隨著2022年的到來，各大車企也陸續(xù)公布了在去年的銷量成績。受疫情和芯片短缺的雙重影響，不少車企在2021年銷量都受到了不同程度的下滑，但是在新能源市場，卻是另一番景象，即便補(bǔ)貼在不斷下坡，但新能源市場的銷量卻在不斷攀升。

而在新能源市場中，受關(guān)注度最高的幾個(gè)品牌無疑就是比亞迪、特斯拉以及以“蔚小理”為代表的新勢力車企了。在這之中，理想汽車絕對是最特立獨(dú)行的存在，雖然在銷量上在新勢力中排名靠前，但理想汽車一直備受爭議，原因就在于沒有自己的核心技術(shù)。

造車全靠湊的理想

相比傳統(tǒng)汽車需要上百年的技術(shù)沉淀，新能源汽車的造車門檻無疑要低上不少，這也就是我們自主品牌能在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對合資品牌彎道超車的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)汽車看“三大件”，而新能源汽車看的則是三電核心技術(shù)，目前比亞迪是全球唯一一家擁有三電核心技術(shù)的車企，包括特斯拉在內(nèi)的新能源品牌都是依靠多家供應(yīng)商來完成組裝，但特斯拉也有自己的技術(shù)在里面，而理想汽車呢？很抱歉，幾乎所有領(lǐng)域都是用的他人的技術(shù)。

比如理想ONE搭載的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，源自于長安旗下的東安動(dòng)力負(fù)責(zé)生產(chǎn)，連長安自己都看不上的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻被裝載到了理想ONE這樣一個(gè)30萬級的SUV上；而與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的變頻器和控制器系統(tǒng)等，則是由李斯特、德爾福合作研發(fā)；另外，理想ONE的電機(jī)也是由聯(lián)合電子提供；后置“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成、雙電控系統(tǒng)由匯川提供；電池以及電芯技術(shù)，由寧德時(shí)代提供?？梢园l(fā)現(xiàn)，理想ONE全身上下，除了設(shè)計(jì)是自己的以外，在其它方面都是用相關(guān)供應(yīng)商的。

除此之外，就連新能源汽車引以為傲的智能化配置也并非理想原創(chuàng)，理想ONE車機(jī)系統(tǒng)來自于德賽西威，芯片來自地平線，理想汽車幾乎沒有任何可拿得出手的技術(shù)。

反觀與理想齊名的蔚來和小鵬，蔚來汽車有自研的電機(jī)和電控系統(tǒng)，以及換電模式；而小鵬汽車也有行業(yè)領(lǐng)先的Xmart OS系統(tǒng)和XPILOT軟件，而理想汽車難免有些尷尬。

沒技術(shù)卻賣得最火

從2021年的銷量數(shù)據(jù)來看，新勢力中銷量最高的莫過于小鵬汽車了，全年銷量達(dá)到了98155輛，其次就是蔚來汽車，2021年銷量達(dá)到了91429輛，最后才是理想汽車，全年銷量為90491輛，“蔚小理”三家銷量均突破了9萬輛，來到了歷史新高。

從品牌銷量上來看，理想汽車的確是“蔚小理”中最低的，但是在單一車型上，理想ONE的實(shí)力無疑是恐怖的。小鵬汽車的總銷量是集旗下P7、P5、G3三款車型總和，蔚來汽車同樣如此，而理想汽車僅有理想ONE一款在售車型，理想ONE的銷量即理想汽車的銷量，一款30萬級的新能源汽車年銷量能在9萬輛以上，除了特斯拉Model Y外，也就理想ONE能做到。

要知道，在30萬級SUV中競爭對手并不少，大眾途昂、豐田漢蘭達(dá)、特斯拉Model Y、蔚來ES6等無一不是有口皆碑，理想ONE能從中脫穎而出就已經(jīng)說明了一個(gè)問題，那就是消費(fèi)者對新能源汽車核心技術(shù)的重視程度遠(yuǎn)低于燃油車。

理想ONE成功之道

對于一家沒有技術(shù)的車企來說，要想取得成功就必須另辟蹊徑，而理想ONE就是如此。在其它新勢力車企注意力都在純電動(dòng)汽車上時(shí)，理想則另辟蹊徑地走增程式路線，嚴(yán)格來講增程式汽車并不是什么新技術(shù)，在上個(gè)世紀(jì)就有了，但只有理想汽車成功了。

可油可電，綜合續(xù)航1080km的理想ONE，解決了當(dāng)下消費(fèi)者對新能源汽車的里程焦慮，同時(shí)還能享受新能源政策帶來的福利，增程式雖然不是長久之計(jì)，但在純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和充電問題沒有得到根本解決之前，至少是一個(gè)比較合理的新路線。

另外，六座的布局也是理想ONE技高一籌的地方，在30萬級新能源SUV市場，無論是蔚來ES6還是特斯拉Model Y都是采用的五座的布局，而理想ONE則是2+2+2的六座椅布局，在同級別車型中難逢對手。

最后就是服務(wù)，雖然理想汽車沒技術(shù)，但在服務(wù)上的確是汽車圈內(nèi)數(shù)一數(shù)二的。相比其它車企把用戶至上的口號喊得震天響，卻沒有做出實(shí)際行動(dòng)。理想汽車則是一個(gè)非常重視用戶反饋的車企，包括斷軸事件召回，座椅偏硬更換，多次OTA軟件升級、只保留6座等，都是理想根據(jù)用戶和市場的反饋來及時(shí)作出調(diào)整，真正做到了用戶至上。

寫在最后：

總的來說，奉行“拿來主義”的理想汽車雖然沒有技術(shù)，但是作為一個(gè)造車新勢力絕對算得上是成功。但話又說回來，一直沒有自己的核心技術(shù)，另辟蹊徑終究不是長久之計(jì)，一旦純電動(dòng)汽車充電問題得到解決，理想汽車還能走多遠(yuǎn)呢？