正月十五還沒過，長安汽車的干部們就注定要過一個(gè)騎虎難下的虎年。

正月初八開工第一天，長安汽車新年的第一場干部會就掀起了洶涌的干部人事制度改革。官方表示，部門總經(jīng)理級及中高層管理人員全體解聘、重新優(yōu)化聘用！

謂之“全體起立”。

一時(shí)間，中高層管理人員以上級別的干部都不淡定了。長安官方認(rèn)為這是進(jìn)一步建立健全市場化經(jīng)營機(jī)制的階段性成果，但是業(yè)內(nèi)卻有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，長安汽車此舉或許意在“重新梳理業(yè)務(wù)線加變相裁員”。

2021年，長安自主品牌乘用車年度銷量位居自主三強(qiáng)中的第三名，突破120萬輛，同比上漲23.1%，巨大進(jìn)步還是相當(dāng)驚人的。但是，在這樣可喜的成績面前，長安卻在開工第一天給了眾干部們當(dāng)頭一棒，這又是為何？

此外，值得深思的是，在長安之前，大動干戈搞“全體起立”的車企不是沒有先例，只是從未有過哪一家真正通過變革扭轉(zhuǎn)了局勢。

所以，長安此舉會是真正的銳意改革，還是又一場高層自嗨的秀？

01 所謂的“人事地震”

據(jù)悉，此輪“競聘上崗”于2月8日啟動，2月13日完成，涉及調(diào)整部門39個(gè)，人數(shù)多達(dá)上百人。

按照長安官方的說法，本次聘用制度調(diào)整，除了考量工作崗位能力，還會從年輕化、知識結(jié)構(gòu)、性格特征、女性占比等方面進(jìn)行綜合審視，按選撥任用相關(guān)程序?qū)徟?、選聘。

由此可見，干部年輕化很可能會是長安這次人事改革的重要方向。尤其是80后的一批中層干部，很可能要面臨調(diào)整的壓力，從而給年輕力量騰出上升的空間，激發(fā)更多的創(chuàng)造力和活力。

至于高層領(lǐng)導(dǎo)，預(yù)計(jì)不會有太大的變動，因?yàn)樵诖酥?，長安已經(jīng)在1月中下旬對高級管理層動過刀，聘任張曉宇、王孝飛為公司副總裁，原長安汽車執(zhí)行副總裁李偉因年齡原因，被原海外事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理李名才所替代。

具體的選撥任用程序，長安官方表示，總經(jīng)理職位的聘用將通過“自薦+溝通醞釀+組織推薦”方式進(jìn)行，由L15級及以上副總經(jīng)理級人員、現(xiàn)職總經(jīng)理級進(jìn)行自薦，分管公司領(lǐng)導(dǎo)提出人選建議。

副總經(jīng)理、經(jīng)理級職位則通過“溝通醞釀+組織推薦”方式，由分管公司領(lǐng)導(dǎo)、總經(jīng)理共同醞釀進(jìn)行選聘。

從上述選聘模式，我們可以看到，領(lǐng)導(dǎo)的評價(jià)仍然是人員聘用的關(guān)鍵，至于業(yè)績銷量等硬性指標(biāo)的參考值占比幾何目前并不明朗。

長安稱這種選拔方式為“組閣”制，通過賦予公司分管領(lǐng)導(dǎo)、總經(jīng)理對單位班子成員配備更大的自主性，讓“能者上、庸者下、劣者汰”的力度更大，讓想干事能干事干成事的人有更大的舞臺。

不過，此番操作或多或少也讓人品出了各部門領(lǐng)導(dǎo)人事權(quán)重得到進(jìn)一步加強(qiáng)的意味。

值得一提的是，長安此番競聘上崗中的解聘，只是解聘內(nèi)部崗位，并非解除勞動合同，未被聘用人員會被推薦至長安學(xué)習(xí)中心工作。這也算是給那些能力落后的干部一次回爐再造的機(jī)會。

02 2030當(dāng)前，長安難安

可是，長安大費(fèi)周章來這么一出到底是圖什么？

長安汽車表示，這是深化國有企業(yè)三項(xiàng)制度改革、加大市場經(jīng)營機(jī)制改革的必然要求，是實(shí)現(xiàn)公司轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

自2017年啟動“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”以來，長安汽車就開始對公司組織模式進(jìn)行改革，向“小總部、事業(yè)群、共享平臺和孵化創(chuàng)新”的架構(gòu)方向調(diào)整，不僅成立了長安汽車軟件科技公司、先期技術(shù)中心、前瞻技術(shù)研究院等創(chuàng)新機(jī)構(gòu)，還制定項(xiàng)目跟投、遞延獎金、限制性股票、員工持股等多種激勵措施，以推動公司實(shí)現(xiàn)預(yù)期市場目標(biāo)。

但是，這一系列改革舉措在汽車電動化的行業(yè)革新大背景下，對比比亞迪、廣汽等老牌勁旅以及一眾造車新勢力，并沒有達(dá)到當(dāng)初的預(yù)定目標(biāo)。這一點(diǎn)無論是消費(fèi)者還是投資者都有目共睹。

最明顯的一個(gè)表現(xiàn)就是新四化轉(zhuǎn)型這一關(guān)鍵領(lǐng)域的遲滯。

早在2017，長安就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略——香格里拉計(jì)劃，宣布要在2020年建成三大新能源專用平臺；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車，并在2025年前推出21款全新純電動車和12款插電式混合動力車。

2018年8月，又發(fā)布了智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”計(jì)劃，計(jì)劃到2020年不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年實(shí)現(xiàn)100%語音控制、并推出L4級智能駕駛產(chǎn)品。同年8月還和蔚來汽車成立了合資公司“長安蔚來”。

可是到了2021年，長安汽車新能源車型銷量仍然只有7萬輛，占自主品牌總銷量5.8%，說是要建成三大新能源專用平臺，到2021年只聽聞一個(gè)無具體產(chǎn)品落地的 SDA平臺，截至2021年底新能源車型也只有4款純電車型和一款插混車型在售，要么是油改電，要么是入門級。

在電動化的道路，長安是動作頻頻，卻成果寥寥。

在此背景下，長安汽車去年發(fā)布的2030愿景中還揚(yáng)言，到2025年長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，新能源占比達(dá)到35%。2030年將打造成為世界級品牌，銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%。

在如此乏善可陳的背景下不僅要在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主品牌近150%的漲幅，還要兼顧本就弱勢的新能源汽車實(shí)現(xiàn)超30倍的銷量漲幅，這對于當(dāng)前的長安汽車而言無疑是壓力山大。

此情此景，長安必須現(xiàn)在立刻馬上拿出一些強(qiáng)悍的手段以提升集團(tuán)整體運(yùn)作效率。

但是，此番隆重的“全體起立”真的就是哪一味行之有效的靈丹妙藥嗎？

03 全體起立，不如坐下深思？

先行者的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，對于長安這次“抄作業(yè)”的成果我們只能保持有限的樂觀。

早在2017年，徐留平在到任一汽后，就率先掀起了國有車企“全體起立”的風(fēng)潮。徐留平不僅從一汽奧迪、一汽大眾和一汽豐田等合資公司借調(diào)很多優(yōu)秀人才，支援紅旗發(fā)展，同時(shí)還要求各個(gè)職能部門全體起立，競爭上崗。

無論是辦公廳、戰(zhàn)略管理部、產(chǎn)品規(guī)劃等行政部門，還是研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)院、紅旗工廠等經(jīng)營部門，無一幸免。

一汽內(nèi)部人士表示，“全體起立”之后，徐留平將收入與業(yè)績直接掛鉤，各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的積極性和努力程度確實(shí)比以前高多了，大家都處于一種緊張狀態(tài)。

看到一汽突然精神抖擻起來，同樣是業(yè)績凄涼的東風(fēng)也嘗試照葫蘆畫瓢。

在合資公司領(lǐng)域，包括東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)雷諾等合資公司的銷售和售后部門全部搬回武漢大本營，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的市場部統(tǒng)一放在上海。此外，神龍汽車、東風(fēng)乘用車等在內(nèi)的中層全部重新競聘上崗。

同年12月，東風(fēng)乘用車公司還召開了內(nèi)部會議，發(fā)布銷售部大區(qū)總監(jiān)市場化選配暨市場化績效薪酬改革方案，表示將公開選聘大區(qū)總監(jiān)、銷售經(jīng)理，并實(shí)施市場化績效薪酬，改變以往傳統(tǒng)的國企定薪制方式。其中首當(dāng)其沖的是營銷部門，內(nèi)部競聘者如果不合格還將以外聘方式填補(bǔ)空缺。

相比起長安，作為國有車企全體起立的兩大先行者，一汽和東風(fēng)的起立動作不可謂不激烈。

對于一汽而言，在徐留平的大力猛攻之下，作為一汽自主品牌主力的一汽紅旗的確實(shí)現(xiàn)了接二連三的翻番，從2018年的3萬輛暴漲至少2021年的30.06萬輛。

不可否認(rèn)其背后必有徐董事長大力出奇跡的功勞，但是在這三年暴漲10倍的成績背后，卻時(shí)不時(shí)傳出一些讓人生疑的雜音，要么是強(qiáng)派銷售任務(wù)給供應(yīng)商，要么是大力“鼓勵”員工購買車輛，2020年末一汽出行發(fā)生的丟車事件，引起了業(yè)內(nèi)對于一汽紅旗真實(shí)銷量的猜測。此外，作為一個(gè)年銷量三十萬輛的品牌，當(dāng)前業(yè)內(nèi)鮮少聽聞關(guān)于紅旗核心技術(shù)的討論與體驗(yàn)，這一點(diǎn)著實(shí)讓人覺得有些詫異。

至于東風(fēng)，合資公司東風(fēng)雷諾在2020年被迫退出中國市場，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍所屬的神龍汽車銷量在2020年滑跌至5萬輛，只剩下2015年巔峰期的1/14。2021年雖然艱苦卓絕地實(shí)現(xiàn)了銷量翻番，不過也只是剛剛突破10萬輛，熱銷車型、領(lǐng)先技術(shù)匱乏的局面也仍未得到根本扭轉(zhuǎn)。

此處不是非要證明國有車企的“全體起立”無用論，但是紅旗、東風(fēng)如此傷筋動骨的大手術(shù)能否改變自己命運(yùn)，目前仍是未知，長安僅僅5天就完成的人事調(diào)動，就能為長安匹配到最合適的人才嗎？

距離2030還有8年不到的時(shí)間，作為自主三強(qiáng)，作為曾經(jīng)擁有軍工品質(zhì)的“百年長安”，面對當(dāng)前轉(zhuǎn)型滯后的局面，長安所背負(fù)的壓力無疑是巨大的。

所以，與其簡單粗暴的模仿前者采用這種一刀切地手段，不如仔細(xì)梳理阻礙未來長安發(fā)展的問題結(jié)癥，更堅(jiān)決地在前景已經(jīng)日益明顯明確的電動化領(lǐng)域加大投入，大膽引進(jìn)外部人才，制定和公示崗位考核標(biāo)準(zhǔn)，讓真正前沿的創(chuàng)新思維和真實(shí)的市場機(jī)制，去顛覆陳舊乏力的落后體制。

一言以蔽之，全體起立不是所有國有車企的靈丹妙藥，在變革的道路上，長安還需要找準(zhǔn)自身真正的病灶，對癥下藥，方可藥到病除。