1，得益于成本削減和日元走軟　本田上調(diào)本財年凈利潤預期

　　蓋世汽車訊 2月9日，本田汽車公布了2021財年（2021年4月1日-2022年3月31日) 第三財季（2021年10月-12月）的財報。其中，營收為3.69萬億日元，2020年同期為3.77萬億日元；營業(yè)利潤同比下降17%，至2290億日元（合19.8億美元）；凈利潤為1930億日元，2020年同期為2841億美元。

　　本財年前三財季（2021年4月-12月），本田的營收為10.7萬億日元，同比增長11.8%；營業(yè)利潤為6716億日元，同比增長50.3%；營業(yè)利潤率為6.3%，同比增長1.6個百分點；凈利潤為5,820億日元，同比增長31.1%。

　　盡管全球芯片供應持續(xù)短缺，但得益于成本削減和日元走軟，本田上調(diào)了本財年的業(yè)績預期。其中，營收調(diào)整至14.6萬億日元；營業(yè)利潤上調(diào)至8000億日元（合69.3億美元），此前為6600億日元；營業(yè)利潤率從4.5%上調(diào)至5.5%；凈利潤上調(diào)1150億日元至6700億日元（合58億美元）。

（圖片來源：本田）

　　與其他汽車制造商一樣，本田也因芯片短缺而被迫削減生產(chǎn)計劃。受去年12月馬來西亞洪災導致東南亞非半導體零部件供應停滯的影響，2月初，本田宣布將日本工廠的產(chǎn)量削減約10%。盡管如此，本田還是保持本財年銷量目標（420萬輛）不變。在過去的12個月里，本田售出了450萬輛汽車。

　　去年，本田宣布，它將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車，到2040年，該公司將只生產(chǎn)電動車或燃料電池車。為此，本田已將其日本汽車年產(chǎn)量削減至逾80萬輛，較2002年的峰值下降了約40%。（來源：蓋世汽車 譚璇）

2，奧迪將逐步停產(chǎn)A1與Q2車型　專注于高端細分市場

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，奧迪將逐步停產(chǎn)A1和Q2兩款小型車，并將主要精力放在利潤率更高、尺寸更大的高端車型上。

（圖片來源：奧迪）

　　奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann在接受德國媒體采訪時透露，A1掀背車和Q2跨界車在產(chǎn)品壽命結束后，不會有新的車型替代它們。奧迪母公司大眾集團此前重新規(guī)劃了旗下各個品牌的作用，Duesmann表示，大眾集團重新確定了奧迪品牌的高端地位。他說道：“我們將限制低端車型，并添加高端車型。我們將優(yōu)先考慮高端細分市場?！?/p>

　　奧迪A1發(fā)布于2010年，與大眾Polo和西雅特Ibiza小型掀背車共享平臺，第二代A1在2018年上市。Q2發(fā)布于2016年，它是奧迪Q系列SUV/跨界車產(chǎn)品線中最小的車型。它針對的是那些生活在停車位稀缺的城市中，并且希望擁有一輛實用車輛的高端品牌買家。去年，奧迪在歐洲售出了56,883輛A1，同比下降1%；Q2的銷量下滑了6%，至53, 183輛。

　　受芯片短缺影響，大眾集團和其他汽車制造商一樣，也在盡可能地將可用的芯片用于利潤率更高的車型。Duesmann表示：“在集團內(nèi)部，我們正在努力保障整體結果。因此我們要優(yōu)先考慮具有較高利潤率的車型。”他還預計今年芯片供應情況將有所改善。

　　奧迪的競爭對手寶馬和梅賽德斯奔馳也采取了類似的策略，即把可用的芯片用在利潤率較高的車型上，這兩家公司也在擴大他們在高端細分市場內(nèi)的份額。（來源：蓋世汽車 星云）

3，大眾因缺芯限制ID系列車型經(jīng)銷商訂購數(shù)量

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，受芯片供應危機影響，大眾在其德國零售網(wǎng)絡中針對ID純電動車型，對經(jīng)銷商可訂購的數(shù)量進行了限制。

ID.3（圖片來源：大眾）

　　由于全球芯片供應短缺，大眾被迫在茨維考（Zwickau）和德累斯頓（Dresden）工廠內(nèi)減少了ID車型的產(chǎn)量。外媒得到的一封大眾內(nèi)部信顯示，銷量較高的經(jīng)銷商將獲得更多的ID.3掀背車和ID.4跨界車，而規(guī)模較小的經(jīng)銷商所獲得的供應量則較少。信中顯示，年銷量不到999輛的經(jīng)銷商只能預訂15輛ID.3和25輛ID.4。如果未來供應有所改善，配額也會隨之調(diào)整。

　　經(jīng)銷商透露，當前消費者在購買ID.3的時候需要等待大約12個月左右，而大眾表示該車型的交付期為“9個月以上”。大眾拒絕透露這一限制是僅限于德國地區(qū)，還是適用于整個歐洲市場。

　　大眾發(fā)言人稱，這是一種“標準做法”，在個別車型需求非常強勁的情況下，經(jīng)銷商在訂購時可能會遇到限制，此舉是為了確保經(jīng)銷商和客戶的車輛分配平衡。他說道：“眾所周知，市場對ID系列車型的需求非常高。目前的銷售控制措施僅限于ID.3和ID.4，不會影響ID.5?！?/p>

　　除了大眾品牌之外，大眾集團旗下的其他品牌也遇到了難以滿足消費者需求的問題。例如，購買奧迪Q4 e-tron的消費者，也需要等到12個月左右才能提到新車。斯柯達也表示，購買明銳（Octavia）iV插電式混合動力汽車的消費者需要等待“一年以上”。與大眾品牌相同，斯柯達也針對其電動汽車實施了訂購配額措施。（來源：蓋世汽車 星云）

 4，特斯拉因擋風玻璃除霜軟件缺陷在美國召回26,681輛汽車

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在2月9日表示，特斯拉將在美國召回26,681輛汽車，原因是車輛的一個軟件錯誤可能導致?lián)躏L玻璃除霜功能出現(xiàn)問題。

（圖片來源：特斯拉）

　　特斯拉告知美國監(jiān)管機構，這一錯誤可能導致熱泵中的一個閥門在無意中打開，將制冷劑困在蒸發(fā)器內(nèi)。特斯拉將發(fā)布OTA更新以解決這一問題。

　　受影響的車輛包括部分2021至2022款Model 3、Model S、Model X和2020至2022款Model Y，這些車輛可能不符合聯(lián)邦機動車安全標準。特斯拉表示，他們沒有收到任何與此缺陷相關的傷害或碰撞報告。NHTSA表示，在某些情況下，該缺陷可能降低擋風玻璃的能見度，增加碰撞的風險。特斯拉表示，這一缺陷與去年12月客戶提出的熱泵空調(diào)在極端寒冷的天氣下失效有關。

　　特斯拉在1月15日發(fā)布了一個軟件更新以解決這個問題。在與NHTSA和加拿大交通部進行了討論之后，該公司對更新后的軟件進行了測試，以評估交付的新車是否還存在此問題。

　　在美國監(jiān)管機構和部分立法機構的監(jiān)督下，特斯拉在最近幾個月發(fā)起了多次召回，其中包括多次針對軟件缺陷的召回。自去年10月以來，特斯拉已經(jīng)在美國發(fā)起了至少9次召回，當前該公司還面臨著美國政府機構對其駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot和車載游戲功能的調(diào)查。

　　2021年1月，在NHTSA的要求下，特斯拉同意召回13.5萬輛汽車，原因是這些車輛可能會出現(xiàn)觸摸屏失靈的情況。NHTSA表示，觸摸屏故障帶來了重大的安全隱患，包括后視鏡或倒車攝像頭圖像的丟失，另外車輛外部轉(zhuǎn)向信號燈以及擋風玻璃除霧和除霜系統(tǒng)也可能無法操作。（來源：蓋世汽車 星云）

5，豐田第三財季營業(yè)利潤率達10%　本財年產(chǎn)量目標再下調(diào)50萬輛

　　蓋世汽車訊 2月9日，豐田汽車公布了2021財年（2021年4月1日-2022年3月31日) 第三財季（2021年10月-12月）的財報。其中，營收為7.79萬億日元，2020年同期為8.15萬億日元；營業(yè)利潤為7843億日元，同比下降21%，但高于9位分析師的平均預期7168億日元；營業(yè)利潤率為10.1%。

　　本財年前三財季（2021年4月-12月），豐田的營收為23.27萬億日元，2020年同期為19.53萬億日元；營業(yè)利潤為2.53萬億日元，2020年同期為1.51萬億日元；營業(yè)利潤率為10.9%，2020年同期為7.7%。

（圖片來源：豐田）

　　豐田調(diào)整了本財年的業(yè)績預期。其中，營收下調(diào)至29.5萬億日元，此前為30萬億日元；營業(yè)利潤率從9.3%上調(diào)至9.5%；營業(yè)利潤保持不變，仍為2.8萬億日元（合243億美元），低于27位分析師的平均預期3.04萬億日元。

　　此外，由于芯片短缺和新冠疫情影響產(chǎn)量，豐田將本財年產(chǎn)量目標再度削減50萬輛。豐田表示，本財年將生產(chǎn)850萬輛汽車，低于此前預計的900萬輛?！拔覀冾A計芯片供應的不平衡不會很快解決，而且新冠疫情未來的發(fā)展趨勢也不明晰，我們認為這種不確定性將持續(xù)到下一財年?！?/p>

　　由于新冠疫情對全球供應鏈造成了嚴重破壞，與其他全球大型汽車制造商一樣，豐田也被迫削減了產(chǎn)量。這迫使其削減成本，以爭取每輛車獲得更多利潤。

　　中國、美國和歐洲等關鍵市場的強勁需求推動豐田提振其利潤率，使其能夠提高價格，并降低吸引消費者的激勵措施。該公司還受益于日元走軟，提振了其海外收益的日元價值。（來源：蓋世汽車 譚璇）

6，法拉第未來與韓國代工企業(yè)合作　2024年投產(chǎn)FF 81

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，2月9日，法拉第未來（Faraday Future）宣布與韓國汽車制造商Myoung Shin簽約，后者將生產(chǎn)法拉第未來的第二款車型FF 81，并計劃于2024年在韓國投產(chǎn)。FF 81是一款面向大眾市場的豪華電動車，與計劃在2022年第三季度推出的FF 91相比，F(xiàn)F 81擁有先進的智能網(wǎng)聯(lián)技術和為更廣泛的用戶量身定制的用戶體驗。

　　Myoung Shin是眾多零部件供應商和汽車制造商的代工制造商。該公司將在其韓國群山（Gunsan）工廠生產(chǎn)FF 81，該工廠不僅擁有規(guī)模性和靈活性的生產(chǎn)能力，還有便利的港口通道。根據(jù)協(xié)議，Myoung Shin將按照法拉第未來的預期產(chǎn)量，為FF 81提供足夠的生產(chǎn)能力和產(chǎn)能。

（圖片來源：法拉第未來）

　　法拉第未來全球首席執(zhí)行官畢?？担–arsten Breitfeld）表示：“我們很高興能擁有Myoung Shin這樣有聲譽和質(zhì)量高的合作伙伴。這項生產(chǎn)協(xié)議使我們有望實現(xiàn)在2024年量產(chǎn)的承諾，這是我們在實現(xiàn)盈利道路上最重要的里程碑。我們在第三季度推出的FF91將重新定義豪華電動車領域的技術水平，而與Myoung Shin合作生產(chǎn)的FF 81將把我們市場領先的技術帶入主流豪華汽車領域。”

　　Myoung Shin公司總裁TaeKyuLee表示，“我們將與法拉第未來合作，打造電動車行業(yè)的未來，為消費者提供頂級的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。作為一家電動車代工制造商，我們尋求創(chuàng)造、創(chuàng)新、可靠性和責任感，我們會將這些融入FF 81的生產(chǎn)?！?/p>

　　法拉第未來的戰(zhàn)略基于一種輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，其全球制造戰(zhàn)略包括在加利福尼亞州漢福德租賃汽車制造廠，以及與韓國代工制造商Myoung Shin合作。隨著時間的推移，法拉第未來將繼續(xù)擴大其生產(chǎn)，并在全球最大的電動車市場中國開啟制造業(yè)務。（來源：蓋世汽車 譚璇）