超大尺寸搭配2+2+3的7座布局,無論是在實用性亦或是舒適性上,都比較符合國內不少家庭用戶的用車需求。
龐大魁梧的身軀匹配的自然也是不失霸氣的造型,從國家知識產權局公布的日產Pathfinder專利圖來看,國產探路者在外觀造型設和海外車型保持高度一致。采用的是與全新奇駿相同的“V-Motion”設計語言,所以看起來會有幾分新款奇駿的神韻,大尺寸倒梯形進氣格柵搭配粗壯的U形鍍鉻前格柵,呈現(xiàn)出強烈的美式粗獷感,而扁平的LOGO設計以及層次分明的矩形大燈組,使其增添了幾分沖擊感和時尚感。
車身側面依舊是硬朗的風格,線條的平直勾勒使其圓潤飽滿的身軀多了幾分陽剛之氣,而雙色車身呈現(xiàn)出的懸浮式車頂也算是迎合了大眾的審美喜好。唯一美中不足的應該就是C柱處的紅色車漆,看起來有種皮卡加裝后斗的既視感。
內飾布局上依舊是日產家族式的設計風格,和全新奇駿大同小異,都是以實用性為主,大量物理按鍵的設計往往會在科技氛圍上有所欠缺,9英寸懸浮式中控屏+12.3英寸液晶儀表盤的組合,以及10.8英寸HUD抬頭顯示,算是挽回了一定顏值??萍寂渲蒙?,海外版本標配日產Safety Shield 360套件,中高配車型還可以選裝ProPilot等輔助駕駛功能。而國產后,很有可能還會搭配上符合國內市場需求的ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)。
動力方面,海外版本配備的3.5L V6發(fā)動機+9速手自一體變速箱的動力總成,國產后大概率是沒戲了,有經銷商透露稱,國產探路者或將搭載與英菲尼迪QX60同款的2.0T+9AT動力組合,最大馬力或為252匹,峰值扭矩376牛·米。再加上都是基于同平臺的產物,國產探路者或者在駕乘體驗以及乘坐舒適度上也有有著濃烈的“迪”味兒。
第五代Pathfinder探路者國產后,可以說比途達精致,比樓蘭硬派,也比進口途樂便宜。再加上中大型SUV與生俱來的空間優(yōu)勢以及英菲尼迪同款“豪華”做背書,探路者確實有一定實力來撐起日產中大型SUV的門面。但要想成功,產品優(yōu)秀是一方面,品牌號召力同樣是必不可少的環(huán)節(jié)。
而這恰恰是日產的軟肋,樓蘭途達等中型SUV的相繼折戟,早已讓日產在中大型SUV市場中丟失了足夠分量的話語權,而三缸奇駿的失利,則進一步加劇了其在SUV領域的頹勢。所以在面對經過市場反復推敲考驗的漢蘭達以及冠道時,盡管占據(jù)了足夠優(yōu)勢,但探路者要想快速打破僵局,還得在定價上下足功夫。
不過按照東風日產以往的行事風格,估計探路者國產后在售價方面應該不會有過多妥協(xié)。只希望不要再像之前那樣高價上市,賣不動后再以價換量。相信探路者國產后只要好好做一些本土化的優(yōu)化和調整,再定個合理售價,雖然不能一夜暴富,但至少能讓日產在中大型SUV領域中暫且先站穩(wěn)了腳。
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